Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
реферат.docx
Скачиваний:
3
Добавлен:
01.07.2025
Размер:
764 Кб
Скачать
☆

2.2 Требования к материалам для приготовления сфб смеси

В качестве вяжущих для приготовления СФБ дорожных оснований и покрытий следует использовать бездобавочные портландцементы (с количеством инертных и активных добавок менее 5 %) с содержанием гидрата оксида кальция С3А менее 8 % и прочностью на сжатие не менее 40 МПа, удовлетворяющие требованиям СНиП 3.06.04-91 и ГОСТ 10178-85*.

В качестве крупного заполнителя для СФБ следует применять щебень из плотных горных пород по ГОСТ 8267 и ГОСТ 26633. Показатели качества крупного заполнителя определяют по ГОСТ 8269.0 и ГОСТ 8269.1. Крупный заполнитель рекомендуется применять в виде раздельно дозируемых фракций от 5 до 10 мм и от 10 до 20 мм: фракция от 5 до 10 мм – от 25 до 40% и фракция от 10 до 20 мм – от 60 до 75% по массе. В соответствии со СНиП 3.06.04 допускается применять одну фракцию заполнителя от 5 до 20 мм. Содержание пылеватых и глинистых частиц в щебне не должно превышать 1% по массе. Содержание зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой форм в крупном заполнителе не должно превышать 25% по массе.

В качестве мелкого заполнителя для СФБ рекомендуется применять кварцевый песок, а также пески из отсевов дробления и их смеси, отвечающие требованиям ГОСТ 8736. В целях обеспечения высокой прочности на изгиб и сжатие СФБ для конструкций дорожных одежд рекомендуется применять чистые сухие пески с модулем крупности не менее 1,8. Наиболее стабильные характеристики, при прочих равных условиях, получаются с песками с модулем крупности 2,2 и выше. Состав СФБ следует подбирать таким образом, чтобы коэффициент раздвижки зерен крупного заполнителя не превышал

10 %. Показатели качества песка определяют по ГОСТ 8735. Содержание пылевидных и глинистых частиц в песке не должно превышать 2 % по массе, в том числе содержание глины в комках должно быть не более 0,5 %.

Металлическая фибра. Для обеспечения технологичности смесей в приготовлении и укладке и достижения высоких физико-механических характеристик СФБ в конструкциях, стальная фибра должна иметь:

–высокую дисперсность ℓ/dусл = 60÷80 при условном диаметре dусл= 0,45÷0,65, где ℓ – общая длина фибры;

–общую длину фибры не менее чем в 1,8 раза больше максимального размера заполнителя; с увеличением длины фибры сверх этого показателя появляется тенденция к снижению равномерности распределения фибры в объеме бетона и появлению «ежей»; уменьшение длины фибры ниже этого показателя ведет к снижению показателей физико-механических характеристик;

–прочность на растяжение материала фибры должна быть численно выше прочности на сжатие матричного бетона не менее чем на 35 % и не более чем на 50 % (для полного использования потенциала прочности при работе стальной фибры в бетоне и исключения излишней прочности);

–высокую анкеруемость концов фибр в бетоне (анкеровка концов фибр должна полностью исключать их выдергивание из бетона под действием нагрузок; анкера должны быть максимально разнесены по длине фибры для обеспечения максимальной длины ее активной, работающей части);

–высокую изгибную прочность; фибра должна выдерживать не менее трех загибов на 90о вокруг оправки диаметром 3 мм при испытаниях по ГОСТ 1579 (повышенная жесткость фибр способствует снижению плотности СФБ при виброуплотнении и повышению возможности прокалывания шин автотранспорта в результате ее оголения в процессе эксплуатации дорожного покрытия).

Рекомендуемый расход фибры по объему может составлять от 0,6 % до 2,0 % и зависит от заданных проектных прочностных характеристик СФБ.

В качестве дисперсно-армирующей добавки в СФБ используется металлическая фибра «Челябинка», изготавливаемая в соответствии с требованиями ТУ 1231-001-70832021-2010.

Добавки. Для регулирования свойств СФБ-смесей, обеспечения их подвижности, удобоукладываемости, снижения расхода цемента, снижения тенденции к расслаиваемости при транспортировании и укладке, а также необходимой водонепроницаемости и морозостойкости СФБ следует применять пластифицирующие, воздухововлекающие и комплексные добавки, подбираемые в зависимости от требуемых конструкторско-технологических характеристик СФБ.

Химические добавки для СФБ должны соответствовать требованиям ГОСТ 24211, ГОСТ 26633. Выбор вида добавок следует производить в соответствии с указаниями СНиП 3.06.04. Применение их должно осуществляться на основе лабораторных исследований подобранных составов и пробного практического применения.

Вода для СФБ-смесей должна соответствовать требованиям ГОСТ 23732.

Нанодобавки, используемые для получения СФБ с определенными проектом повышенными физико-механическими характеристиками, должны подбираться в соответствии с рекомендациями и техническими условиями изготовителя и применяться после тщательных лабораторных исследований и пробного практического применения.

Исходные материалы, применяемые для приготовления СФБ - смесей, согласно требованиям ГОСТ 30108, должны иметь удельную эффективную активность (Аэфф) естественных радионуклидов менее 370 Бк/кг.

Подача фибры выполняется на бетоносмесительной установке установкой «Вихрь».

Установка «Вихрь»

Установка «Вихрь»

Технические характеристики установки “Вихрь”:

Габариты: 1500х1000х 1650; вес: 250кг

Производительность 20 — 40 кг/мин; высота подачи: до 15м

Загрузка — ручная, в бункер

Рабочее напряжение 380 В.

Список используемой литературы

  1. ГОСТ Р 52398-2005. Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования. М, 2006

  2. СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85 М, 2012.

  3. ГОСТ Р 52748-2007. Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения. М, 2007

  4. ГОСТ Р 52399-2005 Геометрические элементы автомобильных дорог. М, 2005

  5. Горячев М.Г., Лугов С.В. Средства дорожной механизации: технические характеристики и расчет производительности. М, 2003 г

  6. Ю.М. Яковлев, М.Г. Горячев. Строительство дорожных одежд, методическое указание к курсовому проекту по дисциплине «Строительство дорог», МАДИ, Москва 2006 г.