3 Техническое описание вагона.

Вагон-платформа погрузочной длиной до 80 футов предназначен для перевозки крупнотоннажных контейнеров по магистральным железным дорогам колеи 1520 мм.

Технические характеристики вагона

Модель: 13-9834-01

Тип вагона: 4-осная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров Особенность модели: платформа фитинговая для большегрузных контейнеров

Учётная специализация модели: большегрузные контейнеры (тяжелов.грузы)

Тележка: 18-9810

Осность вагона: 4

Ширина колеи: 1520 мм

Диаметр колёс: 950 мм

Тара вагона (минимальная): 23.5 т

Тара вагона (максимальная): 24.5 т

Грузоподъёмность: 69.5 т

Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы: 230.5 кН

База вагона: 19000 мм

Габарит по ГОСТ 9238-83: 1-Т

Длина жесткой базы 1850 мм.

Длина по осям автосцепок: 25620 мм.

Пробег до первого деповского

ремонта, тыс. км (лет) 500 (6).

• Примененная конструктивная схема рамы позволяет снизить массу вагона и повысить его грузоподъемность с обеспечением необходимой прочности и надежности конструкции.

• Поглощающий аппарат автосцепного устройства класса Т-1 снижает уровень продольных сил.

• Современные тормозные приборы с межремонтным сроком не менее четырех лет.

• Безрезьбовое соединение тормозных трубопроводов.

• Ресурс износостойких втулок - не менее 1 млн км.

Список использованных источников.

1. http://scado.narod.ru/th/th_e_vl80.htm

2. http://base-road.ru/technology/229-elektrovoz-serii-vl80.html

3. http://vagon.by/model/13-9834-01

2. Оптимальная ширина колеи

Железнодорожный путь в кривых участках имеет следующие особенности: уширение колеи при R>350 м, возвышение наружного рельса над внутренним, переходные кривые, укороченные рельсы на внутренних рельсовых нитях, увеличенные междупутные расстояния при наличии двух и более путей.

На ж.д. России ПТЭ установлена следующая ширина рельсовой колеи на кривых участках пути:

при R >350м S = 1520 мм;

при R =349-300м S = 1530 мм;

при R <299м S = 1535 мм.

Уширение или ширина колеи в кривой определяется расчетом вписывания железнодорожных экипажей в кривую исходя из следующих двух условий:

ширина колеи должна быть оптимальной, т.е. обеспечивать наименьшее сопротивление движению поездов, наименьшие износы рельсов и колес, предохранять рельсы и колеса от повреждаемости и путь от искажения в плане, не допускать провала колес между рельсовыми нитями;

ширина колеи не должна быть меньше минимально допускаемой, т.е. должна исключать заклинивание ходовых частей экипажей между наружной и внутренней рельсовыми нитями.

Колесная колея q – расстояние между рабочими гранями гребней колес в расчетной плоскости. Расстояние между внутренними гранями колес Т – насадка колес. Толщина гребней колес в расчетной плоскости равна h₁ и h₂. Между вертикальными плоскостями, где измеряется насадка колес и толщина гребней, имеется расстояние μ = 1 мм для вагонных колес и μ = 0 для локомотивных колес.

В результате движения экипажа по кривой различают следующие виды вписывания: свободное, принудительное и заклиненное.

Свободное вписывание экипажа – в этом случае положение жесткой базы такое, что направление движения колес осуществляется только наружной рельсовой нитью и имеется одна точка контакта.

Заклиненное вписывание – это предельное положение, при котором экипаж не имеет возможности поперечного смещения в колее.

Принудительное вписывание – в этом случае ширина колеи несколько увеличивается против заклиненной, и движение направляется обеими нитями. Принудительное вписывание имеет две точки касания.

Характер вписывания устанавливается сравнением ширины колеи по П.Т.Э для данного радиуса с оптимальной и минимально допустимой шириной колеи. Оптимальная ширина колеи – для свободного вписывания, минимально допустимая – для заклиненного вписывания.

Рисунок 1.3 - Схемы вписывания жестких баз в экипажи.