Глава 3. Технические данные

Основные технические данные должны соответствовать указанным в таблице 3.1. Таблица 3.1 — Основные параметры и характеристики

Быстросменное рабочее оборудование с адаптером

' Капитальный ремонт проводится при его необ­ходимости или замены одновременно двух и бо­лее следующих сборочных единиц: рама, погру­зочное оборудование, силовая установка, редук­тор отбора мощности (РОМ), гидромеханическая передача (ГМП), ведущие мосты. Критерием предельного состояния сборочных еди­ниц. вызывающим необходимость капитального ре­монта их или замены, является достижение пре­дельного состояния, характеризуемого следующи­ми дефектами:

1)рама, погрузочное оборудование: усталостные трещины в сварных швах полурам, стрелы, ковша длиной более 20%периметра сече­ния:

• погнутость (криволинейность) в горизонтальной и вертикальной плоскостях более 4 мм на 1 м длины: 2) РОМ, ГМП, ведущие мосты:

• трещины корпусов (картеров) более чем на полови­ну поперечного или продольного размера корпуса, не проходящие через посадочные места подшипников и

плоскости разъемов; износ 'зубьев зубчатых колес более 15% первоначальной их толщины; —усталостное выкрашивание рабочих поверхнос­тей зубьев более 20% площади рабочей поверхнос­ти;

• излом одного и более зубьев зубчатых колес или появление усталостных трещин на них;

• трещины валов (осей);

• износ отверстий под подшипники и радиальный зазор в подшипниках более допустимых норматив­ной документацией;

• выкрашивание, трещины, цвета побежалости на деталях подшипников.

3) гидросистемы:

• снижение полного КПД гидротрансформатора или насосов на 15% и более;

• при появлении на сгибах рукавов высокого давле­ния (РВД) и в местах крепления наконечников раз­рывов, просачивания жидкости в виде капель, мес­тных вздутий, сдвига наконечников и других при­знаков выхода из строя РВД.

Глава 4. Приборы и органы управления и правила пользования ими

4.1 Контрольно-измерительные приборы

Контрольно-измерительные приборы установлены на панели приборов в кабине оператора. Все приборы стандартные. Наименование и назначение приборов конт­роля и органов управления приведены на рисунке 4.1.

1. - лампа контрольная включения пред­пускового подогревателя. Загорается при включении подогревателя;

2. - регулятор яркости подсветки шкал приборов;

3. - лампа контрольная включения циркулярного насоса предпускового подогревателя. Загорается при вклю­чении насоса;

4. - переключатель нагрева топлива и ра­боты предпускового подогревателя. Если нажать на правую сторону кнопки и удер­живать ее в этом положении, то проис­ходит подогрев топлива перед форсункой подогревателя, а при нажатии на левую - происходит включение подогревателя (положение фиксируется) и одновремен­но загораются лампочки 1 и 3;

5. - кнопка проверки исправности конт­рольных ламп. При нажатии загораются лампы 9, 10, 11, 13,23,28,31;

6. - контрольная лампа включения сто­яночного тормоза. Лампа работает в пре­рывистом режиме при включенном сто­яночном тормозе;

7. - контрольная лампа включения пово­ротов. Лампа работает в прерывистом ре­жиме при включении поворотов;

8. - контрольная лампа включения фар дальнего света;

9- контрольная лампа засорения воздуш­ного фильтра двигателя, загорается при засорении фильтра;

10. - контрольная лампа засорения филь­тра гидросистемы погрузочного оборудо­вания, загорается при засорении фильтра;

11. - контрольная лампа включения дублирующего привода руля, загорает-

ся при падении давления в гидросис­теме рулевого управления. Немедлен­но выяснить и устранить причину па­дения. Периодически загорается во время запуска дизеля;

12. — указатель температуры масла в ГТ. Нормальная температура масла 80-100 °С. При других показаниях дизель остано­вить, неисправность устранить;

13. — Лампа аварийного давления масла в гидросистеме коробки передач;

14. — указатель давления масла в гидро­системе коробки передач. Нормальное давление 1,45-1,6 МПа. При других по­казаниях погрузчик остановить, причи­ну неисправности устранить;

15. 31 — лампы аварийного снижения за­паса энергии на торможение в ресиверах. Лампы загораются при понижении дав­ления в контурах до 0,45-0,55 МПа;

16. 32* - указатели давления воздуха в пе­реднем (16) или заднем (32) контурах тор­мозной системы. Давление воздуха в кон­турах 0,7-0,8 МПа;

17. — включатель сигнализации аварий­ной остановки; при нажатии все указате­ли поворотов мигают;

18. — лампа контрольная аварийных режи­мов. При достижении предельного значе­ния одного или нескольких контролируе­мых параметров 13,15,28,31 (красного цве­та) мигает лампочка 18 и работает зуммер;

19. — выключатель задних рабочих фар;

20. — центральный переключатель све­та. При переключении клавиши в пер-

* При установке мостов 342.05.01.000 установле­ны указатели максимального давления масла в гидросистеме тормозов.

вое рабочее положение происходит включение габаритных огней, под­светка шкал приборов. На втором по­ложении клавиши включаются пере­дние головные фары. Переключение ближнего света на дальний, включение звукового сигна­ла и поворотов производится пере­ключателем на рулевой колонке.

21. - кнопка включения пускового аэрозольного приспособления;

22. — кнопка включения и выключе­ния дистанционного выключателя «массы»;

23. — лампа минимального уровня топлива;

24. — указатель уровня топлива;

25. — контрольная лампа разряда ак­кумуляторных батарей;

26. — указатель давления масла двига­теля. Нормальное давление масла 0,28-0,45 МПа;

27. — указатель напряжения бортовой сети. Нормальное напряжение сети 24 В;

28. — лампа контрольная аварийного пе­регрева охлаждающей жидкости. При за­горании лампы остановить дизель и уст­ранить причину или работать двигателем без нагрузки до охлаждения;

29. — указатель температуры охлаждаю­щей жидкости. Нормальная температу­ра 80-95 °С;

30. — лампа аварийного снижения давле­ния масла двигателя. Лампа в нормаль­ном режиме горит перед запуском двига­теля и гаснет после запуска.

Если она загорается во время эксплуата­ции, то необходимо немедленно остано­вить двигатель и устранить причину неис­правности. Во время запуска дизеля лампа не должна гореть более 10 с. В противном случае дизель немедленно остановить;

31. - лампа аварийная снижения запаса энергии на торможение в реверсах;

32. - указатель давления воздуха в заднем тормозном контуре;

33. — замок-выключатель приборов и стартера.

Рисунок 4.1 - Панель приборов

4.2 Органы управления

Для обеспечения передвижения и работы погрузчика в кабине расположены органы управления. Расположе­ние и назначение рычагов и педалей управления пока­заны на рисунке 4.2. Положение органов управления и настройка после подготовки изделия к работе и перед включением изложены ниже, в разделе «Использование изделия в эксплуатации».

Рисунок 4.2 - Расположение рычагов и педалей управления \ - рычаг передач; 1 - рычат реверса; 3 -рулевое колесо; 4 - переключатель многофункциональный; 5 - рычаг управления ковшом; 6 -рычаг управления стрелой; 7 - кран тормозной обратного действия; 8 - педаль тормоза и нейтрали ГМП; 9 - педаль тормоза; 10 - педаль газа: 11 - рычаг ручного управления подачей топлива; 12 -рычаг переключения диапазонов; 13 - рычаг включения заднего моста

Рулевая колонка

Регулировка наклона рулевой ко­лонки

Наклон рулевой колонки изме­няется ступенчато в пределах от 25° до 40° с интервалом 5°. Что­бы изменить наклон рулевой ко­лонки, потяните на себя рукоят­ку и наклоните колонку вместе с рулевым колесом в требуемое положение. Отпустите рукоятку и слегка поверните колонку в фиксируемое положение.

Регулировка положения рулевого колеса по высоте

Чтобы установить рулевое колесо в требу­емое положение по высоте необходимо вы­полнить следующие операции:

• снять колпачок 2 на рулевом колесе;

• отвернуть фиксатор 1 на 3-5 оборотов;

• установить колесо в требуемое положение по высоте;

• затянуть фиксатор вручную;

• установить колпачок на место.

ВНИМА НИЕ! Положение рулевого колеса мо­жет изменяться по высоте в пределах 100 мм.

Стояночный тормоз

Стояночный тормоз служит для тормо­жения погрузчика на стоянке, удержа­ния его на уклоне или подъеме, а также для экстренной остановки при отказе в работе колесных тормозов. Управление стояночным тормозом осуществляется краном, установленным в кронштейне на левой стенке тумбы. Для включения повернуть рычаг назад до фиксирован­ного положения.

ВНИМАНИЕ! Не включать тормоз во время движения погрузчика.

Управление пневмотормозами

Правая педаль 9 (рис.4.2) служит для торможения в транспортном режи­ме, левая педаль 8 — для торможения в рабочем режиме.

Педали смонтированы таким образом, что при нажатии в рабочем режиме на левую педаль срабатывает правая педаль и происходит включение тормозного крана и нейтрали ГМП. Это позволяет увеличить активацию гидравлической системы. До тех пор пока будет нажата педаль, мощность дизеля будет исполь­зоваться для гидросистемы погрузочно­го оборудования.

При нажатии на правую педаль в транспортном режиме происходит только включение тормоза через тяги без воздействия на ГМП, так как ле­вая педаль остается неподвижной.

Переключение передач

Для включения передачи переключите рычаг из нейтрали вперед или назад -1,111 или ИДУ передачи будут включены в зависимости от выбранного диапазона. Рычаг в переднем положении -1 передача в рабочем диапазоне или 111 передача в транс­портном диапазоне будут включены. Рычаг в заднем положении - II передача в рабочем диапазоне или IV передача в транс­портном диапазоне будут включены.

Включение реверса

Рычаг реверса служит для изменения на­правления движения погрузчика. При пе­ремещении рычага вперед погрузчик дви­жется вперед, а при перемещении назад движется назад.

ВНИМАНИЕ! Движение с включенным реверсом возможно только при включен­ной передаче, при этом включение любой передачи не может изменить выбранного реверсом направления движения. Движе­ние назад не зависит от выбранной пере­дачи.

Переключение диапазонов

При перемещении рычага диапазонов впе­ред получаем рабочий диапазон скоростей. Если перевести рычаг передач вперед, вклю­чаем I (рабочую) скорость, а при переводе назад— II.

При переводе рычага диапазонов назад получаем транспортный диапазон скоро­стей. Если перевести рычаг передач впе­ред, включим III (транспортную) ско­рость, а при переводе назад - IV. Предупреждение: Не включать диапазо­ны на ходу!

ВНИМАНИЕ! Внутри каждого диапазона движение погрузчика начинать только с низшей передачи (Iили III). ВНИМАНИЕ! В среднем положении ры­чага трансмиссия выключена.

Включение заднего моста

Чтобы уменьшить износ шин и сэкономить топливо, в транспортном диапазоне в хо­роших дорожных условиях рекомендуется выключать задний мост. Включать привод заднего моста только при движении по без­дорожью или буксовании колес переднего моста, а также в рабочем режиме. Рычаг включения заднего моста перевести вперед, чтобы отключить задний мост, или назад, чтобы включить. ВНИМАНИЕ! включать и выключать задний мост только при остановленном погрузчике.

Многофункциональный переключатель

Обеспечивает включение указателей по­ворота, переключение дальнего/ближ­него света передних фар, сигнализа­цию дальним светом, включение зву­кового сигнала.

Указатели поворота включаются при на­жатии рычага из среднего положения вперед или назад. Звуковой сигнал включается при нажа­тии на рычаг в осевом направлении. Включается в лю­бом положении рычага переключателя. Переключение дальнего/ближнего света фар (после предварительного нажатия клавиши 20, рис. 4.1 - вклю­чен ближний свет) осуществляется перемещением ры­чага вверх/вниз. Дальний свет - нижнее фиксирован­ное положение, ближний свет - среднее фиксирован­ное положение, мигание дальним светом - при переме­щении рычага до упора вверх из среднего положения (нефиксированное положение).

Рукоятка остановки дизеля

Для остановки дизеля потяните рукоятку вверх. Удер живайте рукоятку до полной остановки дизеля.

Рычаг ручной подачи топлива

Рычаг служит для выбора необходимой подачи топлива (оборотов дизеля).

Для увеличения числа оборотов дизеля передвинуть рычаг вперед, для умень­шения - назад.

Для того, чтобы остановить дизель, вы­полните следующие операции:

- рычагом ручной подачи топлива устано-­ вите сначала среднюю, а затем минималь-­ ную частоту вращения холостого хода;

- по истечении 3-5 минут потяните вверх. До упора рукоятку останова дизеля.

Педаль подачи топлива

При воздействии на педаль, расположен­ную под правой ногой машиниста, посред­ством гибкого троса происходит переме­щение рычага подачи топлива дизеля. При этом рейка топливного насоса перемеща­ется, увеличивая или уменьшая подачу топлива и частоту вращения коленчатого вала двигателя.

Возврат педали в исходное положение обеспечивается пружиной. При нажатии на педаль число оборо­тов дизеля повышается, при отпуске - снижается.

Управление погрузочным оборудованием (Вариант I) А-Рычаг управления стрелой Б- Рычаг управления ковшом.

Л-Рычаг управления стрелой Положение «Подъем стрелы». Переместить рычаг назад, чтобы поднять стрелу. Отпус­тить рычаг, чтобы остановить подъем. Положение опускания стрелы — из нейтрального положения перевести рычаг вперед (не до отказа), чтобы опустить стрелу. Отпущенный рычаг вернется в ней­тральное положение.

ВНИМА НИЕ! При опускании стрелы из положения мак­симальной высоты разгрузки ковша в положение копания ковш автоматически занимает это положение.

Положение удержания стрелы (нейтральное положе­ние). Из положения «Подъем» или «Опускание» отпу­щенный рычаг вернется в нейтральное положение. Стрела останется в заданном положении.

Плавающее положение стрелы — рычаг перевести до от­каза вперед. Положение рычага фиксируется. Ковш опускается к грунту и копирует его профиль. Запрещается переводить рычаг в плавающее положение, чтобы опустить ковш с грузом.

Б-Рычаг управления ковшом

Положение — «Запрокидывание». Перевести рычаг на­зад, чтобы запрокинуть ковш.

Положение — «Удержание». Отпустить рычаг управле­ния ковшом. Ковш останется в заданном положении.

Положение — «Разгрузка». Перевести рычаг вперед, что­бы разгрузить ковш. Запрещается проводить бульдозерные работы, если ковш установлен в положение «Разгрузка».

Управление погрузочным оборудованием (Вариант 2)

Рычаг управления ковшом и стрелой

Для перевода ковша в позицию «Загрузка» переведите рычаг из нейтрального положения влево. Для перевода ковша в позицию «Разгрузка» переведите рычаг из нейтрального положения вправо. Переведите рычаг из нейтрального положения назад, чтобы поднять стрелу, и вперед - чтобы опустить. Стре­ла будет опускаться со скоростью, задаваемой насосом. Перемещая рычаг дальше вперед, вы установите стрелу в «Плавающее» положение: ковш опустится на землю и при движении будет копировать профиль поверхности. Если вы переведете рычаг из положений «Вверх», «Вниз», «Плавающее положение», «Опрокидывание», «Разгрузка», он автоматически займет нейтральное положение.

ВНИМАНИЕ! Запрещается переводить стрелу в плава­ющее положение при загруженном ковше, так как это мо-жет вызвать падение ковша.

Важно! При опускании ковша из положения максималь­ной высоты разгрузки он автоматически занимает по­ложение копания.

Регулировку скорости опускания/подъема стрелы и по­ворота ковша можно производить с помощью педали уп­равления подачей топлива и рычагов гидроуправления.

Комбинация приборов

Включает 4 прибора и 4 контрольные лампы. А - указатель давления масла в дизеле; Б - вольтметр;

В - указатель температуры охлаждающей жид­кости;

Г - указатель уровня топлива; Д - сигнальная лампа аварийного снижения давления масла в двигателе; Е - сигнальная лампа разрядки аккумулятор­ных батарей;

Ж - сигнальная лампа аварийного повышения температуры охлаждающей жидкости; 3 - сигнальная лампа низкого уровня топлива.

Указатель давления масла в дизеле

Следите за показаниями прибора в процессе работы дизеля. Нормальное давление прогретого дизеля 0,28 - 0,35 МПа (желтая зона), при холодном -0,6 МПа.

ВНИМАНИЕ! Не допускайте работы ди­зеля, если стрелка указателя находится в красной зоне.

Красная аварийная лампа загорается, когда давление масла в дизеле ниже тре­буемого уровня (0,08 МПа). Лампочка также загорается, когда дизель не заведен,

а ключ зажигания находится в положении "I", отмечая отсутствие давления. После запуска дизеля лампочка должна погас­нуть, если этого не происходит, значит давление ниже требуемого уровня - оста­новить дизель.

ВНИМАНИЕ! Допускается загорание лампочки на минимальных оборотах дизеля.

Шкала указателя имеет три зоны: крас­ная зона - 0-0,1 МПа, желтая зона - 0,1-0,5 МПа, зеленая зона - 0,5 МПа и выше.

Вольтметр

Показывает напряжение аккумуляторной батареи, когда ключ выключателя стар­тера находится в положении 1. При рабо­тающем дизеле - показывает напряжение на клеммах генератора. Если стрелка находится в зеленой зоне (26-30,5 В), - напряжение нор­мальное.

ВНИМАНИЕ! Во время запуска дизеля стрелка прибора может находиться в красной зоне.

Красная сигнальная лампа загорается при разрядке аккумуляторной батареи, при этом стрелка вольтметра находится в красной зоне - 18 - 26 В. Заглушите ди­зель, устраните причину. ВНИМАНИЕ! Лампочка загорается, когда включается выключатель «массы». После запуска дизеля лампочка должна погаснуть. Шкала указателя имеет следующие зоны: красная зона - 18-26 В, желтая зона - 30,5-32 В, зеленая зона - 26-30,5В.

Указатель температуры охлаждающей жидкости

Нормальная рабочая зона 75-95° соответ­ствует зеленому сектору. Если дизель перегревается, устраните одну из следующих возможных причин:

• низкий уровень охлаждающей жид­кости;

• прослаблен ремень вентилятора;

• шторка радиатора закрыта;

- радиатор загрязнен. Красная сигнальная лампочка перегрева дизеля загорается при температуре 104°С. Остановить дизель, устранить причину. Шкала прибора имеет три зоны: крас­ная зона - 40-50°С и 105-120°С, желтая зона - 50-75°С и 100-105°С, зеленая зона- 75-100°С.

Указатель уровня топлива

Показывает приблизительный объем топлива в баке. Никогда не работайте с почти пустым топливным баком, чтобы избежать попадания воздуха в топливную систему. Загорание красной лампочки рядом с указателем пре­дупреждает о низком уровне топлива в баке. Шкала прибора имеет следующие деления: красная зона - О - 1/4, желтая зона - 1/4 - 1/2, зеленая зона - 1/2 - 1 (полный бак).

Кнопка дистанционного выключателя "массы "

При нажатии на кнопку красного цвета вклю­чается "масса", при повторном нажатии вык­лючается.

ВНИМАНИЕ! Выключить выключатель "массы " возможно только при заглушённом дизеле. Контроль включения и выключения производит­ся по лампочке 25 (Рисунок 4.1). ВНИМАНИЕ! В случае короткого замыкания в цепи и при невозможности выключить «мас­су» кнопкой на панели приборов откройте зад­нюю решетку капота и выключите «массу» кнопкой, расположенной на корпусе выключа­теля «массы».

Запуск дизеля

Пуск дизеля производить с помощью ключа включате­ля стартера, который имеет четыре положения:

0. — зажигание выключено (нейтральное положение), ключ вставляется и вынимается;

1. — зажигание включено, нефиксируемое положение (производится включение электросистемы, функцио­нируют все приборы); на указателе давления масла за­горается контрольная лампа аварийного давления

II — включение стартера, и после запуска дизеля гаснет контрольная лампа.

III — питание радиоприемника и пр.;

При температуре окружающего воздуха выше +5°С пуск дизеля производить в следующей последовательности:

1. установить педаль управления подачей топлива в по­ложение максимальной подачи (нажать до отказа);

2. повернуть ключ включателя стартера в положение II; В этом положении ключа начнет работу стартер. Про­должительность непрерывной работы стартера не дол­жна превышать 15 с. Если дизель не начал работать, по­пытайтесь запустить его вторично, повторив все опера­ции. Рекомендуется производить последовательно не более трех включений стартера с интервалами не менее 1-1,5 мин. Как только дизель начнет работать, стартер должен выключиться автоматически.

При температуре воздуха ниже +5 °С и затрудненном пуске дизеля стартером необходимо использовать пус­ковое аэрозольное приспособление.

Аэрозольный баллончик с легковоспламеняющейся жидкостью установить в кронштейн приспособления. Включить кнопку открытия клапана аэрозольного при­способления на 1-2 с. При этом происходит впрыск ЛВЖ во всасывающий коллектор дизеля. После этого произвести запуск дизеля.

Пусковое аэрозольное приспособление 1711.3741 может быть не установлено на погрузчике. В таком случае для запуска дизеля в зимнее время используйте баллончик с жидкостью для запуска двигателей. Инструкция по способу применения написана на баллончике.

Аварийная световая сигнализация Включается нажатием на кнопку (сигналы поворота начинают мигать), подсветка кнопки мигает также. При повторном нажатии отключается.

Сигнальные лампы

Красные сигнальные лампы аварийного состояния и

зуммер включаются в случаях:

• падения давления масла в трансмиссии;

• падения давления воздуха в тормозной системе;

• повышения температуры охлаждающей жидкости;

• падения давления масла в дизеле.

Сигнальные лампочки (1)

1. Включение стояночного тормоза.

2. Поворотов.

3. Дальнего света фар.

4. Засоренности воздушного фильтра.

5. Засоренности масляного фильтра.

6. Включение дублирующего при­ вода руля.

Кнопка проверки работоспособности сигнальных ламп (2)

Следующие сигнальные лампы загораются, когда на­жата кнопка:

• засоренности воздухоочистителя;

• засоренности фильтра гидросистемы;

• падения давления в рулевом управлении;

• падения давления в системе смазки коробки передач;

• падения давления в тормозной системе;

• минимального уровня топлива;

• высокой температуры охлаждающей жидкости;

• падения давления масла в дизеле.

Указатель температуры масла гидро-трансформа тора

Следите за показаниями температуры масла в гидротрансформаторе во вре­мя работы.

Нормальная температура - 60-100°С. ВНИМАНИЕ! Работать на погрузчике разрешается только короткое время, если температура масла ниже 45°С. ВНИМАНИЕ! Работа на погрузчике при включенной передаче в режиме останова может привести к быстрому перегреву масла свыше /00'С. Категорически запре­щается работать в таком режиме!

Указатель давления масла в трансмиссии

Этот указатель показывает давление масла в основной магистрали фрикци­онных муфт. Нормальное давление -1,45-1,6 МПа при номинальных оборо­тах. В случае падения давления или пре­вышения уровня 1,5-1,7 МПа заглушить дизель и устранить причину.

Указатель давления в тормозной системе

Тормозная система погрузчика состоит из двух контуров:

1-й контур - тормоза переднего моста; 2-й контур - тормоза заднего моста. На приборной панели расположены два указателя давления для каждого контура. На каждом указателе имеются встроен­ные сигнальные лампочки аварийного давления в тормозах. Они загораются при падении давления ниже 0,45-0,55 МПа. ВНИМАНИЕ! Когда лампочка загорается, остановите погрузчик, и если давление не восстанавливается, уст­раните проблему.

ВАЖНО! При падении давления в тормозной системе ниже 0,4 МПа включается стояночный тормоз. При установке мостов 342.05.01.000 в гидросистеме тор­мозов лампочка загорается при повышении давления бо­лее 5,0 МПа.

Предохранители электрической цепи

Имеется три блока предохранителей:

1. 

   

   - на левой части панели приборов;

2. - на правой части панели приборов;

3. - на потолке кабины.

Для замены предохранителей снять крышки блоков. Кроме того, в цепи заряда аккуму­ляторных батарей под капотом двигателя ус­тановлены блок силовых предохранителей 2х60А и навесной предохранитель на 60А.

Тип блока	Тип и поминал	Месторасположение блока предохранителей
предохранителей	предохранителя	и наименование защищаемой цепи
Блок	ПрП2-3722200А 16А	На панели приборов слева
Пр 112	Пр И 2-3722100А 8 А
1х16А+9х7,5А	16А	Звуковые сигналы
	8А	Не используется (резервный)
	8А	Указатели поворотов
	8А	Аварийная остановка
	8А	Правый ближний свет
	8А	Левый ближний свет
	8А	Правый дальний свет
	8А	Левый дальний свет
	8А	Правый габаритный фонарь
	8А	Левый габаритный фонарь
Блок	ПрП2-3722200А 16А	На панели приборов справа
Пр 112	ПрП2-3722100А 8А
1х16А+9х8А	16А	Вспомогательная розетка
	8А	Контрольные лампочки и приборы
	8А	Не используется (резервный)
	8А	Стоп-сигнал
	8А	Управление приспособлением для запуска двигателя при низких температурах
	8А	Подкапотные лампы
	8А	Задние рабочие фары
	8А	Звуковой и световой сигнал заднего хода
	8А	Не используется (резервный)
	8А	Задние противотуманные фонари
Блок		На верхней панели приборов
БП-1	7,5А	Передние рабочие фары
5х7,5А+1х15А	7.5А	Подсветка выключателей
	7,5А	Стеклоочиститель лобового стекла
	7,5А	Стеклоомыватель лобового стекла и стеклоомыватель заднего стекла
	15А	Вентилятор отопителя
	7,5А	Плафон, вентилятор и проблесковый маячок
Блок 11.3722	2x60 А	На панели электроаппаратов сзади под капотом машины
	60 А	Резервный
	60 А	Цепь заряда АКБ
Предохрани-	2 А	Висит на жгуте в районе генератора
тель навесной		Защищает диоды генератора
ПР118Б-01

Регулятор освещения приборных шкал

При вращении регулятора по часовой стрелке - ос­вещение ярче, против часовой стрелки - темнее.

На приборной панели предусмотрены места для:

А - контрольной лампочки работы предпускового подогревателя при низких температурах; Б - контрольная лампочка работы рециркуляцион­ного насоса подогревателя;

В - клавишный переключатель для запуска подо­гревателя двигателя при низких температурах.

Выключатель аэрозольного приспособления для запус­ка двигателя при низких температурах

При нажатии на кнопку Г включается электромаг­нитный клапан для впрыска легковоспламеняю­щейся жидкости во впускной коллектор дизеля. Объем смеси зависит от того, как долго нажата кнопка. Отпустить кнопку для выключения при­способления.

Выключатель задних рабочих фар

Нажать клавишный выключа­тель для включения задних ра­бочих фар.

Выключатель световых приборов

Клавишный выключатель имеет 3 положения:

• выключен;

• габаритные огни, освещение приборов и номерного знака включены;

• все то же и свет передних фар ВНИМАНИЕ! Для включения в 2 и 3 позиции нажмите клавишный выключатель один раз (позиция 2) и еще раз (позиция 3).

Освещение в кабине

Плафон освещения кабины расположен на потолке и включается рычажком на левой боковой поверхности плафона.

Солнцезащитный козырек

Установлен на верхней приборной па­нели и может быть отрегулирован под необходимым углом.

Вспомогательная розетка

Расположена на правой стороне рулевой колонки и ис­пользуется для включения переносной лампы.

Сиденье

В кабине установлено мягкое подрессорен­ное сиденье.

Сиденье имеет регулировки: по высоте (80 мм), по массе водителя (60-120 кг), в продоль­ном направлении (160 мм), угла наклона спинки сиденья (5-25°). Сиденье оснащено узлами для крепления ремня безопасности.

1. — рукоятка регулировки сиденья в зави­симости от веса водителя;

2. — рукоятка регулировки сиденья в про­дольном направлении;

3. - рукоятка регулировки наклона спинки.

Регулировка сиденья в продольном направ­лении осуществляется отжатием вправо рукоятки 2, в результате чего освобождает­ся фиксатор и подушки могут смещаться вперед-назад относительно рычагов управ­ления в кабине. После окончания регули­ровки рукоятку отпустить. Регулировка сиденья в зависимости от веса водителя осуществляется вращением руко­ятки 1 по часовой или против часовой стрелки. Регулировка наклона спинки осуществляется при помощи рукоятки 3. Ру­коятка ослабляется вращением против часовой стрелки, и спинка устанав­ливается в требуемое положение бесступенчато, после чего рукоятка зажи­мается и фиксирует спинку в данном положении.

Регулировка сиденья по высоте имеет четыре фиксированных положения. Для требуемого положения необходимо, взявшись двумя руками за низ по­душки сиденья, потянуть его вверх до щелчка. Последовательно переходя в следующее фиксированное положение, подбирается необходимая высота. Чтобы опустить сиденье в крайнее нижнее положение, необходимо потя­нуть сиденье до упора вверх и отпустить, в результате сиденье займет край­нее нижнее положение.

Рециркуляционные заслонки отопителя

Служат для направления теплого потока воздуха в требуемую часть кабины.

Амкодор-ЗЗЗ (Т0-18Б ) 45

Кран отопителя 1

Установлен на задней части кабины, позади си­денья. Для открытия - повернуть по часовой стрелке, закрытие - против часовой стрелки. ВНИМАНИЕ! При сливе и заполнении охлаж­дающей жидкости откройте кран.

Место под установку огнетушителя 2

Ручка открывания кабины

Чтобы открыть дверь кабины, потяните ру­коятку 1 на себя.

Запирание кабины

Обе двери кабины могут быть заперты и бло­кированы из кабины. Для запора двери уста­новите рычаг 2 вверх. В этом случае кабина может быть открыта снаружи ключом. Что­бы открыть дверь, необходимо передвинуть рычаг 2 вниз и потянуть рукоятку 1 назад. Левая дверь снабжена замком.

Приспособление расфиксации двери Служит для расфиксации двери, зафикси­рованной в открытом положении, и пре­дотвращения случайного закрывания (захлопывания) двери во время торможе­ния. Для снятия с фиксации потяните рычаг назад.

Не работать с открытыми дверями, не за­фиксировав двери.

Верхняя инструментальная панель

А - Выключатель переднего стеклоочистите­ля имеет 3 положения:

• выключен,

• медленно,

• быстро.

Если на погрузчике установлен односкоро-стной стеклоочиститель, то положение "мед­ленно" отсутствует.

При выключении стеклоочистителя щетка ав­томатически возвращается в крайнее поло­жение.

Б - Выключатель омывателя переднего стекла. В - Выключатель заднего стеклоочистителя имеет 2 поло­жения:

• выключен,

• быстро.

Если на погрузчике установлен односкоростной стек­лоочиститель, то положение "медленно" отсутствует. При выключении стеклоочистителя щетка автоматичес­ки возвращается в нейтральное положение. Г - Выключатель передних рабочих фар. Нажать на клавишный выключатель для включения пе­редних рабочих фар. Д - Выключатель проблескового маячка. Нажать на клавишный выключатель для включения проблескового маячка. Е - Выключатель вентилятора кабины. Нажать на клавишный выключатель для включения вен­тилятора.

Ж - Выключатель отопителя.

Нажать на клавишный выключатель для приведения в дей­ствие вентилятора отопителя. Выключатель имеет 3 позиции:

• выключен,

• малая скорость,

• большая скорость.

При закрытом кране вентилятор отопителя работает как обычный вентилятор кабины.

Молоток

На задней стенке кабины, слева от оператора, нахо­дится молоток, который используется при аварии, когда дверь не открывается. В этом случае разбейте стекло молотком.

Вентилятор

Вентилятор расположен на верхней приборной панели и служит для создания избыточного давления в кабине. Направление потока воздуха может изменяться с помо­щью шарнирного кронштейна.

Наружные зеркала

Для улучшения видимости имеется два наружных зеркала на кронштей­нах и одно зеркало в кабине. Зеркала регулируются.

Кронштейн установки зеркала в кабине

Задние фонари

Задние фонари имеют два положения - рабочее (верти­кальное) и транспортное (горизонтальное). Для перевода фонарей из рабочего положения в транс­портное необходимо выполнить следующие операции:

- потяните корпус фонарей в направлении, указан­ном стрелкой, и поверните корпус в горизонталь­ное положение,

- фиксация корпуса фонарей произойдет автоматически.

Места установки световозвращателей

Место установки счетчика моточасов

1лава 5. Описание конструкции погрузчика и работа составных частей

5.1 Состав и устройство погрузчика

Основные узлы, сборочные единицы и место их расположения показаны на рисунке 5.1. Рама: 5 — передняя рама; 18 — задняя рама; 28 — вертикальный шарнир. Кабина: 8 — кабина; 9 — сиденье; 10 — отопитель; * — пульт, педали, рычаги управления.* Дизель: 12 —глушитель; 13 —воздухоочиститель; 14 —дизель*; 16 —радиатор системы охлажде­ния дизеля; 20 — топливный бак; 23 — РОМ.

Гидросистема погрузочного оборудования: 2 - гидроцилиндры стреловые; 3 — гидроцилиндр ковшовый; 4 — гидрораспределитель; 7 — блок управления погрузочным оборудованием; 11 — гидробак; насос погрузочного оборудования*.

Погрузочное оборудование: 1 — стрела; 32 — тяга; 33 — коромысло; 34 — ковш. Трансмиссия: 17 — масляный радиатор системы охлаждения ГМП; 24 — задний мост; 25 — балансирная рамка; 26 — карданные валы; 27 — коробка передач (ГМП); 29 — вал карданный с проме­жуточной опорой; 31 — передний мост.

Рулевое управление: 6 — гидроруль; * - обратный клапан, трубопроводы.

Пневмосистема: 21 — компрессор; 22 — воздушные баллоны; 30 — камеры тормозные с пружинны­ми энергоаккумуляторами; * - регулятор давления, клапан защитный, кран тормозной двухсекци­онный, кран тормозной с ручным управлением, камеры тормозные заднего моста. Облицовка: 15 — капот.

Электросистема: 19 — батареи аккумуляторные; контроля и сигнализации.

Погрузчик представляет собой колесную са­моходную машину.

Основной частью погрузчика является рама, состоящая из двух полурам — передней 5 и задней 18, соединенных между собой двумя шарнирами 28. Рама предназначена для раз­мещения и крепления на ней всех составных частей машины.

На задней полураме установлен дизель, ко­торый образует единый агрегат с редуктором отбора мощности (РОМ). На РОМе установ­лены два насоса — рулевого управления и по­грузочного оборудования 1, 2 ,3 (рисунок 5.6). За дизелем расположены радиаторы. Гидросистема ГМП обеспечивает переклю­чение передач внутри транспортного или ра­бочего диапазонов при механическом пере­ключении диапазонов и отключении задне­го моста.

Крутящий момент от мостов передается на колеса с помощью колесных редукторов, рас­положенных в ступицах колес. Погрузочное оборудование имеет 2-образ-ную схему и развивает большие вырывные усилия. Оно обеспечивает автоматический

* - генератор, стартер, жгуты, электроприборы

возврат ковша после разгрузки в положение копания.

Подъем и опускание стрелы выполняют два гидроцилиндра 2, расположенные по обеим сторонам стрелы 1, а поворот ковша в исход­ное положение обеспечивает один гидроци­линдр 3. Управление гидроцилиндрами осу­ществляется гидрораспределителем 4, кото­рый расположен на передней полураме 5. Поворот машины выполняют два гидроци­линдра, расположенные по обеим сторонам шарнира рамы, посредством гидроруля. Машина имеет кабину 8 с двумя дверьми и облицовку.

Вентиляцию и обогрев кабины обеспечива­ет отопитель, расположенный в нижней зад­ней части кабины, соединенный трубопро­водами с системой охлаждения дизеля. Для хорошего доступа ко всем узлам дизеля и топливного бака на капоте имеются откры­вающиеся люки, фиксирующиеся в откры­том положении специальными защелками. Сзади на аккумуляторных ящиках установ­лены откидные габаритные сигналы. При работе погрузчика они устанавливаются в вертикальное, а при передвижении по доро­гам — в горизонтальное положение.

5.2 Рама

Предназначена для размещения и крепле­ния узлов и систем погрузчика. Рама (ри­сунок 5.2) состоит из передней 2 и задней 3 полурам, проушины которых соединены посредством двух вертикальных шарниров. Смазывание соединения сферических под­шипников 4 осуществляется через маслен­ки 6 по каналам пальцев 5 и 7. Нижний шарнир состоит из подшипника 4 и пальца 7. Осевому смещению пальца 7 препятствует ось 11. Смазка осуществляет­ся так же, как и в верхнем шарнире. При буксировке погрузчика или выполне­нии работ по обслуживанию и ремонту полура-

мы имеют возможность фиксации относительно друг друга пальцем 8, уста­новленным в отверстии нижней полура­мы. В бамперной части в проушинах уста­новлен палец 9, предназначенный для буксировки других транспортных средств. На передней полураме имеется упор 1, на который, перекинув его влево, устанав­ливается предварительно поднятая стре­ла погрузочного оборудования. Это необ­ходимо при транспортных пробегах по­грузчика. На передней полураме устанав­ливаются кронштейны 10 слева и справа для установки передних фар и фонарей.

Рисунок 5.2 — Рама.

1 - упор; 2 - передняя полурама; 3 - задняя полурама; 4 - сферические подшипники; 5, 7,8,9-пальцы; 6 - масленка; 10 - кронштейны; 11 - ось.

5.3 Дизель и его системы

Рисунок 5.3 - Дизель и его системы

1 - топливопровод; 2 — трубопровод сливной; 3 — коллектор; 4 -глушитель; 5 - воздухоочиститель; 6 - пробка радиатора; 7 -сигнализатор засорения воздухоочистителя; 8 - радиатор водя­ной; 9 - радиатор масляный ГМКП; 10 — шторка радиатора; 11 -бак топливный; 12 — горловина заливная; 13 — штуцер сливной; 14- муфта эластичная; 15 - РОМ

Описание устройства и работы дизеля приведены в ин­струкции по эксплуатации дизеля Д-260.2*, которая вхо­дит в комплект техдокументации погрузчика. В настоя­щем разделе дается описание конструкции сборочных единиц и систем, не вошедших в указанную инструкцию. Дизель и его системы (рисунок 5.3) размещены в зад­ней части погрузчика. К системам, обеспечивающим нормальный режим работы дизеля, относятся: топлив­ная система, система пита­ния, система охлаждения, система смазки, система воздухоочистки, глуши­тель и система облегчения запуска дизеля. Топливная система состо­ит из топливного бака 11, топливопровода 1, подво­дящего топливо к фильтру дизеля, и сливного трубо­провода 2. Топливный бак установлен внизу между лонжеронами в задней ча­сти погрузчика. Для зап­равки бака топливом име­ется горловина 12 с филь­тром, закрывающаяся пробкой. Слив остатков топлива осуществляется через штуцер 13. Для изме­рения уровня топлива бак оснащен поплавковым датчиком.

* Для погрузчиков А-ЗЗЗА, А-ЗЗЗА1 и А-ЗЗЗЕ описание устройства и работы дизелей приведено в соответствующих инструкциях по эксплуатации

Рисунок 5.4 — Схема системы питания

1 — топливный бак; 2 - трубка топливная от бака; 3 — фильтр грубой очистки топлива; 4 — трубка топливная от фильтра грубой очистки; 5 - пробка удаления воздуха из головки топливного насоса; 6 — трубка отвода топлива из полости низкого давления к подкачивающему насосу; 7 — трубка подвода топлива от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 8 — пробка слива отстоя; 9 -фильтр тонкой очистки; 10 - пробка удаления воздуха; 11 - трубка отвода топлива от фильтра тонкой очистки в полость низкого давления насоса; 12 — трубка топливная высокого давления; 13 — пневмо-корректор; 14 — трубка подвода воздуха от впускного тракта после турбокомпрессора к пневмокор-ректору: 15 - впускной коллектор; 16 - трубка подвода дренажного топлива; 17 — трубопровод слив­ной; 18 — топливопровод дренажный; 19 — форсунка; 20 — топливный насос; 21 — головка цилиндра; 22 — трубопровод индикатора засоренности воздухоочистителя; 23 - турбокомпрессор; 24 — воздухо­очиститель; 25 — фильтр грубой очистки (моноциклон)

К системе охлаждения дизеля относятся: водяной ра­диатор 8 (рисунок 5.3), установленный за дизелем на кронштейнах рамы, и коммуникации подвода охлажда­ющей жидкости к дизелю. Радиатор имеет заливную гор­ловину 6 с пробкой. Слив осуществляется через кран, расположенный на трубопроводе, отводимом из ниж­него бачка радиатора. Шторка устанавливается между водяным и масляным радиаторами.

К системе смазки относится масляный радиатор 9 (рис. 5.3), который крепится через соединитель­ный элемент к водяному радиатору и служит для охлаждения масла в системе ГМКП. За радиато­ром установлена шторка 10, регулирующая теп­ловой режим работы дизеля. Шторка намотана на барабан, внутри которого имеется пружина кру­чения, предназначенная для создания постоян­ного натяжения шторки. Шторка имеет несколь­ко фиксируемых положений.

Для обеспечения искрогашения и снижения шума выхлопа дизеля на нем установлен глу­шитель 4.

Для облегчения запуска дизеля при отрицатель­ных температурах используется пусковое аэро­зольное приспособление, кронштейн которого размещен вверху за правой дверцей капота. Очистка подаваемого в дизель воздуха осуществ­ляется воздухоочистителем (рисунок 5.5) сухого типа 5, который установлен на облицовке. В ка­честве фильтрующих элементов используются бумажные фильтр-патроны. Воздухоочиститель имеет три ступени очистки. Первая - предвари­тельная, инерционная, моноциклон 4. Вторая и третья ступени - сухая очистка основным 1 и кон­трольным 2 фильтрами-патронами. Для сигнали­зации степени засоренности воздухоочистителя предусмотрена индексация засоренности с помо­щью контрольной лампы, расположенной в бло­ке контрольных ламп.

На трубе воздухоочистителя установлен датчик 7 засорения фильтра.

Рисунок 5.5 — Воздухоочиститель 1,2-фильтры-патроны; 3 - корпус; 4 - моноциклон; 5 - гайка; 6 - крышка

5.4 Трансмиссия

Передача крутящего момента от двигателя к колесам осу­ществляется узлами трансмиссии, которая включает в себя РОМ, ГМП, карданную передачу и ведущие мосты.

5.4.1 Редуктор отбора мощности

Рисунок 5.6 - Редуктор отбора мощности

1 - насос рулевого управления; 2 -контрольная пробка; 3 -

насос погрузочного оборудования; А - заправочная пробка.

РОМ (рисунок 5.6) предназначен для независи­мого отбора мощности на привод насосов по­грузочного оборудования и рулевого управ­ления, передачи крутящего момента и по­лучения наиболее выгодного режима совместной работы двигателя и гид- ротрансформатора. Крутящий мо­мент от двигателя на РОМ пере­дается через эластичную муфту. Заправка РОМа осуществляет­ся по трубопроводу, проходяще­му через гидравлический бак. Трубопровод бака соединяется шлангом с заливным патрубком на РОМе. Для контроля уровня масла в корпусе имеется отвер­стие, закрытое пробкой. Для слива имеется пробка.

5.4.2 Муфта эластичная

Муфта эластичная резиновая предназначена для передачи кру­тящего момента от маховика двигателя на вал РОМа, компен­сации радиальных, осевых и уг­ловых смещений между ними и уменьшения динамических на­грузок, возникающих как на пе­реходных режимах — при пуске и глушении двигателя, так и во время его работы. Муфта (рисунок 5.7) состоит из эластичной муфты 2, на которой с помощью болтов 4 и прижима 5 закреплен шлицевый фланец 3, посредством которого муфта крепится на входном валу РОМа. К маховику двигателя вся конст­рукция в сборе крепится с помо­щью диска 1, втулок и болтов.

Рисунок 5.7- Муфта эластичная 1 - диск; 2 - муфта эластичная; 3 болты; 5 - прижим.

фланец шлицевый; 4

5.4.3 Гидромеханическая передача У356 15 5.4.3.1 Технические характеристики

Основные технические характеристики гидромеханической передачи (ГМП) приве­дены в таблице ниже.

5.4.4 Состав, устройство и работа ГМП

ГМП выполнена в виде моноблока (ри­сунок 5.8), в состав которого входят два преобразователя — гидравлический (гид­ротрансформатор — ГТ) и механический (коробка передач — КП). ГТ передает механическую энергию че­рез циркулирующий поток жидкости и автоматически бесступенчато изменяет в определенных пределах передаваемый крутящий момент в зависимости от внешней нагрузки. ГТ обеспечивает ус­тойчивую работу двигателя при измене­нии внешней нагрузки, сглаживает дина-

мические нагрузки и увеличивает долго­вечность двигателя и трансмиссии. КП преобразует крутящий момент и ча­стоту вращения по величине и направ­лению. Преобразование осуществляет­ся с помощью зубчатых передач посто­янного зацепления ступенчато — от пе­редачи к передаче. Переключение пере­дач в пределах каждого диапазона про­изводится под нагрузкой многодиско­выми фрикционными муфтами — фрик­ционами, а с диапазона на диапазон — зубчатой муфтой.

Рисунок 5.8 - Гидромеханическая передача. Общий вид

1 - фильтр тонкой очистки; 2 - клапан смазки; 3 - насос; 4 - блок клапанов; 5 - механизм управле­ния; 6 - коробка передач; 7 - гидротрансформатор.

Для питания и охлаждения ГТ, управления и смазки КП в ГМП имеется гидравли­ческая система, агрегаты которой установлены как на моноблоке (насос, фильтр тон­кой очистки, клапан главного давления, механизм управления, клапан смазки), так и вне его (система механического привода управления для ГМП, внешняя часть гид­равлической системы — полнопоточный фильтр, теплообменник, заливная горло­вина, трубопроводы и контрольно-измерительные приборы).

5.4.5 Описание и работа составных частей ГМП 5.4.5.1 Гидротрансформатор

ГТ состоит из четырех колес: насосного, турбинного и двух колес реактора. Реак­торные колеса установлены на ролико­вых муфтах свободного хода. Колеса ГТ образуют кольцевую полость, в которой при работе ГМП постоянно циркулирует рабочая жидкость.

Насосное колесо, установленное на двух опорах, приводится во вращение веду­щим валом — шестерней ГМП через крышку насосного колеса. Одной опорой является радиальный шариковый под­шипник, установленный между ведущим валом-шестерней ГМП и крышкой кар­тера. Вторая опора — радиальный шари­коподшипник, установленный между

насосным колесом, крышкой и ступицей ГТ, которая в свою очередь крепится к картеру КП. Турбинное колесо крепится на ступице, установленной на шлицах на ведущем валу КП.

Ступица реактора ГТ выполняет также функцию распределителя рабочей жидкости, подаваемой в ГТ и на вклю­чение фрикциона заднего хода. На сту­пице ГТ на шлицах установлена ступи­ца реактора, которая является непод­вижной опорой муфт свободного хода колес реактора.

На крышке картера ГТ установлен на­сос, привод которого осуществляется от ведущего вала-шестерни ГМП.

5.4.5.2 Коробка передач

Коробка передач двухдиапазонная, обес­печивает четыре передачи переднего и две передачи заднего хода, а также воз­можность отключения заднего моста по­грузчика. Каждый диапазон включает в себя две передачи переднего хода и одну заднего хода.

Переключение с диапазона на диапазон осуществляется с помощью зубчатой муфты. Переключение передач в преде­лах каждого диапазона производится под нагрузкой многодисковыми фрикцион­ными муфтами-фрикционами. Отключе­ние заднего моста также осуществляется зубчатой муфтой.

Основными элементами КП являются картер, крышка картера и пять валов (тур­бинный, промежуточный, заднего хода, выходной и отключаемый), установлен­ных в расточках картера и крышки на подшипниках.

На турбинном валу установлены фрикци­оны и ведущие шестерни передач. Шес­терни установлены на валу на подшипни­ках. Они, соответственно, находятся в постоянном зацеплении с ведомыми ше­стернями передач промежуточного вала и вала заднего хода. Шестерни соединя­ются с валом для передачи крутящего момента при включении соответствую­щего фрикциона. Подвод рабочей жид­кости на включение фрикционов передач и на смазывание дисков фрикционов и подшипников турбинного вала осуще­ствляется через крышку.

5.4.5.3 Фрикционы

Все фрикционы имеют одинаковую кон­струкцию и состоят из унифицированных деталей. Фрикционы второй (четвертой) передачи и заднего хода конструктивно собраны в одном корпусе. При включении рабочая жидкость по­дается в полость исполнительного ци­линдра фрикциона между корпусом и поршнем. Под давлением рабочей

На промежуточном валу на шлицах уста­новлены ведомая шестерня второй (чет­вертой) передачи, ведущие шестерни — транспортного диапазона и рабочего ди­апазона. Ведомая шестерня второй (чет­вертой) передачи находится в постоян­ном зацеплении с ведущей шестерней турбинного вала. Ведущая шестерня ра­бочего диапазона находится в постоян­ном зацеплении с ведомой шестерней выходного вала. Ведущая шестерня транспортного диапазона находится в постоянном зацеплении одновременно с тремя шестернями: ведущей шестерней первой (третьей) передачи турбинного вала, шестерней вала заднего хода и ве­домой шестерней транспортного диапа­зона выходного вала. На валу заднего хода на шлицах установ­лены ведомая шестерня заднего хода, на­ходящаяся в постоянном зацеплении с ведущей шестерней заднего хода турбин­ного вала, и шестерня, находящаяся в постоянном зацеплении с ведущей шес­терней транспортного диапазона проме­жуточного вала.

Выходной и отключаемый валы установ­лены в картере соосно и соединяются че­рез зубчатую муфту, позволяющую от­ключать вал.

На выходном валу на подшипниках уста­новлены ведомые шестерни диапазонов — рабочего диапазона и транспортного диа­пазона, между которыми установлена зуб­чатая муфта переключения диапазонов.

жидкости поршень перемещается и сжимает диски. Возврат поршня в ис­ходное положение производится пру­жиной при прекращении подачи рабо­чей жидкости.

Поршень имеет шариковый клапан сли­ва, обеспечивающий быстрый сброс жид­кости из цилиндра фрикциона при его выключении.

5.4.5.4 Гидравлическая система ГМП

Гидросистема ГМП предназначена для:

• создания и поддержания необходимого рабочего давления в исполнительных ци­линдрах фрикционов;

• обеспечения циркуляции рабочей жидкости через ГТ и теплообменник внешней части гидросистемы для поддержания нормального теплового режима ГМП;

• обеспечения смазывания трущихся поверхностей дисков фрикционов и подшип­ников шестерен.

Принципиальная схема гидросистемы показана на рисунке 5.9.

Рисунок 5.9 — Принципиальная схема гидравлической системы

А1- блок клапанов (КП1 - клапан главного давления; КП2 - предохранительный клапан магистрали главного давления; КПЗ - предохранительный клапан магистрали ГТ); А2 - распределитель (К -клапан плавности); АТ - теплообменник; Б - поддон коробки передач; КП4 - клапан смазки; М2 -датчик давления в магистрали ГТ; МЗ - датчик давления смазки; Н1 - насос; Т - датчик температу­ры; ТР - гидротрансформатор; Ф1 - фильтр-заборник; Ф2 - полнопоточный фильтр; ФЗ - фильтр тонкой очистки; Ц1, Ц2, ЦЗ — гидроцилиндры муфт.

Гидросистема включает две основные магистрали — главную магистраль и магист­раль питания. Эти магистрали включают в себя следующие подсистемы:

• питания рабочей жидкостью;

• регулирования давления;

• управления;

• смазки.

5.4.5.5 Система питания рабочей жидкостью

Емкостью для рабочей жидкости слу­жит нижняя часть внутренней полости ГМП. Заправка рабочей жидкости про­изводится через заливную горловину, которая подсоединяется к боковой крышке (рисунок 5.8) картера КП . Не­обходимый объем рабочей жидкости контролируется через маслоуказатель, который подсоединяется к боковой крышке и картеру КП или с помощью щупа (на некоторых моделях). Питание гидросистемы осуществляется насосом 3 (рисунок 5.8). Рабочая жидкость поступает к насосу из поддона через фильтр-маслозаборник Ф1

5.4.5.6 Система смазки

Из ГТ рабочая жидкость по каналам кар­тера КП и плиты поступает в систему ох­лаждения масла, которая состоит из теп­лообменника АТ1 (рисунок 5.9) и трубо­проводов, соединяющих его с ГМП. В плите клапана смазки поток рабочей жид-

5.4.5.7 Механизм управления

Механизм управления (рисунок 5.10) со­стоит из клапана плавности К (рисунок 5.9) и трех распределителей - двухпози-ционного распределителя нейтрали, трехпозиционного распределителя на­правления движения, трехпозиционного распределителя переключения передач. Клапан плавности предназначен для ав­томатического регулирования нараста­ния давления рабочей жидкости в испол­нительных цилиндрах фрикционов, что, в свою очередь, обеспечивает плавное, без рывков трогание с места и переклю­чение между передачами внутри диапа­зона.

Двухпозиционный распределитель ней­трали предназначен для отключения пи­тания рабочей жидкостью исполнитель­ных цилиндров фрикционов, что, в свою

(рисунок 5.9), который предварительно очищает рабочую жидкость перед поступ­лением в гидросистему. От насоса рабочая жидкость поступает через полнопоточный фильтр Ф2 (рису­нок 5.9) в плиту, где делится на два пото­ка, один из которых поступает в клапан главного давления КП1 (рисунок 5.9), далее в ГТ, а второй через фильтр тонкой очистки Ф2 (рисунок 5.9) в механизм уп­равления А2 (рисунок 5.9). Полнопоточный фильтр является агрега­том внешней части гидросистемы, уста­навливается вне ГМП и соединяется тру­бопроводами с насосом и плитой.

кости делится на три потока: один посту­пает в клапан смазки, второй — на смазку фрикционов и подшипников шестерен, установленных на турбинном валу, и тре­тий — на смазку сферического роликово­го подшипника вала заднего хода.

очередь, обеспечивает отключение трансмиссии в случаях экстренного тор­можения.

Трехпозиционный распределитель на­правления движения предназначен для распределения рабочей жидкости между исполнительными цилиндрами фрикци­онов передач переднего и заднего хода, а также отключения питания рабочей жид­костью исполнительных цилиндров фрикционов.

Трехпозиционный распределитель пере­ключения передач предназначен для рас­пределения рабочей жидкости между ис­полнительными цилиндрами фрикцио­нов передач переднего хода. Распредели­тель переключения передач имеет одина­ковую конструкцию с распределителем направления движения.

8. исходном состоянии — нейтрали, перед включением пе­редачи, когда золотники 11 (рисунок 5.10) распределите­лей направления движения и переключения передач на­ходятся в фиксированном среднем положении, а золот­ник 8 распределителя нейтрали под действием пружины

9. - в крайнем выдвинутом положении, доступ потока ра­бочей жидкости к исполнительным цилиндрам фрикци-

онов перекрыт в механизме управле­ния золотником распределителя на­правления движения. Кроме того, по­лость исполнительных цилиндров фрикционов в этот момент соединена со сливом в полость картера КП. При включении первой (третьей) пе­редачи переднего хода оператор через систему механического привода пере­водит золотники распределителей на­правления хода и переключения пе­редач в крайнее выдвинутое фикси­рованное положение. Открывается допуск рабочей жидкости в полость исполнительного цилиндра фрикци­она первой (третьей) передачи и за счет автоматической работы клапана плавности происходит плавное вклю­чение фрикциона и трогание маши­ны. При этом полости исполнитель­ных цилиндров двух других фрикци­онов остаются соединенными со сли­вом в полость картера КП. Переключение с передачи на переда­чу внутри диапазона происходит ана­логичным путем.

При отключении трансмиссии в слу­чаях экстренного торможения и (или) при необходимости перераспределе­ния мощности, идущей на привод движения машины, на привод рабо­чего оборудования, оператор через систему механического привода пере­водит золотники 8 распределителя нейтрали в противоположное исход­ному, крайнее положение до упора в крышку 10. Поток рабочей жидкости на управление фрикционом, который включен в данный момент, разрыва­ется. При этом полость исполнитель­ного цилиндра этого фрикциона (как и других), а также магистраль главно­го давления соединяются со сливом.

5.4.6. Карданная передача

Карданная передача предназначена для передачи кру­тящего момента от РОМа к ГМП и от ГМП к ведущим мостам погрузчика.

Карданная передача (рисунок 5.11) состоит из: кардан­ного вала 5, соединяющего РОМ с ГМП; карданного вала 4 привода заднего моста; карданной передачи пе­реднего моста, состоящей из двух карданных валов 1 и 3 и промежуточной опоры 2.

Промежуточная опора (рисунок 5.12) предназна­чена для соединения двух карданных валов при­вода переднего моста и компенсации изменяю­щегося расстояния между мостом и ГМП в про­цессе поворота погрузчика. Опора выполнена в виде корпуса 6, внутри ко­торого вал 1 опирается на подшипник 5. Смаз­ка подшипника осуществляется через маслен­ку 2. Снаружи подшипника в проходных крыш­ках 4 и 7 установлены манжеты 3, предохраня­ющие выход смазки наружу. На выходящий шлицевой конец вала насажен фланец 8, с по­мощью которого осуществляется соединение с другим карданным валом.

5.4.7 Ведущие мосты

На погрузчике могут устанавливаться ведущие мосты трех типов: У221003А, 342.05.01.000 и ОДМ73.001. Передний мост (рисунок 5.13) крепится болтами к пе­редней полураме. Подвеска заднего моста осуществля­ется с помощью балансирной рамки 3, к которой он прикреплен болтами.

Балансирная рамка соединена с кронштейном задней полурамы пальцами 5. Качание заднего моста в попе­речной плоскости позволяет разгрузить раму от попе­речных нагрузок. Для подвода смазки к трущимся по­верхностям втулок имеются масленки 6.

Рисунок 5.13 — Установка мостов и колес

1 — колесо; 2 — передний мост; 3 — задний мост; 4 — балансирная рамка; 5 — скоба;

6 - масленка; 7,8 - пальцы

Ниже приводится краткое описание мо­стов У221ООЗА.

Главная передача (рисунок 5.14) представ­ляет собой одноступенчатый конический редуктор, смонтированный в картере 21. С главной передачей конструктивно объе­динен конический межколесный диффе­ренциал. Картер главной передачи флан­цем устанавливается на картер моста. Ве­дущий вал-шестерня 8 установлен на двух конических 13 и одном цилиндрическом 7роликоподшипниках.Стакан ^устанав­ливается в расточку картера главной пе­редачи и крепится к нему шпильками 12. Наружное кольцо цилиндрического под­шипника 7 входит в расточку перегород­ки картера главной передачи. На шлицах ведущей шестерни установлены маслоот-ражательная шайба 16 и фланец 15. Все де­тали, находящиеся на валу ведущей шес­терни, затянуты гайкой 14. Между внут­ренними кольцами конических подшип­ников установлены распорное кольцо 9 и регулировочные шайбы Ю.Толщина регу­лировочной шайбы подбирается таким образом, чтобы при полной затяжке гай­ки 14 конические подшипники 13 имели необходимый натяг.

Для демонтажа ведущей шестерни в ста­кане 18 предусмотрены резьбовые отвер­стия для демонтажных болтов. Ведомая шестерня 32 прикреплена к чаш­ке 25 дифференциала. Для ограничения деформации ведущей шестерни в картер главной передачи вворачивается ограни­читель деформации 20 с сухарем 19. При заводской сборке конические шес­терни проходят предварительный попар­ный подбор, поэтому при выходе из строя одной из них замене подлежат обе, а в случае нарушения зацепления они регу­лируются согласно схеме регулировки. Дифференциал — простой конический, с четырьмя сателлитами, установлен на двух конических подшипниках 23, кото­рые являются также опорами ведомой шестерни. Регулировка подшипников, а также положения ведомой шестерни от­носительно ведущей осуществляется гай-

ками 24. Наружные кольца конических подшипников 23 расположены в бугель-ных опорах, съемные кромки которых фиксируются центровочными втулками. Крышки 31 расточены совместно с кар­тером главной передачи, поэтому замена или перестановка их не допускаются. Гай­ки 24 после регулировки главной переда­чи фиксируются стопорами 30, которые крепятся к крышкам 31 болтами с пру­жинными шайбами.

Между фланцами картера главной пере­дачи и картера ведущей шестерни уста­новлен набор прокладок 11 различной толщины. Набором этих прокладок ре­гулируют положение ведущей шестерни относительно ведомой. Корпус дифференциала разъемный, состо­ит из двух чашек — малой 1 и большой 25. Чашки соединяются между собой болтами 29 и центрируются штифтами. Чашки об­работаны совместно и в случае необходи­мости должны заменяться комплектно. Номера на чашках должны быть одинако­выми и при сборке совмещенными. На шипах крестовины находятся четыре сателлита 4, представляющие собой пря­мозубые конические шестерни. Между поверхностями сателлитов и чашек уста­новлены сферические опорные шайбы 5, зафиксированные от поворота относи­тельно чашек специальными усами, вхо­дящими в отверстия чашки. В цилиндрических расточках чашек диф­ференциала установлены прямозубые ко­нические шестерни полуосей 27. Между их опорными поверхностями и поверхностя­ми чашек установлены плавающие шай­бы 3. Последние зафиксированы от пово­рота относительно чашек специальными усами Д, входящими в отверстия чашек. В шлицевые отверстия полуосевых шесте­рен входят шлицевые концы полуосей. Картер моста имеет опорные площадки для крепления моста к раме машины и фланцы для установки тормозов. В сред­ней части картера предусмотрены отвер­стия с конической резьбой для сливной и контрольной пробок.

Рисунок 5.14 -Главная передача моста У 2210.ОЗА

1,25 - чашки дифференциала; 2 - втулка; 3,28 - шайбы; 4 — сателлит дифференциала; 5 - шайба опорная; 6 - черпак; 7,13,23 - подшипники; 8 - шестерня ведущая; 9 - кольцо распорное; 10 -шайбы регулировочные; 11 - прокладки регулировочные; 12 - шпилька; 14,24 - гайки; 15 — фла­нец; 16 — шайба маслоотражательная; 17,31 - крышки; 18 - стакан; 19 — сухарь; 20 - ограничитель деформации; 21 — картер; 22,29 — болты; 26 - крестовина; 27,32 - шестерни; 30 — стопор.

Колесная передача (рисунок 5.15) плане­тарного типа с неподвижной коронной шестерней и тремя сателлитами. Ступица колеса 1 установлена на двух конических роликоподшипниках, один из которых 19 установлен непосредствен­но на цапфе, а другой 17 — на переход­ной ступице 2 колесного редуктора. Ре­гулировка подшипников производится гайкой 16. Полуось 18 — разгруженного типа, представляет собой вал со шлице -выми концами. Солнечная шестерня 7 ус­тановлена на шлицевом конце полуоси и зафиксирована на нем разрезными пру­жинными кольцами. Тормозной механизм переднего и зад­него моста представляет собой барабанный тормоз

с внутренними тормозны­ми колодками. Тормозные колодки сварной конструкции вместе с наклад­ками колодок тормоза подвешены по­средством осей тормозных колодок на суппорте тормоза. Суппорт тормоза болтами крепится к картеру моста. По мере износа тормозных накладок зазо­ры между ними и тормозными бараба­нами увеличиваются и требуют регули­ровки. Для регулировки этого зазора в регулировочном рычаге 26 предусмот­рена червячная пара 27. Вращая червяк за квадратную головку, можно повора­чивать разжимной кулак и разводить тормозные колодки, уменьшая зазор между ними и барабаном.

Рисунок 5.15- Колесная передача моста У2210.03А

1 - ступица; 2 - переходная ступица; 3,16 - гайки; 4 - водило; 5 - крышка водила; 6 - упор; 7 - шес­терня солнечная; 9 - сателлит; 10 - ось сателлита; 11 - кольцо стопорное; 14 - болт; 15 - шестерня коронная; 17, 19 - подшипники; 18 - полуось; 20 - цапфа; 21 - манжета; 22 - крышка; 23 - маслоулавливатель; 24 - отражатель; 25 - барабан тормозной; 26 - рычаг; 27 - червячная пара.

Конструкция моста выполнена по классической схеме. Редуктор главной передачи размещен в литом картере моста, к которому болтами присоединены колесные пе­редачи. Момент вращения к колесным передачам пе­редается с помощью полуосей.

На картере размещена (рисунок 5.16) заливная и конт­рольная пробка 1, сливная пробка 2, сапун 3.

Редуктор главной передачи (рисунок 5.17) состоит из дифференциала 2, 2-х конических подшипников диф­ференциала 6, установленных в картере редуктора глав­ной передачи 9, ведущей конической шестерни с кру­говым зубом 10, 2-х ее конических подшипников 11, ус­тановленных в картере подшипников 12. К большой чашке дифференциала с помощью болтов 3, крепится ведомая коническая шестерня 1. На шлицах ведущей шестерни устанавливается фланец 17. Зацепление пары шестерен с круговым зубом регули­руется подбором количества регулировочных прокладок 15 и изменением положения дифференциала в картере моста регулировочными гайками 7. Смазка шестерен главной передачи и дифференциала происходит маслом, разбрызгиваемым из масляной ван­ны картера моста. Смазка конических подшипников ведущей шестерни производится по специальным ка­налам картера редуктора, куда забрасывается масло из картера моста вращающимися деталями.

Рисунок 5.17 - Главная передача моста 342 05 01 000

1- шестерня ведомая; 2- дифференциал; 3,4- болты; 5- стопор; 6,11- подшипники конические; 7- регулировочная шайба; 8- подшипник цилиндричеcкий; 9- картер редуктора;

10- шестерня ведущая; 12- картер подшипников;13- втулка распорная; 14- шайба регулировочная; 15-прокладка регулировочная; 16-крышка с манжетой; 17-фланец-18-гайка

Колесная передача ведущего моста (рису­нок 5.18) - планетарного типа, состоит из солнечной шестерни 5, трех сателлитов 4, водила 8, двух роликовых подшипников 2, установленных на оси 3 сателлитов. Сател-литы входят в зацепление с коронной ше­стерней 9, неподвижно соединенной с цапфой 19. Водило болтами 1 соединено со ступицей колеса 18, установленной на двух конических подшипниках 17. Крутя­щий момент передается полуосью на са­теллиты, которые, вращаясь вокруг своих осей, одновременно вращаются вместе с водилом относительно неподвижной ко­ронной шестерни, в результате чего кру­тящий момент от водила передается на ступицу колеса. Осевое перемещение сол­нечной шестерни вместе с полуосью огра­ничивается упором 6, установленным в крышке водила.

Регулировка зазора подшипников ступи­цы колеса осуществляется подтяжкой или

ослаблением регулировочной гайки 7, ко­торая фиксируется стопорной шайбой и контргайкой.

Смазка планетарной передачи осуществ­ляется разбрызгиванием. Тормоз выполняет рабочее торможение по­средством блокирования полуоси колеса. Многодисковые тормоза, используемые в конструкции моста, постоянно разомкнуто­го типа. Замыкание тормоза происходит под действием гидравлического давления, раз­мыкание - под действием пружин 15. Под действием рабочей жидкости пор­шень 14 сжимает пакет, состоящий из стальных дисков 13, одетых на шлицы пе­реходной ступицы коронной шестерни 16 и фрикционных дисков 12, перемещаю­щихся на шлицах втулки 11, которая за­фиксирована на полуоси. Рабочая жидкость подводится по кана­лам в цапфе и корпусе тормоза в рабо­чую полость.

Рисунок 5.18 - Колесная передача моста 342.05.08.000

1 - болт; 2 - роликовый подшипник; 3 - ось сателлита; 4 - сателлит; 5 - солнечная шестерня; 6 -упор; 7 - регулировочная гайка; 8 - водило; 9 - коронная шестерня; 11 - втулка; 12 - фрикционный диск; 13 - стальной диск; 14 - поршень; 15 - пружина; 16 - коронная шестерня; 17 - роликовые подшипники; 18 - ступица колеса; 19 - цапфа.

5.4.8 Колеса погрузчика

На рисунке 5.19 показано колесо с пневматической ши­рокопрофильной шиной.

Шина 1 состоит из камеры, покрышки, ободной ленты и вентиля 6. Обод состоит из двух частей 2 и 4, соеди­ненных после установки шины при помощи гаек 5 и болтов 3. Колеса устанавливаются на шпильки моста, при этом рисунок протектора шин должен совпадать с направлением движения.

Рисунок 5.19 - Колесо

1- шина, 2,4 - обод колеса; 3- болт; 5- гайка; 6- вентиль камеры;

7- камера; 8- ободная лента.

5.5 Пневмосистема

При установке мостов 342.05.01.000 пневмосистема не устанавливается.

Пневмосистема предназначена для привода тормозов и для накачивания шин.

Привод состоит из питающей части и двух независимых контуров. Принципиальная схема представлена на ри­сунке 5.20.

Питающая часть включает в себя компрессор 10 и регу­лятор давления 7. К контурам воздух попадает через двухконтурный защитный клапан 6.

Рисунок 5.20 — Схема пневматическая

1 - камеры тормозные с пружинным энергоаккумулятором; 2 — датчик контроля включения стояночного тормоза; 3 - кран тормозной обратного действия с ручным управлением; 4 - кран двухсекционный тормозной; 5 — камеры тормозные; 6 — клапан защитный; 7 — регулятор давления с предохранительным клапаном; 8 — датчик контроля давления в контурах; 9 — воздушные баллоны; 10 — компрессор; 11 - датчик контроля падения аварийного давления в контурах.

5.5.1 Рабочая тормозная система

Рабочая тормозная система позволяет контролировать движение погрузчика, обеспечивает эффективную остановку его независимо от условий движения (скорости, нагрузки, профиля дороги). Она состоит из двух контуров. I контур — привод тормозов передне­го моста. Включает в себя воздушный баллон 9, верхнюю секцию тормозно­го крана 4, передние тормозные камеры с

пружинными энергоаккумулято­рами 1.

II контур — привод тормозов заднего мо­ста. Включает в себя воздушный баллон 9, нижнюю секцию тормозного крана 4, задние тормозные камеры 5. Ш контур — привод резервной и стояноч­ной тормозных систем включает в себя ручной тормозной кран 3 и пружинный энергоаккумулятор передних камер 1.

5.5.2 Стояночная тормозная система

Стояночная тормозная система обеспечива­ет неподвижность погрузчика при нерабо­тающей рабочей системе и включает в себя ручной тормозной кран 3 и пружинный энергоаккумулятор передних тормозных камер 1 (рисунок 5.20).

При движении погрузчика силовые пру­жины сжаты давлением воздуха. При уменьшении давления воздуха в цилинд- рах энергоаккумуляторов пружины при­водят в действие колесные тормозные механизмы.

Стояночный тормоз (для машин с гид­равлическими тормозами - АМКОДОР 332А, 332В)

Стояночный тормоз - дисково-колодоч-ный, сухого трения, нормально замкнутый. с гидравлическим растормаживанием -предназначен для затормаживают погрузчи­ка на стоянках. Стояночный тормоз может также применяться в качестве аварийного в случае выхода из строя рабочих тормозов.

Устройство и работа

Тормозной механизм установлен на ГМП и состоит из тормозного диска 1, тормозных ко­лодок 2, направляющей 3 тормозных колодок, суппорта 4. Привод тормозных колодок осу­ществляется от тормозного цилиндра, который состоит из корпуса 5, поршня 6, тарельчатых пружин 7. крышки 8.

Тормозной диск 1, охватываемый суппор­том 4, закреплен между выходным фланцем ГМП и фланцем карданного вала.

Суппорт 4 крепится к корпусу 5 тормоз­ного цилиндра через переходник 9 и образу­ет с ними подвижное соединение - плаваю-

щую скобу. Плавающая скоба соединена с двумя направляющими пальцами 10. которые установлены в глухие отверстия направляю­щей 3 тормозных колодок. Отверстия запол­нены смазкой, предохраняющей соединение от коррозии и обеспечивающей постоянство усилия перемещения плавающей скобы не­зависимо от срока эксплуатации по грузчи­ка. Резиновые колпачки 11, установленные между головками пальцев 10 и направляю­щей 3 тормозных колодок, удерживают смаз­ку в соединении и предохраняют пальцы от влаги, пыли и прочих загрязнений.

В направляющей 3 тормозных колодок, ко­торая имеет форму скобы и крепится болтами к кронштейну 12 крышки промежуточного вала ГМ11. размещаются две тормозные колодки 2.

Тормозные колодки 2 состоят из приклеен­ных к стальной основе фрикционных накла­док и имеют фигурную форму, обеспечиваю­щую их плотное прилегание к направляющей 3 и исключающую вибрации колодок.

При отсутствии давления в системе уп­равления стояночным тормозом поршень 6 под действием усилия тарельчатых пружин 7 прижимает внутреннюю тормозную ко-

Стояночный тормоз

1 - тормозной диск; 2 - тормозные колодки; 3 - направляющая тормозных колодок; 4 -суппорт; 5 - корпус тормозного цилиндра; 6 - поршень; 7 - тарельчатые пружины; 8 -крышка; 9 - переходник; 10 - направляющие пальцы; 11 - резиновые колпачки; 12 - крон­штейн; 13 - пружины; 14 - резиновый колпак; 15 - болт; 16 - транспортная пробка.

лодку к тормозному диску 1. После этого воздействие усилия тарельчатых пружин перемещает корпус 5 тормозного цилиндра с переходником 9 и суппортом 4 (плаваю­щая скоба), и суппорт прижимает наружную тормозную колодку к тормозному диску. Такая «плавающая» конструкция позволя­ет прижимать обе тормозные колодки к дис­ку с одинаковым усилием, т.к. усилие пру­жин 7 распределяется в равной степени как на поршень, так и на плавающую скобу. Кроме того, при изнашивании фрикционных накладок тормозных колодок компенсация износа будет происходить автоматически.

Растормаживание стояночного тормоза производится подачей рабочей жидкости тор­мозной системы в полость тормозного цилин­дра, образованную корпусом 5 и поршнем 6, и уплотненную резиновыми кольцами. Внут­ренняя полость тормозного цилиндра также предохраняется от попадания влаги, пыли и прочих загрязнений резиновым колпачком 14. Подвод рабочей жидкости осуществляется через отверстие В в переходнике 9.

Под действием давления жидкости поршень 5 перемещается и сжимает пружины. Диск ос­вобождается от осевого сжатия тормозными колодками, и в результате биения при враще­нии диска обе колодки одновременно отходят на одинаковое расстояние, определяемое ходом поршня. Таким образом в эксплуатации в сто­яночном тормозе автоматически поддержива­ется установленный зазор.

В поршне 5 и крышке 8 имеются отвер­стия Г и Д, предназначенные для настрой­ки зазора между колодками и диском, а та­кже принудительного растормаживания при отсутствии давления рабочей жидкости.

Эксплуатация, обслуживание, настройка и регулировка стояночного тормоза

ВНИМАНИЕ: ПОЛЬЗОВАТЬСЯ СТО­ЯНОЧНЫМ ТОРМОЗОМ ВО ВРЕМЯ ДВИ­ЖЕНИЯ ПРИ ИСПРАВНОЙ РАБОЧЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ

Перед началом движения проверить по­ложение рычагов управления стояночным тормозом -движение следует начинать толь­ко при выключенном тормозе.

В процессе эксплуатации следить, что­бы поверхности тормозного диска и фрик­ционных накладок были чистыми, без сле­дов грязи и смазки. Загрязненные поверхности следует очистить металличес­кой щеткой и промыть уайт-спиритом. При

обнаружении на накладках и диске смазки, проверить, нет ли подтеканий и устранить неисправность. Во время технического об­служивания также оберегать тормоз от по­падание на него масла.

ВНИМАНИЕ: ПОПАДАНИЕ НА ТОР­МОЗНЫЕ ПОВЕРХНОСТИ РАБОЧИХ ЖИДКОСТЕЙ РАЗЛИЧНЫХ СИСТЕМ ПОГРУЗЧИКА СНИЖАЕТ ЭФФЕКТИВ­НОСТЬ ТОРМОЗА

Эффективность стояночного тормоза оп­ределяется удержанием погрузчика с номи­нальным грузом на уклоне 15% или на ук­лоне 18% без груза.

Периодически (ТО-1) следует проверить осевое биение и износ тормозного диска и фрикционных накладок. Осевое биение не должно быть более 0,2 мм. Толщина диска -не менее 9,5 мм. Толщина накладок- не ме­нее 1,5 мм.

Настройку и регулировку производить в следующей последовательности:

1. из крышки 8 (см. стр. 72а) извлечь транспортную пробку 16;

2. принудительно растормозить тормоз, для чего через отверстие Г в крышке 8 тех-нологи-болт М 12x45 вворачивается в резь­бовое отверстие Д поршня Д и сжимает па­кет пружин 7.При этом головка болта опирается на внешний торец крышки. Сжа­тие пакета пружин производится до упора поршня в крышку. Крутящий момент затяж­ки болта должен быть в пределах 83-93 Нм

3. вывернуть один из болтов 15, которые крепят плавающую скобу к направляющим пальцам 10. Повернуть плавающую скобу за корпус 5 тормозного цилиндра вокрух оси неосвобожденного направляющего пальца и открыть доступ к тормозным колодкам;

4. сделать проверку состояния и обслужи­вание колодок и при необходимости их заме­ну. Установив колодки на место, ввернуть в исходное положение плавающую скобу и зак­репит ее на направляющем пальце болтом 15;

5) отпустить технологический болт М12x45 на один оборот. При этом поршень 6 должен прижать левую колодку к диску. Для компенсации износа накладок при необходи­ мости следует поджать поршень к колодке, довернув крышку 8 в корпусе 5 тормозного цилиндра крутящим моментом 22-26 Н.м;

6) вывернуть технологический болт М12x45 и установить на место транспорт­-ную пробку 16.

5.5.3 Резервная тормозная система

Резервная тормозная система включается автоматичес­ки в работу в случае нарушений в рабочей тормозной системе, обеспечивая принудительную остановку по­грузчика. В случае аварийного падения давления в сто­яночной тормозной системе срабатывают пружины энергоаккумуляторов, и погрузчик затормаживается.

'5.5.4 Механическая система растормаживания

Встроена в цилиндры энергоаккумуляторов и приво­дится в действие вручную ключом ТО-18Д.95.00.001 (БРУ 20) из комплекта ЗИП.

5.5.5 Система сигнализации и контроля

Работа системы сигнализации и контроля обеспечи­вается датчиками и приборами пневмосистемы. Датчики давления воздуха показывают давление воз­духа в контурах; при недостаточном давлении в воз­душных баллонах на щитке приборов загорает-

ся лампочка и одновременно включается звуко­вая сигнализация - зуммер. При торможении датчики включают задние фо­нари. Для диагностирования пневмосистемы во всех тормозных контурах имеются клапаны кон­трольного вывода. Кроме этого клапаны явля­ются местом подсоединения шланга для нака­чивания шин.

5.5.6 Регулятор давления

Предназначен для поддержания рабочего давле­ния сжатого воздуха в пределах 0,7-0,8 МПа и предохранения системы от перегрузки избыточ­ным давлением. При достижении верхнего пре­дела давления сжатый воздух через дроссельное отверстие выходит в атмосферу.

5.5.7 Двухконтурный защитный клапан

Предназначен для разделения контуров пневмо­привода и автоматического отключения повреж­денного контура с целью сохранения и поддер­жания заданного давления 0,52-0,55 МПа в не­поврежденном контуре.

5.5.8 Воздушные баллоны

Предназначены для накопления сжатого воз­духа и питания контуров системы. Слив кон­денсата и выпуск воздуха из воздушных бал­лонов осуществляются через краны слива. Кран открывается при легком нажатии на шток или отведении его в любую сторону.

5.5.9 Кран тормозной двухсекционный

Предназначен для управления рабочей тор­мозной системой.

При отказе в работе одной из секций остав­шаяся сохраняет свою работоспособность.

Предназначен для управления пружинными энергоак­кумуляторами привода стояночной и резервной тор­мозных систем.

При движении погрузчика рукоятка крана находится в крайнем переднем положении. Если рукоятку отпус­тить, то она из любого промежуточного положения ав­томатически возвращается в крайнее переднее. Только в крайнем заднем положении рукоятка фиксируется и воздух полностью выходит из камер

5.5.11 Тормозная камера типа 20/20 с пружинным энер­гоаккумулятором

5.5.10 Кран тормозной обратного действия с ручным управлением

Камера предназначена для приведения в действие тор мозных механизмов колес переднего моста. В случае нарушения герметичности воздух из полости под мембраной 6 уйдет в атмос­феру, и произойдет автоматическое затормаживание погрузчика пружинными энер­гоаккумуляторам и.

Для механического растормаживания тор­мозной камеры необходимо повернуть гай­ку (указана стрелкой на рис. 5.21), вставить ключ ТО-18Д.95.00.001 (БРУ 20) до упора в фиксирующую втулку и легким постукива­нием переместить ее.

Возможна установка тормозных камер типа 24/24.

5.5.12 Камера тормозная типа 24 без энергоаккумулятора

Предназначена для приведения в действие тормозных механизмов задних колес.

5.6 Гидросистема

Схема гидравлическая принципиаль­ная представлена на рисунке 5.22, пе­речень элементов к схеме — в таблице 5.6.1. Гидросистема состоит из пяти контуров:

• привод рабочего оборудования;

• привод рулевого управления;

• привод аварийного рулевого управ­ления;

• привод управления гидрораспреде­лителем;

- привод тормозов при установке мос­ тов 342.05.01.000.

Питание всех контуров рабочей жидко­стью осуществляется из гидробака Б. Гидробак оборудован заправочной гор­ловиной с фильтром, сливным ниппелем ВН, регулятором давления в гидробаке РБ, сливным фильтром Ф2 с перелив­ным клапаном. Для контроля уровня ра­бочей жидкости в гидробак вмонтирова­ны два маслоуказательных окна.

5.6.1 Контур привода рабочего оборудова­ния состоит из насоса Н1, гидроуправля-емого двухзолотникового гидрораспреде­лителя Р1, гидроцилинра ковша ЦЗ и двух гидроцилиндров стрелы Ц4 и Ц5. Насос Н1 подает рабочую жидкость из гадробака к гидрораспределителю Р1. На входе гидрораспределителя установлен

предохранительный клапан, ограничива­ющий давление в приводе и отрегулиро­ванный на давление 20 МПа. Питание зо­лотников гидрораспределителя осуществ­ляется по параллельной схеме. Первый золотник — трехпозиционный — управля­ет ковшовым гидроцилиндром. Для предохранения штоковой полости гидроцилиндра от перегрузки в гидрорас­пределителе установлен предохранитель­ный клапан, настроенный на давление 15 МПа. Для предотвращения образования вакуума в поршневой полости в гидрорас­пределителе установлен обратный клапан. Второй золотник — трехпозиционный — управляет стреловыми гидроцилиндрами. Для обеспечения плавающего положения стрелы на распределителе установлены два обратных управляемых клапана. Управле­ние этими клапанами производится гид­рораспределителем Р2. Слив рабочей жидкости из гидрораспре­делителя производится в гидробак.

5.6.2 Контур привода рулевого управления состоит из насоса Н2, обратных клапанов КО 1-КОЗ, аварийного насоса ГМ, при­вод аварийного рулевого управления вы­делен в отдельный контур, а его насос ГМ и клапана введены в контур рулевого уп­равления, фильтра ФЗ, рулевых гидроци­линдров Ц1 и Ц2 и реле давления РД1.

Насос Н2 подает рабочую жидкость из гидробака через обратный клапан К02 и фильтр ФЗ к гидрорулю ГР и одновремен­но через обратный клапан К01 к гидро­распределителю Р1 рабочего оборудова­ния. При вращении рулевого колеса при­оритет в распределении потока рабочей жидкости отдается гидрорулю.

На насосе Н2 смонтирован обратный кла­пан К02 и предохранительный клапан КП, настроенный на давление 15 МПа. При вращении рулевого колеса гидроруль подает рабочую жидкость в соответству­ющие полости гидроцилиндров Ц1 и Ц2, которые осуществляют поворот шарнир-но-сочлененных передней и задней рам.

5.6.3 Работа аварийной системы рулевого управления

В случае выхода из строя насоса Н2 или при буксировке погрузчика с неработа­ющим дизелем замыкаются контакты реле давления РДЗ и в кабине на пульте управления загорается сигнальная лам­па. При этом аварийный насос ГМ, ус­тановленный на коробке передач, пода­ет через обратный клапан КОЗ рабочую жидкость из бака и подает ее в гидроси­стему к фильтру ФЗ. Аварийная система рулевого управления работает только при движении (букси­ровке) погрузчика вперед. При движе-

нии (буксировке) назад и на месте она не работает. Эффективность аварийной системы рулевого управления в эксплу­атации можно испытать следующим об­разом: при движении погрузчика с заг­лушённым дизелем на буксире со скоро­стью (16±2) км/ч следы его колес не дол­жны выходить за границу прямого испы­тательного коридора длиной 100 м, ши­рина которого в 1,25 раза превышает ши­рину машины по шинам. Допускается корректировать курс при помощи руле­вого управления.

5.6.4 Контур управления гидрораспределителем

Контур управления гидрораспределите­лем состоит из блока клапанов с пнев-могидроаккумулятором Б К и блока уп­равления БУ. Питание блока Б К осуще­ствляется от контуров рабочего оборудо­вания и рулевого управления. Через кла­пан «ИЛИ» и редукционный клапан, на­строенный на давление 3,0 - 4,5 МПа, производится зарядка пневмогидроак-кумулятора. От пневмогидроаккумуля-

тора рабочая жидкость под давлением подается к блоку БУ. Блок БУ имеет две рукоятки управления и четыре рабочих отвода. Рабочие отводы соединены с ка­налами управления золотниками гидро­распределителя Р1.

ВНИМАНИЕ! Фиксация рукоятки управ­ления стрелой в крайнем положении «Пла­вающее» осуществляется механически

5.7 Гидрооборудование собственного изготовления

5.7.1 Гидробак

Бак (рисунок 5.24) расположен между ка­биной и облицовкой двигателя. В своей верхней части бак имеет заливную горло­вину с крышкой 1 для заправки бака мас­лом. Для очистки его внутренних поверх­ностей крышку горловины снимают. Для контроля уровня масла служат два смотровых отверстия 9, обозначающих минимальный и максимальный уровни. Отверстия расположены на левой стенке. Для слива масла из бака служит штуцер 8.

Магнитная пробка 7 обеспечивает задер­жание металлических фракций. Наверху бака имеется регулятор давления 4, под­держивающий избыточное давление внут­ри бака. При замене насосов для предотв­ращения слива из бака всего масла необ­ходимо отвернуть крышку 1, а затем вы­вернуть пробки 2 и 3 (в зависимости от того, меняют насос рулевого управления или погрузочного оборудования). Масло из бака выльется частично (не более 10 л).

5.7.2 Регулятор давления в гибробаке

Регулятор давления гидробака служит для повышения надежности гидросисте­мы. Благодаря ему практически исклю­чается попадание загрязняющих приме­сей и влаги из атмосферы во внутреннюю полость гидробака, избыточное давление в которой благоприятно сказывается на всасывающем режиме насосов. Регулятор содержит верхнюю и нижнюю крышки, корпус, противовакуумный клапан, V- образный уплотнительный элемент, пружины.

Для проверки работоспособности регу­лятора непосредственно на машине не­обходимо выполнить следующее:

• поднять стрелу погрузчика вверх до от­каза, а ковш повернуть на себя до упора;

• опустить стрелу на площадку, ковш выставить горизонтально и замерить давление, которое должно составлять 0,02 МПа.

Если давление опускается до нуля, то не­обходимо выяснить и устранить причи­ну разгерметизации гидросистемы.

5.7.4 Фильтр магистральный

Фильтр магистральный (рисунок 5.26) высо­кого давления служит для очистки рабочей жидкости, поступающей в гидроруль. Он ус­танавливается в напорной магистрали, иду­щей от насоса к входной полости руля. Роль фильтроэлементов 4 выполняют фильтроэле-менты (фильтры очистки масла) из волокни­сто-пористого пропилена.

5.8 Оборудование погрузочное

Представляет собой рычажную 2-образную систему с кинематическим возвратом ков­ша в положение копания после разгрузки, предназначенную для управления (подъем, опускание, поворот) рабочими органами. Погрузочное оборудование состоит из стрелы 3 (рисунок 5.27), коромысла 2, тяги 1, которые совместно с гидроцилиндрами и образуют си­стему рычагов. Узлы оборудования соединены между собой посредством шарниров.

Смазывание шарниров производится по каналам пальцев и через масленки 4. В гидроцилиндрах происходит сма­зывание трущихся поверхностей пальцев и сферических подшипников, в остальных шарнирах — пальцев и втулок соответствующих узлов.

При транспортном передвижении погрузчика оборудо­вание с рабочим органом фиксируются на упор рамы.

5.9 Облицовка

Обеспечивает защиту от шума дизеля, удобный доступ к системам погрузчика при его обслуживании. Состоит из каркаса 5 (рисунок 5.28) с боковыми дверьми 4 и задней решеткой 6. Верхняя часть капота закрывается крышка­ми. Двери, крышки и решетка оснащены замками. Крыш­ки и решетка фиксируются в открытом положении. Вход в кабину с левой и правой стороны обеспечи­вают лестницы 2, крылья 1 и 3 защищают погруз­чик от грязи при его передвижении, кроме того, зад­нее крыло 3 является площадкой для обслуживания дизеля. Под аккумуляторными ящиками располо­жены подножки 7.

5.10 Электросистема

5.10.1 Общая часть

Погрузчик имеет электрооборудование постоянного тока с номинальным на­пряжением 24 В. Приборы соединены по однопроводной системе проводки, при которой отрицательным проводом служат металлические части («масса») погрузчика. Каждый источник элект­рической энергии и каждый потреби-

тель соединены одним полюсом с «массой». Провода — медные с поливи-нилхлоридной изоляцией типа ПГВА. Для удобства нахождения проводов, входящих в жгуты, их выполняют раз­ноцветными.

Источником электроэнергии служат две аккумуляторные батареи и генератор.

5.10.2 Система запуска дизеля

На погрузчике А-333 установлен дизель Д-260.2 с системой непосредственного элект-ростартерного запуска. На дизеле установлен электростартер 20.3708, питаемый от двух ак­кумуляторных батарей типа 6СТ-190А. Для облегчения запуска дизеля при низ­ких температурах на всасывающем кол­лекторе возможна установка пускового аэрозольного приспособления 1711.3741. Система электрозапуска предназначена для запуска дизеля из кабины погрузчи­ка и состоит из следующих элементов:

1. двух аккумуляторных батарей типа 6СТ-190А;

2. генератора 991.3701-1;

3. электростартера 20.3708;

4) реле включения стартера типа 738.3747-20;

5. пускового аэрозольного приспособ­ления 1711.3741 (поставка может отсут­ствовать);

6. коммутационной и сигнальной ап­паратуры, установленной на щитке приборов.

Аккумуляторные батареи (АКБ) предназначены для питания стартера дизеля а также электропотребителей, включаемых при неработающем дизеле или в случае, когда генератор не развивает необходимой мощности.

АКБ состоит из шести последовательно соединенных акку­муляторов (элементов), размещенных в одном моноблоке, из­готовленном из термопласта. Элементы соединены между собой последовательно с помощью свинцовых пластин.

Отрицательный штырь АКБ присоединя­ется к корпусу («массе») погрузчика через выключатель «массы». Каждая банка за­полняется электролитом. В зависимости от климатического района, в котором работа­ет погрузчик, и от времени года плотность электролита должна соответствовать опре­деленной норме.

АКБ на погрузчике установлены в аккуму­ляторном ящике, расположенном сзади по­грузчика на раме с левой стороны. Подводы к клеммам батарей выполнены медным про­водом марки ПГВА сечением 50 мм.

Генератор

На дизеле установлен генератор 991.3701-1. При эксплуатации генератора ЗАПРЕ­ЩАЕТСЯ:

1. подключать АКБ обратной полярнос­тью («плюсом» на корпус)

2. запускать дизель, используя посторон­ний источник напряжения более 30 В;

3. мыть генератор дизельным топливом, бензином, струей воды под давлением;

4. проводить проверку исправности элек­тросистемы методом кратковременного короткого замыкания выводов генератор­ной установки на корпус и выводов интег­рального регулятора между собой. Стартер имеет электромагнитное вклю­чение, дистанционное управление и раз­вивает мощность, достаточную для про­ворачивания коленчатого вала дизеля с

необходимым числом оборотов при пус­ке в любых условиях. Стартер представляет собой электро­двигатель последовательного возбуж­дения с электомагнитным тяговым реле и приводом с храповым механиз­мом свободного хода. Включение стартера осуществляется по­воротом ключа выключателя 8А1 типа 12.3704.

Продолжительность непрерывной рабо­ты стартера не должна превышать 15 с. Повторный запуск можно производить после одной-двух минут перерыва. До­пускаемое количество повторных за­пусков не более трех. Если дизель при этом не заводится, необходимо найти неисправность и устранить ее.

Реле включения стартера К1 предназначе­но для включения тягового реле стартера 20.3708. Оно представляет собой электро­магнитное реле с одним замыкающим кон­тактом, работающее в повторно-кратков­ременном режиме.

Реле установлено в специальной нише ря­дом с аккумуляторным ящиком. Запуск двигателя включением стартера произво­дить только при отключенной ГМП. Для обеспечения этой блокировки на ГМ П ус­тановлен выключатель ВК418, который за-

5.10.3 Освещение

Для освещения дороги и участка работы на погрузчике установлены дорожные и рабочие фары.

Для обеспечения внешней световой сиг­нализации установлены передние и зад­ние фонари, световозвращатели задние и боковые.

Номерной знак погрузчика освещается фонарем.

Для внутреннего освещения кабины на потолке ее помещен плафон. Для осмотра в ночное время дизеля и дру­гих частей погрузчика установлены две

мыкает цепь включения стартера только при установке рычага передач в нейтраль­ное положение. При этом включается реле стартера К1, срабатывание которого обес­печивает подачу напряжения 24 В на тяго­вое реле и электродвигатель стартера. Пусковое аэрозольное приспособление 1711.3741 устанавливается (при его постав­ке) для облегчения запуска дизеля при низ­ких температурах. Включение осуществля­ется нажатием кнопки 8В2типа 11.3704, ус­тановленной на щитке приборов.

подкапотные лампы. Дополнительно по­грузчик комплектуется переносной лам­пой, которая подключается в кабине. На крыше кабины предусмотрено место для установки сигнального фонаря. На передней стенке кабины установлен стеклоомыватель. На переднем и заднем стекле кабины установлены стеклоочис­тители.

Для обогрева кабины при работающем дизеле используется отопитель, электро­двигатели которого включаются на раз­ный режим работы клавишей.