А теперь мои телодвижения…

, а теперь смысл  развязки  :---   В общем так: выкручиваем центральную "эмульсионную" трубку , удлиняем ее с помощью иглы от капельницы (самой толстой) , ( маленько не садится на трубку - нужно чуть раззенковать) можно иглу от большого ветеринарного шприца , его просто одеть , припаиваем к трубке ,  предварительно продев во внутрь трубок что нибудь не паяющее, не плавящееся (что бы припой не затек вовнутрь. например нихромовой проволоки кусок .  плотно входящий в медную трубку). Далее сверлим отверстие,  в нижней пробке главной дозирующей системы , чтобы игла плотно входила  в отверстие, закручиваем жиклер холостого хода предварительно подобрав шайбами такое положение жиклера ,  что бы отверстие на нем было обращено к двигателю и находилось по центру канала хол.хода.Закрутив ,  надфелем подгоняем длину.( примерно как на фото) Вот вообщем то и все. Да ,  при сборке попловковой камеры надо прокладками подобрать такое положение отстойника ,  чтобы игла главного жиклера входила точно в отверстие жиклера,а не по касательной . Макс 43 откатал  прошлый сезон , на такой переделку ,даже не зная .. все ОК .. Удачи !

Очень грамотное мнение по теории работы клм

Evgeniy_K

Рег: 16.01.2012, 10:15 Сообщения: 68 Откуда: Новокузнецк Имя: Евгений Лодка: Фрегат 350FM Lux, Караидель 2М Мотор: Ямаха9.9 раздушен, Нептун, Москва М, Москва 12,5 Карма: 3

 Re: Доработка скоттовского карба КЛМ

Совершенно не хотел никого обидеть. А по поводу теоретического обоснования: Оси ЖХХ и воздушного канала ХХ смещены друг относительно друга (воздушный канал проходит левее центра ЖХХ) и когда отверстие в ЖХХ направлено в сторону левого борта, оно оказывается в центре воздушного потока. Воздушный поток проходя мимо отверстия создает в нем дополнительное динамическое разрежение (в добавок к статическому, которое создается из-за закрытого дросселя) и подсасывает топливо из отверстия. При другом расположении ЖХХ этого дополнительного динамического разрежения, связанного с движением потока воздуха мимо отверстия (следствие закона Бернулли), не будет, а статического - не хватает чтобы поднять топливо на необходимую высоту (канал ХХ расположен намного выше уровня топлива в поплавковой камере). Предвижу следующий вопрос: "Почему ты решил, что статического давления не хватит, чтобы поднять топливо до отверстия" Отвечаю: Изначально, когда разобрал, под ЖХХ на было никакой прокладки и отверстие смотрело вперед. Пробовал ставить ЖХХ отверстием назад - никаких изменений. Потом прочитав доработку из первого сообщения, поставил ЖХХ отверстием влево и о чудо стуки и выстрелы на малых оборотах прекратились. Что еще заметил: перед тем как снять мот с транца всегда выжигаю топливо из карба, так вот теперь для того чтобы выработать топливо из карбюратора требуется ощутимо меньше времени,

то есть смесь на малых оборотах стала богаче.Что опять-же сограсуется с мнением (не моим) о том, что выстрелы на малом из-за переобеднения смеси на этом режиме. Ну и в заключении картинка - взаимное расположение ЖХХ и воздушного канала ХХ (красный круг) если смотреть спереди. ЖХХ

**** Еще раз говорю: отверстие в жиклере должно быть ПЕРПЕНДИКУЛЯРНО воздушному потоку. Тогда из-за эффекта ЭЖЕКЦИИ происходит подсос топлива из жиклера. В КЛМ-100 воздушный поток проходит левее жиклера ( можно выкрутить винт регулировки над ноздрей и убедиться в этом). Если поставить жиклер отверстием назад, то подсоса топлива из него не будет.

----- Вот Вам для удобства фотка. Итак, какой цифре соответствует правильное направление отверстия жиклёра? P.S. Кстати, прокладочные колечки под жиклёр можно ещё делать из матово-белых пластиковых канистр, типа в которых разливной крепкий алкоголь продают