Реле времени

На тепловозах применяются реле времени двух типов: электронные и электромагнитные. Электронные РВ устанавливаются в цепях пуска дизеля и в цепях прокачки масла после остановки дизеля. Они имеют возможность регулировки на достаточно большой интервал времени: от 0 до 200 секунд. На тепловозах 2М62 и 2М62у реле времени установлены на левой стенке ВВК. На тепловозах 2ТЭ10 реле установлены в правой ВВК.

Кроме того на тепловозах применяются электромагнитные реле времени, установленные в цепях катушек поездных контакторов (2М62, 2ТЭ10), а также в электрических цепях плавного восстановления нагрузки после боксования (РВ 5) и в электрических цепях контакторов ВШ1 и ВШ2 для исключения ложного их срабатывания при боксовании (РВ 4) на тепловозах 2ТЭ10.

Электромагнитное реле представлено катушкой, укреплённой на магнитопроводе, вокруг которого имеется аллюминиевый демпфер. На подвижном якоре в верхней его части расположены подвижные контакты. Неподвижные контакты крепятся на специальных стойках, установленных на текстолитовом основании.

Работа. При подаче питания на катушку её магнитный поток притягивает якорь и контакты реле замыкаются мгновенно. При снятии питания с катушки в результате появления Э.Д.С самоиндукции в магнитопроводе наводятся вихревые токи и общий магнитный поток реле исчезает медленно, обеспечивая задержку времени размыкания контактов.

В верхней части на скобе якоря имеется регулировочная пружина (точная регулировка), кроме этого в нижней части находятся неподвижные контакты. Выдержка времени до 3,5 сек. Кроме этого на якоре с внутренней стороны имеются регулировочные немагнитные прокладки (грубая регулировка). Увеличение толщины прокладок и затяжка верхней пружины уменьшает выдержку времени на размыкание.

Реле переходов

Применяется реле типа РД-3010. Это реле служит для подключения эл. пневм. контакторов ВШ1—ВШ2.Это реле состоит из 2 катушек: токовой (тоньше) и напряжения (толще). Эти катушки одеты на сердечники, которые крепятся к панели (каркас). К каркасу крепится через скобу якорь, который в первоначальном положении прижат к сердечнику токовой катушки. К якорю крепится изоляционная колодка, на которой находится подвижный блокировочный контакт мостикового типа, и сверху находится регулировочная пружина. На каркасе находится изоляционная колодка, на которой находится неподвижный контакт. С боку к каркасу крепится клемная рейка, на которой находятся 6 клемм отсчет клемм идет снизу вверх. (1-2 – подключается катушка “U”; 3-4 –катушка “I”; 5-6 – неподвижные контакты). Реле закрыто прозрачной изоляционной крышкой.

Работа реле: с увеличением скорости движения тепловоза увеличивается противо Э.Д.С в якорной обмотке тягового двигателя. Это приводит к уменьшению тока главного генератора и следовательно уменьшению тока протекающего по катушке тока реле РП. Одновременно возрастает напряжение главного генератора и величина тока в катушке напряжения РП. В результате созданный магнитный поток в катушке напряжения притягивает якорь реле, контакты которого замыкаются в цепи электропневматических групповых контакторов ВШ.