План станции

На схематическом плане станции производят расстановку стрелок, светофоров и изолирующих стыков, исходя из условий габаритных границ каждого пути и максимально полезных длин приемоотправочных путей (рис.1.1).

Рис.1.1. Однониточный план станции

Над планом станции составляется таблица для занесения ординат светофоров и стрелок, для определения этих ординат необходимо установить ось ординат (пассажирское здание ПЗ или пост ЭЦ) и знать полезную длину наиболее короткого приемоотправочного пути станции.

Полезная длина путей определяется от выходного светофора одной горловины станции до предельного столбика (изолирующего стыка) другой горловины.

Для грузового движения полезная длина приемоотправочных путей принимается равной 1250, 1050 или 850м.

Полезная длина путей для пассажирских поездов до 500м.; для пригородного движения 300м. Длина предохранительных тупиков не менее 50м.

Ординатой стрелки принимается ордината начала остряков стрелки, а светофора – место установки его мачты. Длина стрелочного перевода зависит от его эпюры. Различают эпюры одиночных и смежных стрелок.

В длину одиночного

стрелочного перевода

входит расстояние стыков

m рамных рельсов со стороны

остряков до начала

l_пр 3,5м остряков m и от начала

остряков до предельного

l_пс столбика со стороны

крестовины l_пр.

Рис. 1.2. Расстановка изолирующих стыков на стрелке.

Для рельс марки Р65 и марок крестовин 1/9 и 1/11 расстояние m = 4,3м. Расстояние l_пр зависит от марки крестовины, радиуса переводной кривой, ширины междупутья и приведено в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Расстояние от начала остряков до предельного столбика

Радиус кривой, м	Марка крестовины	lпр для ширины междупутья, м
		5,04	5,1 – 6,0	6,1 – 7,5
200	1/9	54	54	48
300	1/11	63	57	57
1000	1/18	100	100	100
1500	1/22	125	119	119

Граничные изолирующие стыки при электрической изоляции одиночного стрелочного перевода устанавливаются со стороны остряков стрелки на стыках рамного рельса стрелочного перевода на расстоянии m = 4,3м; со стороны предельного столбика – на минимально допустимом расстоянии 3,5м от него (рис.1.2).

Предельный столбик устанавливается на расстоянии 4100мм между сходящимися путями.

Расстояние от начала остряков до изолирующих стыков за предельным столбиком :

l_пс = l_пр + 3,5.

Например: при ширине междупутья 5,3м, марке крестовины 1/11 и радиусе кривой 300м:

l_пс = 57 + 3,5 = 60,5м.

Длина рельсовой цепи с одним стрелочным переводом:

L = l_пс + m;

L = 60,5 + 4,3 = 64,8м.

На станциях стрелочные переводы укладываются один за другим (смежные) в различных сочетаниях так, чтобы обеспечить безопасность движения и наименьшие пробеги подвижного состава при маневровой работе. Расстояние между остряками смежных стрелочных переводов зависят от длины прямой вставки d, укладываемой между ними (рис.1.3). Длина этой вставки определяется в зависимости от назначения путей, на которых эти вставки укладываются, от скоростей движения поездов.

На главных путях при движении поездов со скоростями до 120км/ч длина прямой вставки 12,5м;

На приемоотправочных путях – 6,25м;

При движении пассажирских поездов со скоростями 120 – 160км/ч длина вставки на главных путях 25м.

Рис. 1.3. Способы укладки стрелочных переводов.

В случае встречной укладки стрелочных переводов с отклонением путей в разные стороны или в одну сторону (рис. а и б) расстояние между остряками стрелок 1 и 2 включает длину прямой вставки d и расстояний m₁ и m₂, т.е. x = m₁ + d + m_2.

Значение параметра x для перечисленных выше длин прямой вставки d:

d, м - 25 12,5 6,25

x, м - 33,6 21,1 14,8

Для смежных стрелочных переводов при попутной укладке с отклонением путей в разные стороны или в одну (рис. в и г), расстояние x между остряками стрелок 1 и 2 включает длину прямой вставки d, расстояние от начала остряков стрелки 1 до торца крестовины с₁ и длину m₂ от оси передних стыков рамных рельсов до начала остряков стрелки 2, т.е.:

x = с₁ + d + m₂.

Расстояния между остряками x при попутной укладке приведены в таблице 1.2.

Таблица 1.2.

Расстояние между остряками при попутной укладке

Тип рельса	Марка крестовины стрелок 1 и 2	Расстояние х, м, в зависимости от длины d, м
		12,5	6,25
Р65	1/11, 1/11 1/11, 1/9 1/18, 1/11	45,8 45,8 70,0	39,5 39,5 63,7

Значение параметра x, при расстоянии между осями путей 5,1 – 6м, приводится в таблице 1.3.

Таблица 1.3.

Расстояние между остряками на съездах

Расстояние между осями путей, м	Значение параметра х, м, в зависимости от марки крестовины и типа рель
	1/11 – Р65	1/9 – Р65
5,1 5,2 5,3 5,4 5,5 5,6 5,7 5,8 5,9 6,0	78,4 79,4 80,4 81,4 82,4 83,4 85,4 86,4 87,4 88,4	70,4 71,4 72,4 73,4 74,4 75,4 76,4 76,4 77,4 78,4

Рис.1.4. Расположение остряков стрелок съезда

Для обыкновенных съездов между прямыми параллельными путями со стрелками, имеющими крестовины одинаковых марок, полная длина съезда:

l_п = 2m + x.

Расстановку изолирующих стыков делают для образования электрических рельсовых цепей. При разбивке станционных путей образуют стрелочные и бесстрелочные рельсовые цепи. Разделение стрелочных участков делают так, чтобы в один участок входило не более трех одиночных или двух перекрестных стрелочных переводов. Чтобы не препятствовать одновременным передвижениям по параллельным путям и стрелочным съездам, производят разделение стрелок съездов. На приемоотправочных путях изолирующие стыки относят от предельного столбика на расстояние не менее 3,5м с учетом свешивающейся части подвижного состава, при этом полезная длина пути определяется с вычетом этого расстояния.

На плане станции также показываются в нормальном положении все централизуемые стрелки и их нумерацию. В зависимости от выбранного направления движения (четное, нечетное), стрелки нумеруются в четной горловине станции порядковыми четными возрастающими номерами к оси станции, в нечетной – порядковыми нечетными. Стрелки съездов должны иметь последовательную нумерацию (3/5, 7/9).

Производится специализация приемоотправочных путей по направлениям. Все пути станции нумеруют с выделением главных путей, по которым возможен сквозной пропуск; эти пути нумеруются римскими цифрами.

Расстановка поездных и маневровых светофоров в каждом конкретном случае определяется технологическим процессом работы станции. Этот процесс включает в себя операции по установлению поездных маршрутов приема и отправления поездов, маневровых маршрутов, маршрутов надвига составов из парка приема на сортировочные горки и т.д.

Входным светофорам в зависимости от направления движения присваиваются литеры Н или Ч. Если на станции имеется несколько подходов нечетного или четного направления движения, то к литерам Н и Ч добавляются индексы, соответствующие начальной букве названий соседних станций (Н, НД, Ч, ЧД).

Устанавливаются входные светофоры через воздушный промежуток контактной сети на расстоянии не менее 300м от первого стрелочного перевода, так как станция расположена на участке с электротягой. Такая установка входных светофоров обеспечивает исключение перекрытия токоприемником электровоза перегонной и станционной контактной сети и подачи питания в станционные провода с перегона при производстве работ на станционной контактной сети с отключением ее от источников питания.

Выходные светофоры обозначаются буквами Н или Ч в зависимости от направления движения и дополняются номером пути отправления (Н1, Ч3 и т.д.)

Маневровые светофоры имеют литер М с индексом, зависящим от направления движения возрастающим (четными или нечетными М2, М1) к оси станции.