Общие указания к выполнению контрольной работы
Контрольная работа для студентов всех специальностей и направлений подготовки бакалавриата предназначена для закрепления теоретического материала по курсу «Экономика железнодорожного транспорта» и приобретения навыков расчета себестоимости перевозок и определения экономического эффекта улучшения показателей использования подвижного состава.
Контрольная работа должна включать в себя введение, где следует изложить значение знаний экономики железнодорожного транспорта для рационального и эффективного использования их в производственной деятельности, основной раздел, состоящий из пояснительной записки, которая содержит исходные данные и требуемые расчеты. В конце работы необходимо привести список использованной литературы.
Все страницы должны быть пронумерованы. Поля составляют 2 см. Титульный лист оформляется в установленном порядке. Номер варианта задает преподаватель индивидуально.
Основной раздел контрольной работы состоит из двух частей.
В первой части студенту предлагается дать письменный ответ на вопрос теоретического курса. Перечень вопросов приведен в Приложении 1. Ответ должен содержать не менее 10-12 страниц формата А4 машинописного текста, напечатанного через полуторный интервал шрифтом Times New Roman. В работе должны быть представлены ссылки на используемую литературу.
Во второй части необходимо рассчитать себестоимость перевозок методом единичных расходных ставок и экономический эффект от улучшения качественных показателей использования подвижного состава.
Расчет себестоимости перевозок
Смысл расчета себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок заключается в определении величины расходов, приходящихся на 1000 т-км нетто в зависимости от качественных показателей использования подвижного состава. Схема расчета себестоимости приведена в табл.1
Величины показателей, используемых для расчета затрат эксплуатационных измерителей, приведены в приложениях 2 и 3.
После определения величины расходов в плановом периоде (до улучшения качественных показателей использования подвижного состава) определяется фактическая сумма расходов (после улучшения качественных показателей использования подвижного состава).
Изменение качественных показателей представлено в приложении 4.
Изменение величины эксплуатационных расходов определяется через изменение себестоимости:
(1.1)
где ∆С – изменение себестоимости перевозок грузов;
∑Plнетто – грузооборот нетто.
Таблица 1
Схема расчета себестоимости перевозок на 1000 т-км нетто
Измерители |
Величина измерителя на 1000 т-км нетто |
Расходная ставка на единицу измерителя, р.* |
Расходы на 1000 т-км нетто, р. |
Вагоно-километры |
∑ nl |
евкм |
евкм ∙ ∑ nl |
Вагоно-часы |
|
евч |
|
Локомотиво-километры |
|
елкм |
|
Локомотиво-часы |
|
елч |
|
Бригадо-часы локомотивных бригад |
|
ебчл |
|
Т·км брутто вагонов и локомотивов |
|
еткм |
|
Расход электроэнергии на тягу поездов |
|
еэ |
|
Локомотиво-часы маневровые |
|
елчм |
|
Число грузовых отправок |
|
егр |
|
Итого зависящих расходов |
|
||
Итого независящих расходов |
|
||
Всего расходов на 1000 т-км нетто |
|
||
Себестоимость перевозок 10т-км нетто |
|
||
* – Расходные ставки на измерители работы задаются преподавателем |
|||
Расчет изменения себестоимости сводится в таблицу 2.
Таблица 2