- •Глава 1
- •§ 1. Классификация двигателей
- •§ 2. Устройство и основные параметры двигателя
- •Глава 2 Рабочие циклы
- •§ 3. Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя
- •§ 4. Рабочий цикл четырехтактного дизеля
- •§ 5. Рабочий цикл двухтактного карбюраторного двигателя
- •§ 6. Наддув в дизелях
- •§ 8. Механизмы и системы двигателя
- •§ 7. Сравнение четырехтактных и двухтактных двигателей
- •§9. Число цилиндров двигателя и их расположение
- •§ 10. Однорядные двигатели
- •1. Чередование тактов в четырехтактном однорядном четырехцилиндровом двигателе с порядком работы 1 —3 — 4 — 2
- •2. Чередование тактов в четырехтактном однорядном четырехцилиндровом двигателе с порядком работы 1 — 2 — 4 — 3
- •3. Чередование тактов в четырехтактном однорядном шестицилиндровом двигателе с порядком работы 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4
- •4. Чередование тактов в четырехтактном V-образном шестицилиндровом двигателе с порядком работы 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6
- •5. Чередование тактов в четырехтактном V-образом восьмицилиндровом двигателе с порядком работы 1-5-4-2-6-3-7-8
- •Глава 3
- •§ 12. Блок цилиндров
- •§13. Головка блока или головка цилиндров
- •§ 14. Поршневая группа
- •§15. Шатуны
- •§ 16. Коленчатый вал и маховик
- •17. Картер двигателя
- •§ 18. Крепление двигателя или силового агрегата к раме
- •4 Механизм газораспределения
- •§ 19. Типы механизмов газораспределения
- •§ 20. Детали механизма газораспределения
- •§ 21. Механизм вращения клапана
- •§ 22. Фазы газораспределения
- •Глава 5
- •§ 23. Общее устройство и работа жидкостной системы охлаждения
- •§ 24. Схемы жидкостных систем охлаждения
- •§ 25. Приборы жидкостной системы охлаждения
- •§ 26. Подогрев системы охлаждения двигателя перед пуском
- •§ 27. Воздушная система охлаждения
- •Глава 6
- •§ 28. Масла, применяемые для двигателей
- •§ 29. Схемы смазочных систем
- •§ 30. Элементы смазочной системы
- •§ 31. Вентиляция картера
- •Глава 7
- •§ 32. Общее устройство и работа системы питания
- •§ 33. Автомобильные бензины
- •§ 34. Горючая смесь
- •§ 35. Простейший карбюратор
- •§ 36. Режимы работы двигателя
- •§ 37. Главная дозирующая система и вспомогательные устройства карбюраторов
- •§ 38. Устройство и работа карбюраторов
- •§ 39. Приборы систем подачи топлива и выпуска отработавших газов
- •Глава 8
- •§ 40. Топливо для газобаллонных автомобилей
- •§ 41. Газобаллонные установки
- •§ 42. Приборы и арматура
- •§ 43. Пуск и работа двигателя на газе
- •Глава 9
- •§ 44. Дизельное топливо
- •§ 45. Общая схема системы питания
- •§ 46. Смесеобразование в дизелях
- •§ 47. Элементы топливной системы дизеля
- •Глава 10
- •§ 48. Контактная система батарейного зажигания
- •§ 49. Контактно-транзисторная система зажигания
- •§ 50. Форкамерно-факельное зажигание
- •§ 51. Приборы системы зажигания
- •§ 52. Установка зажигания
- •§ 53. Система пуска
- •§ 54. Пуск и остановка двигателя
§ 27. Воздушная система охлаждения
В настоящее время получает распространение воздушная система охлаждения, при которой необходимый температурный режим двигателя обеспечивается воздушным потоком. Например, на автомобиле ЗАЗ-968М «Запорожец» установлен У-образный двигатель с принудительной воздушной системой охлаждения. Цилиндры и головки блока двигателей с воздушным охлаждением делают оребренными, что значительно увеличивает площадь поверхности их охлаждения. Если двигатель с воздушным охлаждением многоцилиндровый, то цилиндры, как правило, выполняют отдельно и по одному присоединяют к общему блоку.
Для поддержания нормального температурного режима мотоциклетного двигателя вполне достаточно иметь оребренные поверхности цилиндра, охлаждаемые встречным потоком воздуха. На автомобиле двигатель закрыт капотом, и для его охлаждения необходим принудительный обдув поверхностей вентилятором. Вентилятор и направляющие кожуха следует устанавливать еще и потому, что ребра, увеличивая площадь поверхности охлаждения двигателя, несколько затрудняют доступ холодного воздуха к наиболее нагретым участкам цилиндра и головки.
При сравнении жидкостной системы охлаждения с воздушной выявляются следующие преимущества последней: простота и удобство в эксплуатации из-за отсутствия жидкости; отсутствие таких узлов и агрегатов, как жидкостный насос, радиатор и соответствующие уплотнения; меньшая масса двигателя с воздушным охлаждением по сравнению с массой аналогичного двигателя с жидкостным охлаждением; двигатель быстрее прогревается; более высокая температура цилиндров, а следовательно, меньше конденсируются
пары бензина и воды на стенках цилиндров, что обусловливает меньший износ цилиндров; меньшая чувствительность к колебаниям температуры, что особенно важно при эксплуатации автомобиля в районах с жарким или холодным климатом.
К недостаткам двигателей с воздушным охлаждением относятся следующие: значительные затраты мощности на привод вентилятора, некоторое ухудшение наполнения цилиндра, приводящее к тому, что при одинаковых частотах вращения коленчатого вала и других параметрах двигатель с воздушным охлаждением развивает несколько меньшую мощность, чем двигатель с жидкостным охлаждением; повышенный уровень шума при работе; большая тепловая напряженность отдельных деталей, что может привести к перегреву двигателя.
Глава 6
Смазочная система
Смазочная система служит для подвода масла к трущимся поверхностям деталей, что уменьшает трение между ними и их износ, а также позволяет снизить потери мощности двигателя на преодоление сил трения. Во время работы двигателя масло, вводимое между деталями, непрерывно циркулирует, охлаждает детали, предохраняет их от коррозионного разрушения и уносит продукты их изнашивания. Тонкий же слой масла, находящийся на поршнях, поршневых кольцах и цилиндрах, не только снижает их износ, но и улучшает компрессию двигателя.