6. Контрейлерные перевозки

Контрейлерная транспортно-технологическая система представляет собой комбинированную железнодорожно-автомобильную перевозку, при которой на железнодорожной платформе транспортируется трейлер, полуприцеп или съемный кузов, а также когда на безбортовых железнодорожных платформах перевозятся автомобильные шасси с контейнерами. Надо сказать, что если контейнеры доставляются на железнодорожных платформах без автомобильных шасси, то эта перевозка не считается контрейлерной. Наиболее распространенные виды контрейлерных перевозок показаны на листе 9.3.

Широкое распространение эта система получила в США. Одной из причин этого была угроза сокращения контейнерных перевозок из-за того, что слишком много места занимают контейнерные терминалы, удорожая к тому же эти перевозки. В отличие от контейнеров, трейлеры перегружаются с автомобильного шасси на платформу и обратно с помощью автомобильной лебедки, а для съемных кузовов, как правило, используются автокары. Недостатком контрейлерной ТТС является перевозка значительного нетоварного веса – тягача, прицепа или полуприцепа.

Кроме того, трейлеры и съемные кузова не допускают штабелирования в несколько ярусов как во время движения, так и в терминале. Возникнув за океаном, контрейлерная ТТС стала во второй половине ХХ века распространяться в Западной Европе. Однако в неизменном виде перенести американскую технологию оказалось невозможным из-за того, что на большинстве европейских железных дорог не позволяли это сделать габариты мостов, тоннелей, высота подвески электропроводов и т.п., то-есть главным образом высотные габариты пути. Но это не остановило продвижение системы в Европу. Кроме выполнения работ по увеличению высотных габаритов, были созданы железнодорожные платформы с углублениями (карманами) в днище, куда опускаются колеса автопоездов и автотрейлеров. Такая технология получила название «бегущее шоссе».

7. Ролкерные перевозки

Паромные ТТС являются системами, где применяется накатный способ погрузки. В качестве грузовых единиц выступает колесная техника в виде вагонов, автомобилей, прицепов, трейлеров, полуприцепов и т.п. Эта же технология применяется и в ролкерной ТТС, которая отличается от паромной системы тем, что в качестве средства доставки колесной техники на морском участке пути используются рейсовые суда, курсирующие между морскими портами. Такие суда получили название «ролкеры», или суда с горизонтальным способом погрузки-выгрузки («ро-ро»). На морских линиях, в основном, используются двухпалубные ролкеры, рассчитанные на перевозку дорожных трейлеров и габаритных грузов. Накат техники производится через носовую, кормовую и бортовую аппарели.

Преимущество ролкерной ТТС перед обычными морскими судами в том, что она обеспечивает быструю загрузку судна и обходится без механизированных причалов. Наибольшее развитие система «ро-ро» получила в Балтийском, Северном и Средиземном морях, что можно объяснить тем, что прибрежные страны в этих регионах имеют развитую автодорожную сеть.