- •Введение
- •1. Выбор подвижного состава (тип, марка, модель автотранспортного средства)
- •2. Расчет технико-эксплуатационных показателей и выработки подвижного состава
- •3. Расчет потребности в автотранспортных средствах
- •4. Расчет переменных затрат на эксплуатацию подвижного состава
- •4.1 Затраты на топливо
- •4.2 Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы
- •4.3 Затраты на техническое обслуживание и ремонт
- •4.4 Затраты на ремонт и восстановление шин
- •5. Амортизация подвижного состава
- •6. Общая сумма переменных затрат
- •7.Расчет численности водителей
- •8. Расчет заработной платы водителей
- •9. Накладные расходы
- •10. Калькуляция и структура себестоимости. Расчет себестоимости единицы транспортной продукции
- •10.1 Калькуляция переменных и постоянных затрат
- •10.2 Расчет себестоимости единицы продукции через технико-эксплуатационные показатели
- •10.3 Смета затрат и калькуляция себестоимости перевозок
- •11. Расчет тарифной ставки за единицы транспортной продукции
- •12. Расчет основных финансовых показателей
- •12.1 Расчет валовых доходов от перевозок
- •12.2 Расчет налога на добавленную стоимость
- •12.3 Расчет чистой прибыли
- •12.4. Рентабельность
- •13. Оценка эффективности инвестиционного проекта по приобретению подвижного состава
- •13.1 Расчет реальной ценности проекта (рцп)
- •7. Расчет реальной ценности проекта (рцп):
- •13.2 Расчет срока возврата инвестиций
- •14. График безубыточности
- •Заключение
- •Литература
14. График безубыточности
Ориентировочно критический объем перевозок (Qбезуб.) можно определить по формуле:
где Спост. - постоянные затраты за год; Цт – тариф за перевозку 1 ч.; Спер.- удельные переменные затраты за 1ч.
Qбезуб=13 228 438/(1 711,125-1 368,9)= 38 654
Заключение
В ходе выполнения курсовой работы был выбран грузовой автомобиль Mersedes-Benz Actros 2540 с грузоподъемностью 15 тонн.
Рассчитанное списочное количество автомобилей, необходимых для перевозки груза заданного объема, составило 7 штук.
В процессе выполнения курсовой работы была выполнена калькуляция и определена структура себестоимости транспортной продукции, рассчитаны основные финансовые показатели и произведена оценка эффективности инвестиционного проекта.
Полное возмещение инвестиционных затрат наступает на седьмой год деятельности при условии повышения рентабельности до 25%.
На основании проведенных расчетов, можно сделать вывод, что использование выбранного подвижного состава целесообразно.
Срок окупаемости проекта составил 7 лет.
Литература
Методические указания к справочно-нормативным материалам для курсового проектирования предприятий автомобильного комплекса. Технико-эксплуатационные нормативы для планирования работы предприятий автомобильного комплекса: ч. I /под ред. И.А.Седова. - М.: МАДИ (ГТУ), 2003. - 214 с.
Методические указания к справочно-нормативным материалам для курсового и дипломного проектирования предприятий авто-транспортного комплекса: Технико-эксплуатационные нормативы для планирования работы предприятий автомобильного комплекса: ч. II /под ред. И.А. Седова. - М.: МАДИ, 2010. -78 с.
Улицкий, М.П. Расчет основных показателей работы подвижного состава и оценка эффективности его использования/ М.П. Улицкий, О.Ю. Матанцева, С.В. Глаголева. Учеб. пособие. - М.: МАДИ (ГТУ), 2009. - 50 с.
Хмельницкий, А.Д. Экономика и управление на грузовом автомобильном транспорте: Учеб. пособие/ А.Д. Хмельницкий. - М.: Изд.-во ACADEMIA.- с. 2007-252.
http://moskva.spec.drom.ru/novyj-refrizherator-mersedes-benz-2540-v-nalichii-19493524.html
http://www.benzin-price.ru/
http://www.gosthelp.ru/text/rd3112199108502vremennyen.html
http://www.alfatrans.ru/pages/normi_pogr.html
http://avtashan.ru/large/catalog/size_large_tires/315_80R22.5
http://mvf.klerk.ru/spr/spr87_06.htm
