- •Обоснование выбора способа доставки грузов в международном сообщении
- •1. Исходные данные
- •2. Методические указания
- •2.1 Выбор подвижного состава для перевозки груза автомобильным транспортом
- •Метод ранжированных показателей
- •2.2. Расчет технико-эксплуатационных показателей по вариантам доставки груза
- •Выбор способа доставки грузов
- •3. Содержание отчета по выполненной практической работе
- •Рекомендуемая литература
3. Содержание отчета по выполненной практической работе
В отчете по выполненной практической работе должны быть представлены следующие разделы:
1. Исходные данные, с указанием номера разрабатываемого варианта.
2. Выбор подвижного состава.
3. Расчет технико-эксплуатационных показателей для прямой автомобильной перевозки и для комбинированной перевозки.
4. Обоснование выбора варианта доставки груза.
5. Выводы, которые включают основные результаты, достигнутые в ходе проектирования транспортного процесса.
6. Графическая часть:
маршрут перевозки груза в международном сообщении для прямой автомобильной перевозки и для комбинированной перевозки (с указанием расстояний, пунктов отправки и доставки груза, промежуточных (транзитных) пунктов, пунктов погрузки на паром и съезда с него, мест ежедневного отдыха, основных контрольных пунктов на маршруте);
графики работы водителей для прямой автомобильной перевозки и для комбинированной перевозки;
графики движения подвижного состава для прямой автомобильной перевозки и для комбинированной перевозки.
Приложение 4
Табл. п.4.1
Задание на перевозку
Вариант |
Грузообразующий пункт |
Груз |
Объем перевозок, шт. |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
|||
1 |
Гамбург |
Поддоны массой 300 кг |
2000 |
|||
2 |
Берлин |
Контейнер 1Д |
1000 |
|||
3 |
Париж |
Контейнер 1С |
600 |
|||
4 |
Вена |
Контейнер 1А |
450 |
|||
5 |
Амстердам |
Контейнер 1АА |
300 |
|||
6 |
Мюнхен |
Контейнер 1СС |
700 |
|||
7 |
Милан |
Поддоны массой 500 кг |
5000 |
|||
8 |
Копенгаген |
Поддоны массой 300 кг |
6000 |
|||
9 |
Гетеборг |
Контейнер 1Д |
800 |
|||
10 |
Стокгольм |
Контейнер 1С |
600 |
|||
11 |
Осло |
Контейнер 1А |
400 |
|||
12 |
Мальме |
Контейнер 1АА |
320 |
|||
13 |
Бремен |
Контейнер 1СС |
460 |
|||
14 |
Франкфурт |
Поддоны массой 500 кг |
6600 |
|||
15 |
Брюссель |
Поддоны массой 300 кг |
3500 |
|||
16 |
Нюрнберг |
Контейнер 1Д |
300 |
|||
17 |
Берн |
Контейнер 1С |
1000 |
|||
18 |
Турин |
Контейнер ГА |
200 |
|||
19 |
Лейпциг |
Контейнер 1АА |
300 |
|||
20 |
Лион |
Контейнер 1СС |
800 |
|||
21 |
Бордо |
Поддоны массой 500 кг |
4000 |
|||
22 |
Монако |
Поддоны массой 300 кг |
5200 |
|||
23 |
Прага |
Контейнер 1Д |
1200 |
|||
24 |
Братислава |
Контейнер 1С |
5800 |
|||
25 |
Будапешт |
Контейнер 1А |
420 |
|||
26 |
Белград |
Контейнер 1АА |
280 |
|||
27 |
Любляна |
Контейнер 1СС |
200 |
|||
28 |
Загреб |
Поддоны массой 500 кг |
660 |
|||
29 |
Генуя |
Поддоны массой 300 кг |
2200 |
|||
30 |
Венеция |
Контейнер 1Д |
600 |
|||
31 |
Тронхейм |
Контейнер 1С |
1000 |
|||
32 |
Орхус |
Контейнер 1А |
120 |
|||
33 •> зэ |
Нант |
Контейнер 1АА |
600 |
|||
34 |
Берн |
Контейнер 1СС |
300 |
|||
35 |
Женева |
Поддоны массой 500 кг |
980 |
|||
36 |
Тулуза |
Поддоны массой 300 кг |
740 |
|||
37 |
Киль |
Контейнер 1Д |
320 |
|||
38 |
Марсель |
Контейнер 1С |
280 |
|||
39 |
Гавр |
Контейнер 1А |
360 |
|||
40 |
Страсбург |
Контейнер 1АА |
280 |
|||
41 |
Гамбург |
Контейнер 1С |
700 |
|||
42 |
Амстердам |
Пакеты массой 500 кг |
4500 |
|||
43 |
Копенгаген |
Контейнер 1АА |
450 |
|||
44 |
Стокгольм |
Пакеты массой 600 кг |
3200 |
|||
45 |
Осло |
Пакеты массой 400 кг |
5600 |
|||
46 |
Бремен |
Пакеты массой 300 кг |
6900 |
|||
47 |
Брюссель |
Контейнер 1СС |
750 |
|||
48 |
Берн |
Пакеты массой 450 кг. |
4800 |
|||
49 |
Гетеборг |
Пакеты массой 600 кг |
5000 |
|||
50 |
Киль |
Контейнер 1 АА |
700 |
|||
51 |
Тронхейм |
Пакеты массой 400 кг |
4800 |
|||
52 |
Лейпциг |
Пакеты массой 600 кг |
3500 |
|||
Примечание: Пакеты массой до 450 кг на поддонах 800x1200 мм, 500 кг и выше - на поддонах 1000x1200 мм.
Размеры крупнотоннажных универсальных контейнеров
|
|||||||||
Тип |
Масса брутто, т |
Наружные размеры, мм |
Внутренние размеры, мм |
Внутренний объем, м3, не менее |
|||||
номинал. |
макс. |
длина |
ширина |
высота |
длина |
ширина |
высота |
||
1АА |
30 |
30,48 |
12192-10 |
2438-5 |
2591-5 |
11988 |
2330 |
2350 |
65,5 |
1А |
30 |
30,48 |
12192-10 |
2438-5 |
2438-5 |
11988 |
2330 |
2197 |
61,3 |
1АХ |
30 |
30,48 |
12192-10 |
2438-5 |
<2438-5 |
11988 |
2330 |
* |
* |
1ВВ |
25 |
25,40 |
9125-6 |
2438-5 |
2591-5 |
5931 |
2330 |
2350 |
48,8 |
1В |
25 |
25,40 |
9125-6 |
2438-5 |
2438-5 |
5931 |
2330 |
2197 |
45,7 |
1ВХ |
25 |
25,40 |
9125-6 |
2438-5 |
<2438-5 |
5931 |
2330 |
* |
* |
1СС |
24 |
24,00 |
6058-6 |
2438-5 |
2591-5 |
5887 |
2330 |
2350 |
32,1 |
1С |
24 |
24,00 |
6058-6 |
2438-5 |
2438-5 |
5887 |
2330 |
2197 |
30,0 |
1СХ |
24 |
24,00 |
6058-6 |
2438-5 |
<2438-5 |
5887 |
2330 |
* |
* |
1Д |
10 |
10,16 |
2991-5 |
2438-5 |
2438-5 |
2802 |
2330 |
2197 |
14,8 |
1ДХ |
10 |
10,16 |
2991-5 |
2438-5 |
<2438-5 |
2802 |
2330 |
* |
* |
* Для двухъярусной перевозки открытых контейнеров их наружная высота должна быть не более 1580 мм, внутренняя высота определяется расчетом. При этой высоте контейнеры, установленные в два яруса на платформах, могут эксплуатироваться на всей сети железных дорог |
|||||||||
Приложение 5
Табл. п.5.1
Расписание работы паромных переправ
Маршрут
|
Время отправления |
Время прибытия
|
СПб-Стокгольм
|
ПН 22.00 |
ВТ 16.00 |
Стокгольм-СПб
|
СБ 15.00 |
ВС 9.00 |
Стокгольм-Турку
|
Е 8.00 |
Е 17.00 |
Турку-Стокгольм
|
Е 22.00 |
Е 7.00 |
Стокгольм-Хельсинки
|
Е 8.00 |
Е 23.45 |
Хельсинки-Стокгольм
|
Е 23.00 |
Е 15.00 |
Мукран-Калининград
|
ВТ 18.00 |
СР 23.45 |
Калининград-Мукран
|
ЧТ 16.00 |
ПТ 23.45 |
СПб-Мукран-Киль
|
СР 19.00 СБ 19.00 |
ПТ 16.00 СБ 8.00 ПН 16.00 ВТ 8.00 |
Киль-Мукран-СПб
|
СР 17.00 СБ 19.00 |
ЧТ 9.00 СБ 8.00 ВС 9.00 ВТ 8.00 |
Гдыня-Щецин
|
ПН 18.00 |
ВТ 12.00 |
Щецин-Хельсинки
|
ВТ 18.00 |
ЧТ 6.45 |
Хельсинки-Гдыня
|
ЧТ 20.00 |
СБ 17.00 |
Гдыня-Хельсинки-Котка |
СБ 18.00 |
ПН 12.00 ПН 18.00 |
Котка-Хельсинки-Гдыня |
ВТ 12.00 |
ВТ 22.00 ЧТ 7.00 |
Гдыня-Хельсинки
|
ЧТ 20.00 |
СБ 6.45 |
Хельсинки-Гдыня
|
СБ 15.00 |
ПН 18.00 ВТ 12.00 |
Расстояние между портами http://www.searates.com/ru/reference/portdistance/
Приложение 6
Табл. п.6.1
Нормативы трудоемкости ежедневного обслуживания
подвижного состава
Подвижной состав |
Грузоподъемность, т: |
Трудоемкость ЕО (Те.о.), чел-ч |
Грузовые автомобили общетранспортного назначения |
до 1,0 |
0,2 |
1,0-3,0 |
0,3 - 0,55 |
|
3,0-5,0 |
0,4 - 0.6 |
|
5,0 - 8,0 |
0,45 ~ 0,6 |
|
8,0 и более |
0,5 |
|
Прицепы |
Одноосные до 3,0 |
0,1 |
Двухосные до 8,0 |
0,2 - 0,3 |
|
8,0 и более |
0,3 - 0,4 |
|
Полуприцепы |
8,0 и более |
0,2 - 0,3 |
Приложение 7
Табл. п.7.1
Таблица режимов труда и отдыха водителей, регламентированных ЕСТР и Постановлением ЕС 561/06
Количество водителей |
Максимальное время непрерывного управления |
Минимальное время перерыва |
Максимальное время управления в сутки |
Максимальное время управления в неделю |
Минимальное время ежедневного отдыха |
Минимальное время еженедельного отдыха |
|
1 водитель |
норма |
4 ч 30 мин |
45 мин |
9 ч |
56 ч |
11 ч |
45 ч |
Допус-кается |
3 раза по 15 мин |
2 раза в неделю 10 ч |
Максимум 6 ежедневных периодов в неделю |
Максимум 3 сокращения в неделю до 9 ч. Если отдых разрывается - 12 ч разбитые на минимум 3 ч + минимум 9 ч. |
Допускается максимум одно сокращение до 24 ч за две последовательные недели с компенсацией в течение 3 недель, следующих за рассматриваемой |
||
2 водителя и более |
тоже |
тоже |
тоже |
тоже |
В течение 30 ч работы каждый водитель должен иметь отдых не менее 9 ч непрерывно |
Тоже |
|
Приложение 8
Табл. п.8.1
Выбор варианта перевозки грузов
Показатели
|
Прямая автомобильная перевозка |
Комбинированная перевозка |
Ранг
|
||||
Абсолютное значение |
Относительное значение |
Коэффици- ент |
Абсолютное значение |
Относи-тельное значение |
Коэффици- ент |
||
Возможное количество оборотов (nоб(мес)) |
|
|
|
|
|
|
|
Количество подвижного состава (Асп), ед |
|
|
|
|
|
|
|
Грузооборот (Рмес), т-км |
|
|
|
|
|
|
|
Пробег подвижного состава (Lобщ), км |
|
|
|
|
|
|
|
Расход топлива на перевозку, л |
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент использования времени оборота (δо) |
|
|
|
|
|
|
|
Время доставки груза (tдост), ч |
|
|
|
|
|
|
|
Воздействие на ОС (коэфф. выбросов) |
|
|
|
|
|
|
|
Суммарный коэффициент |
|
|
|
|
|
|
|