10. Основные размеры подходного канала
Верхний и нижний подходной каналы, примыкающие к соответствующим головам шлюза, имеют одинаковые очертания и размеры в плане и предназначены для обеспечения безопасного входа судов в шлюз и выхода из него, стоянки судов в ожидании шлюзования, расхождения встречных судов и маневрирования при подходе к шлюзу из водохранилища или реки. Они имеют большую ширину по сравнению с магистральным каналом и должны быть обеспечены направляющими и причальными сооружениями.
Очертание и размеры подходных каналов в плане зависят от размеров расчетных судов и условий из расхождений при двухстороннем движении. В зависимости от взаимного расположения оси шлюза и осей судовых ходов подходные каналы могут иметь симметричные и несимметричные очертания. У симметричных подходных каналов оси шлюза и подходного канала совпадают.
В настоящее время широкое применение получили подходные каналы симметричного и полусимметричного очертания (рис. 13). Они обеспечивают более благоприятные условия для входящих в камеру шлюза судов, которые движутся прямолинейно и способны развивать большую скорость, а все выходящие суда должны переходить с оси шлюза на смещенную ось судового хода в канале, выполняя маневрирование по криволинейной траектории. Этот тип подходного канала рекомендуется принять в курсовом проекте.
Подходной канал состоит из четырех участков по длине:
первый участок характеризуется
полным выходом судна из камеры шлюза и
его длина
принимается равной длине судна
;
второй участок предназначен для выполнения выходящим судном маневра при переходе с оси шлюза на ось подходного канала и его длина определяется выражением:
,
м (22)
где 
– смещение оси судового хода в канале
относительно оси шлюза при выходе,
принимаемое по зависимости
,
м (23)
– радиус поворота судна, равный не менее
трех длин расчетного судна:
;
‒ уширение судового хода, необходимое
для осуществления поворотов судна
,
м (24)
Третий участок – участок расхождения судов, длина которого принимается равной длине участка в камере, занимаемого судами при их расположении друг за другом
,
м (25)
Сумма трех участков составляет длину
верхнего или нижнего участков подхода
к шлюзу
,
в пределах которого осуществляется
маневр и расхождение встречных судов
,
м
Четвертый участок –
участок перехода судна из подходного
канала большой ширины
к ширине
магистрального канала, принимаемый не
менее
,
м
Ширина подходного канала при двустороннем движении судов определяется равной
,
м
Рис. 13. Схема подходного канала к шлюзу
а магистрального
,
м
Глубину магистрального и подходного каналов на судовых ходах предварительно принимают равными
,
м
с последующим округлением в большую сторону до стандартных значений: 6,0; 5,5; 5,0; 4,5; 4,0; 3,5; 2,0; 1,8 м, и она должна удовлетворять необходимым требованиям.
Направляющие сооружения (палы),
примыкающие к головам шлюза, обеспечивают
направление судов при входе в шлюз и
выходе из него, а также переход от малой
ширины камеры
к большей ширине подходного канала.
Палу с правой стороны при входе в шлюз
принято называть ходовой, а с левой
стороны –
неходовой, и они могут быть
криволинейными или прямолинейными.
Прямолинейные палы, принимаемые в
курсовом проекте (см. рис. 13), более удобны
для управления судном и по условиям
строительства. Они устраиваются в виде
раструба в плане с уклоном 1:5–1:7
(под углом
к оси шлюза).
Длина ходовой палы
(от границы головы до границы судового
хода) определяется выражением
,
м (26)
и должна удовлетворять условию
Если условие не выполняется, то в этом случае следует уменьшить угол .
Неходовая пала
(от границы головы до границы судового
хода) состоит из двух частей: прямолинейной
,
расположенной под углом
к оси шлюза, и криволинейной (от конца
до границы судового хода). Длина неходовой
палы должна удовлетворять условию
,
м
Если принять длину прямолинейного
участка палы равной
и определить радиус закругления
,
тогда можно найти полную длину неходовой
палы
(снять с чертежа).
Радиус закругления неходовой палы равен
,
м
где 
‒ расстояние от
грани стены (слева) до границы судового
хода
,
м
‒ расстояние от грани стены (справа) до
причальной стенки
,
м
‒ расстояние от левой грани стены до конца прямолинейного участка неходовой палы
,
м
Причальные сооружения устраиваются для швартовки судов, ожидающих шлюзования, они располагаются с правой стороны судового хода для входящих судов в шлюз. Линии причалов обычно совпадают с границами судового хода. Наиболее удобными для судов считаются причальные стенки в подходных каналах, являющиеся продолжением ходовых пал. В этом случае длина причальной линии, отсчитываемая от границы голов, при двустороннем движении судов принимается равной
,
м (27)
где ‒ коэффициент, принимаемый равным 0,2 при отсутствии волнения и “0”– при наличии волн.
В конце причала предусматривают
криволинейный участок для сопряжения
с бровкой берега радиусом
,
м.
План подходного канала к шлюзу с направляющими и причальными сооружениями рекомендуется вычерчивать в масштабе 1:1000 или 1:2000.