Глава 6

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ НА ШАХТНОМ ТРАНСПОРТЕ

ФАКТОРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ БЕЗОПАСНОСТЬ РАБОТЫ ШАХТНОГО ТРАНСПОРТА

Шахтный транспорт является важнейшим звеном в технологической цепи процессов добычи полезного ископаемого. Он используется практически во всех подземных горных выработках. По количеству перевозимого груза рельсовый транспорт стоит на первом месте, на втором — конвейерный.

Опасные моменты эксплуатации шахтного транспорта объясняются объективными условиями горного производства: стесненностью пространства, недостаточной освещенностью, шумом машин и механизмов, затрудняющим звуковую ориентацию людей, а также несовершенством самих транспортных средств.

Причины травматизма можно разделить условно на три группы: технические, организационные и личностные.

К техническим причинам относятся конструктивные несовершенства транспортных средств — например, плохой обзор из кабины аккумуляторных электровозов, ненадежное крепление батарейного ящика, неудовлетворительное освещение пути при маневровых работах, отсутствие на электровозах скоростемеров, несоответствие кабины электровозов эргономическим требованиям, ручная сцепка и расцепка вагонов, ручной перевод стрелок, несовершенство системы натяжения конвейерной ленты, загрузочных устройств конвейеров, недостатки конструкций устройств по очистке ленты, расштыбовке и др.

Организационные причины - неудовлетворительное поддержание горных выработок и рельсовых путей, эксплуатация неисправных транспортных средств, несоблюдение или неисправность предупредительной сигнализации и путевых знаков, нарушение технологии транспортирования, слабая трудовая дисциплина, неудовлетворительно поставленное обучение безопасным приемам работы, недостаточный контроль за работой и др.

Личностные причины – неправильные, ошибочные, рискованные приемы работы, т.е. по личным причинам.

Анализ показывает, что причинами травм машинистов электровозов, например, являются следующие ошибочные действия: превышение скорости, несвоевременное и резкое торможение электровоза, управление стоя или вне кабины, выпрыгивание из кабины электровоза на ходу, трогание без сигналов и несвоевременная подача сигналов.

Основными причинами травматизма при обслуживании транспорта в наклонных выработках являются: превышение числа одновременно спускаемых или поднимаемых транспортных сосудов, использование нестандартных устройств и работа при неисправных стопорах и барьерах.

При эксплуатации ленточных и скребковых конвейеров главные причины травматизма кроются в применении опасных приемов труда на операциях при работающем конвейере или незаблокированном пускателе.

Требования безопасности к путевому хозяйству

Радиусы закруглений рельсовых путей в новых выработках должны быть не менее:

для колеи 600 мм - 12 м;

для колеи 900 мм - 20 м.

В действующих выработках разрешается эксплуатация рельсовых путей с закруглением радиусом не менее 8 м - для колеи 600 мм и не менее 12 м - для колеи 900 мм.

2. Расширение колеи при укладке допускается не более чем на 4 мм и сужение ее не более чем на 2 мм по сравнению с номинальной шириной рельсовой колеи.

Расширение рельсового пути в процессе эксплуатации не должно превышать 15 мм на прямолинейных участках и 10 мм - на криволинейных, превышение одного рельса над другим на прямолинейном участке пути - не более 4 мм.

5. Механические и ручные приводы стрелочных переводов откаточных путей должны устанавливаться со стороны человеческого прохода так, чтобы обеспечивать свободную расстояние не менее 0,7 м от наиболее выступающей части привода до кромки подвижного состава. При недостаточной ширине выработки приводы стрелочных переводов должны устанавливаться в нишах.

7. Временные гаражи для ремонта локомотивов на поверхности разрешается оборудовать только на специальных тупиковых путях на расстоянии не менее 30 м от ствола. На рельсовых путях, соединяющих гаражи локомотивов со стволами, должны устанавливаться постоянно закрытые барьеры.

Запрещается приступать к ремонтным работам на путях до ограждения сигналами мест производства работ и снимать их до полной проверки состояния пути.

Знаки устанавливают на расстоянии не менее 80 м от места производства работ непосредственно на рельсовом пути на стойках высотой 1,3 — 1,5 м.