Привод подач

Привод подач состоит из звена увеличения шага, механизма реверса, гитары сменных колес, коробки подач и механизма передач фартука.

Движение подачи осуществляется или непосредственно от шпинделя через пару зубчатых колес как показано на схеме (нормальное соединение), или через звено увеличения шага, ко­торое расположено в коробке скоростей и имеет три передаточных отношения:

Для изменения направления вращения ходового винта служит реверсивный механизм. Правое вращение винта производится через пару зубчатых колес , левое — через передачу

Дальше вращение передается сменным зубчатым колесам гитары, которая имеет две комбинации сменных колес: передача применяется при нарезании метрических и дюй­мовых резьб и для подачи по ходовому валу, а передача - для нарезания модульных и питчевых резьб.

Коробка подач имеет две основные кинематические цепи. Одна цепь служит для нарезания дюймовых и питчевых резьб (количе­ство вариантов 16):

Другая цепь предназначена для нарезания метрических и мо­дульных резьб (количество вариантов 16):

В первом случае ходовой винт получает движение, когда муфты М₂, М₃ и М₄ выключены, а муфта М₅ включена. Во втором случае муфта. М₂ выключена, а муфты М₃, М₄ и М₅ включены. Вторую кинематическую цепь используют также для получения продольной или поперечной подач, при этом вращение на ходовой вал передается через зубчатые колеса Муфта M₅ выключена.

При нарезании резьбы с повышенной точностью движение на ходовой винт передается напрямую, т. е. коробка подач отключена, а муфты М₂ и М₅ включены. Аналогично нарезают специальные резьбы. В обоих случаях резьбу на требуемый шаг настраивают подбором сменных зубчатых колес гитары.

Коробка подач станка состоит из основной и множительной передач. Основная передача дает возможность получать основной ряд стандартных резьб, множительная передача предназначена для увеличения (в 4 раза) количества нарезаемых на станке стан­дартных резьб.

Нарезание резьбы.

Уравнения кинематических цепей от шпинделя к ходовому винту при нарезании резьбы составляют из условия, чтобы за один оборот шпинделя суппорт с резцом переместился вдоль оси заготовки на величину шага Р_р нарезае­мой резьбы (при однозаходной резьбе).

Для нарезания метрической резьбы со стандартным шагом Р_р (в этом случае передача к коробке подач осуществляется непосред­ственно от шпинделя, минуя звено увеличения шага) общий вид уравнения кинематической цепи от шпинделя к ходовому винту имеет следующий вид:

Для нарезания дюймовой резьбы с шагом Р_р (для дюймовой резьбы Р_р = мм, где k — число ниток на 1") уравнение кине­матической цепи имеет вид

Для нарезания модульной резьбы с шагом Р_р (для модульной резьбы Р_р = т мм, где т — модуль, мм) уравнение кинемати­ческой цепи имеет вид

Для нарезания питчевой резьбы с шагом Р_р (для питчевой резьбы Р_р = мм, где р= — диаметральный питч) уравнение кинематической цепи будет

Питч является расчетной величиной зубчатых зацеплений, принятой в странах, сохранивших измерение длин в дюймах. Диаметральный питч р указывает число зубьев зубчатого колеса, приходящихся на один дюйм диаметра его начальной окружности.

Уравнение кинематической цепи от шпинделя к ходовому винту для нарезания резьбы повышенной точности с шагом Р_р имеет вид

,

оттуда .

Резьбу с большим шагом нарезают, используя звено увеличения шага, т. е. передача движения от шпинделя в этом случае осуществляется не через зубчатые колеса , а через звено увеличения шага в коробке скоростей.

Механизм фартука.

От ходового вала XXII вращение через передачу , предохранительную муфту М_п и червячную пару передается зубчатому колесу z = 36. От этого зубчатого колеса движение на реечное колесо z =10 для осуществ­ления продольной подачи (правой или левой) происходит через передачи (включена муфта М₈) или (включенамуфта М₇). Поперечная подача (правый или левый ход) включается муфтой М₉ или М₁₀. При этом движение винту поперечной подачи передается через передачу (муфта М₉ включена) или (включена муфта М₁₀). Наличие в коробке подач муфты обгона М₆ позволяет сообщать суппорту ускоренное движение от вспомогательного электродвигателя без выклю­чения рабочей подачи.