Результати обліку руху на перехресті
Номер перехрестя |
Тривалість обстеження |
Вигляд перехрестя і розподіл за напрямками |
Тип перехрестя |
|||
№ 4 |
10хв. |
|
Регульоване |
|||
Тип транспортних засобів |
Фактична інтенсивність ТП за год, хв. |
Коефіцієнт зведення |
||||
1 |
2 |
|
|
|||
Легкові |
52 |
100 |
1,0 |
|
||
Вантажні від 2 до 6 тонн |
- |
14 |
2,0 |
|
||
Автобуси Середньої вмістимості |
13 |
28 |
3,0 |
|
||
Тролейбуси |
3 |
_ |
3,0 |
|
||
Фактична інтенсивність авт./год. |
384 |
852 |
|
|
||
Зведена інтенсивність од./год. |
600 |
1272 |
|
|
||
Поправка |
- |
-336 |
|
|
||
Nкор |
600 |
936 |
|
|
||
Схема пофазного роз’їзду та режим роботи світлофорної сигналізації зображено у рис. 1.4, 1.5.
Фаза 1 Фаза 2
Рис. 1.4 Схема пофазного роз’їзду |
Рис.1.5 Режим роботи світлофорної сигналізації
1.2.3. Натурні дослідження на нерегульованому перехресті вул. Куліша – Зернова
Були встановлені наступні значення інтенсивностей руху транспортних засобів (табл. 1.5 ).
Регульоване перехрестя утворене вулицями Куліша, Зернова та Балалбана. Ширина смуги руху 3,5 м.
Таблиця 1.5
Результати обліку руху на перехресті
Номер перехрестя |
Тривалість обстеження |
Вигляд перехрестя і розподіл за напрямками |
Тип перехрестя |
|||||
№ 16 |
(60/54)*10=10 хв. |
|
Регульоване |
|||||
Тип транспортних засобів |
Фактична інтенсивність ТП за 10, хв. |
Коефіцієнт зведення |
||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|||
Легкові |
18 |
24 |
36 |
24 |
24 |
1,0 |
||
Автобуси середньої вмістимості |
12 |
- |
- |
- |
- |
3,0 |
||
Тролейбус |
- |
12 |
- |
- |
- |
3,0 |
||
Фактична інтенсивність авт./год. |
432 |
216 |
216 |
144 |
144 |
|
||
Зведена інтенсивність од./год. |
270 |
586 |
216 |
144 |
144 |
|
||
Поправка |
- |
-255 |
- |
- |
- |
|
||
Nкор |
270 |
330 |
216 |
144 |
1144 |
|
||
Схема пофазного роз’їзду та режим роботи світлофорної сигналізації зображено у рис. 1.6, 1.7.
Рис. 1.6 Схема пофазного роз’їзду |
Рис.1.7 Режим роботи світлофорної сигналізації