Надбуксовое рессорное подвешивание Поводковое подвешивание
1 – болты крепления; 2 – изогнутый поводок; 3 – пружины; 4 – предохранительный штырь;
5 – втулка; 6 - резиновое кольцо; 7 – верхняя опора пружин; 8 – пружина; 9 – продольная балка; 10 – кронштейн-тумба; 11 – прямой поводок; 12 – крыло буксы; 13 – нижняя опора пружин; 14 – прямой поводок
Поводки
Шпинтонное подвешивание
Центральное подвешивание
1 – подпятник; 2 - резинометаллический амортизатор; 3 - круглое гнездо; 4 - центрирующая накладка; 5 - опора для скользуна; 6 - кронштейн гидрогасителя; 7 - прилив с круглыми гнездами; 8 - плоские скользуны
Гидравлический гаситель колебаний
1
- наружный кожух
2 - шток
3
- гайка
4 - сальник
5
- фасонная тарельчатая шайба
6
- резиновое уплотнительное кольцо
7
- крышка
8 - резиновая
уплотнительная прокладка
9 -
рабочий цилиндр
10 - наружный
цилиндр
11 - чугунное уплотнительное
кольцо
12 - нижний клапан
13,17
- нижняя и верхняя головки
14 -
пружина
15 - нажимная шайба
16
- крышка
18 - стальная втулка
В качестве рабочей жидкости применяется масло (авиационное АМГ-10 ,веретенное, приборное) от 430 до 500 грамм. Работа гасителя основана на способности клапанов дросселировать масло в любом направлении. Он может развивать усилие сопротивления 360-400 кгс при растяжении и 400-440 при сжатии. Рабочий ход штока 25 мм, а максимальный 80 мм. Частота колебаний 50-60 в минуту, при увеличении частоты сила возрастает.
Клапан гидрогасителя
1 – корпус; 2 - упорная пластина; 3 – пружина; 4 – стакан; 5 - опорная шайба; 6 - дроссельная прокладка; 7 - набор из регулировочных пластин (от 8 до 12 штук и с толщиной каждой 0,18 - 0,2 мм); 8 - закрепительная гайка.
Буксовый узел
1 - стальной литой корпус; 2 - ролики; 3 - лабиринтный воротник; 4 - большое дистанционное кольцо; 5 - крепительная крышка; 6 - корончатая осевая гайка; 7 - шейка оси колесной пары; 8 - стопорная планка; 9 - внутреннее кольцо роликового подшипника;10 - наружное кольцо роликового подшипника; 11 - малое дистанционное кольцо
Тяговый редуктор
Тяговый редуктор состоит из следующих элементов:
большого зубчатого колеса (2), напрессованного на удлиненную ступицу или втулку первого колеса
шестерни (1), выполненной заодно с валом и находящейся в зацеплении с зубчатым колесом
двух больших подшипников - шарикового (7) и роликового (8), также напрессованных на удлиненную ступицу колеса или втулку (11)
двух больших лабиринтных крышек (5) и (6) с лабиринтными кольцами (9) и (10)
двух уплотнительных колец раздельной смазки (12) и (13), установленных с внутренней стороны больших подшипников
двух малых подшипников - шарикового (14) и роликового (4), напрессованных на вал шестерни
уплотнительных колец раздельной смазки (15) и (16), расположенных с внутренней стороны малых подшипников
запорного лабиринтного кольца (17), установленного с наружной стороны малого роликового подшипника
шайбы и трех болтов, крепящих малый шариковый подшипник
крышек, прижимающих наружные кольца малых подшипников и тем самым фиксирующих малую шестерню в верхней половине корпуса редуктора
верхней и нижней половины корпуса (3)
Корпус редуктора
1-сапун; 2 – крепление пальца щеток ЗУМа; 3 – нижняя крышка картера редуктора; 4 – люк для осмотра зубьев большого зубчатого колеса и слива смазки; 5 – крышка роликового подшипника 318; 6 – люк для добавления смазки и осмотра зубьев малой шестерни
Одноступенчатая, цилиндрическая косозубая передача
с эвольвентным профилем зуба 8 градусов
Роликовые цилиндрические подшипники Малая шестерня
Подвеска и комплексное предохранение редуктора
1 – амортизаторы
2 – болт подвески
3 – шаровый подшипник ШС-40
4 – серьга подвески
5 – предохранительная вилка
6 – кронштейн угольник с гребенчатой наклодкой
7 – поперечная балка с кронтштейном подвески редуктора
