- •Глава 1. Общая характеристика транспорта, его роль и значение
- •Глава 2. Единый транспортный комплекс рф и современное
- •Глава 3. Развитие водного транспорта рф с 1913г. По 2001г. И на среднесрочную перспективу до 2004г. 55
- •Глава 4. Основной и оборотный капитал водного транспорта
- •Глава 5. Трудовые ресурсы водного транспорта
- •Глава 6. Себестоимость перевозок и погрузочно-разгрузочных
- •Глава 1. Общая характеристика транспорта, его роль и значение в рыночнь1х условиях
- •1.1. Экономика транспорта как научная дисциплина
- •1.3. Социально-экономические особенности транспорта, отличающие его от других отраслей материального производства
- •1.4. Структурно - функциональная характеристика транспорта
- •1.5. Роль транспортного рынка в экономике страны
- •1.6. Основные принцип функционирования и развития транспортньй системы рф в рыночных условиях
- •Глава 2. Единый транспортный комплекс рф и современное состояние его материально-технической базы
- •2.1. Роль и значение транспортного комплекса в социально-экономическом развитии
- •2.2. Современное состояние материально-технической базы транспортного комплекса
- •Железные дороги общего пользования
- •Автомобильные дороги
- •Автомобильный транспорт
- •Городской электротранспорт
- •Воздушный транспорт
- •Морской транспорт
- •Внутренний водный транспорт
- •2.3. Проблемы развития транспортного комплекса
- •2.4. Состав транспортного комплекса по субъектам российской федерации
- •2.5. Развитие производствеьшо-технической базы водного транспорта
- •Глава 3. Развитие водного транспорта рф
- •3.1. Внутренний водный транспорт
- •Темпы среднегодового прироста производительности труда, %
- •3.3. Развитие внутреннего водного транспорта в переходный период с 1991 г. По 2001 г.
- •Эксплуатационные затраты на 1 тонну перевозок груза, руб./т
- •3.4. Анализ состояния рынка транспортных услуг
- •Перевозки грузов внутренним водным транспортом
- •3.5. Развитие рынка транспортных услуг на водном транспорте на среднесрочную перспективу
- •Глава 4. Основной и оборотный капитал
- •4.1 Экономическая сущность капитала фирмы (организации), его структура
- •4.2. Сущность и значение основного капитала водного транспорта
- •4.3. Амортизация, амортизационные отчисления
- •4.4. Сущность, состав и структура оборотных средств организаций водного транспорта
- •4.5. Нормирование оборотных средств на транспорте
- •4.6. Показатели уровня использования оборотных средств и пути их минимизации
- •Глава 5. Трудовые ресурсы водного транспорта
- •5.1. Особенности cobpeменного рынка труда в россии
- •5.3. Основные формы разделения и кооперации труда на речном транспорте
- •5.4. Формы организации труда портовых рабочих,
- •5.6. Реформирование заработной платы на речном транспорте в рыночных условиях
- •5.7. Производительность труда на водном транспорте и пути ее повышения
- •Глава 6. Себестоимость перевозок и погрузочно-разгрузочных работ на водном транспорте
- •6.1. Структура себестоимости и определяющие ее
- •6.2. Пути снижения (минимизации) себестоимости
- •6.3. Прибыль организации (предприятия). Порядок
Глава 1. Общая характеристика транспорта, его роль и значение в рыночнь1х условиях
1.1. Экономика транспорта как научная дисциплина
Транспорт как важнейший элемент народнохозяйственного комплекса имеет две стороны: с одной - он является частью производительных сил общества, с другой - характер ищется производственными отношениями, складывающимися в процессе транспортного производства.
Экономическая наука непосредственно не рассматривает технические аспекты развития транспорта как отрасли материального производства. Задача экономики транспорта - использовать положения экономической теории для Разработки практических вопросов совершенствования транспортного производства, для обоснования методов хозяйственного руководства и планирования на определенных этапах развития транспорт
При исследовании таких экономических категорий как стоимость и себестоимость перевозок и перегрузочных работ, экономика транспорта рассматривает эти категории не как свойство транспортных средств, а как отражение отношений между людьми в процессе производства. Изучая, например, перевозки грузов и пассажиров как деятельность людей, экономика транспорта показывает, что в процессе перевозок между людьми осуществляющими эти перевозки, складываются опрeделенные производственные отношения. Аналогичным подходом характеризуется и изучение тарифов, доходов, расходов, заработной платы и производительности груда.
При освещении вопросов технического состояния и реконструкции транспорта экономика транспорта рассматривает технические средства не как совокупность вещей, имеющих те или
иные естественные свойства, а как средства производства, обладающие определенными общественными свойствами, и связывает эти свойства соотношениями между людьми, занятыми в транспортном процессе.
Особая роль транспорта в общественном производстве - обслуживание сфер производства, распределение и обращение оказывает влияние на взаимоотношения работников транспорта и других отраслей хозяйства, определяет необходимость взаимосвязей экономики транспорта с другими отраслевыми экономическими науками.
Чтобы правильно решать экономические вопросы на транспорте, необходимо увязывать их с вопросами организации и технологии перевозочного процесса, ибо без этого экономика транспорта как научная дисциплина лишилась бы практической значимости. Вместе с тем, дисциплины, изучающие различные технические и эксплуатационные аспекты работы и развития транспорта, не могут обойтись без экономического анализа. Технические вопросы общественного производства, в том числе транспорта, могут быть правильно решены лишь при учете законов экономики, ибо от экономических условий во многом зависит целесообразность применения тех или иных технических средств (оборудования, машин, устройств). Проблемы научно-технического прогресса являются вместе с тем и экономическими проблемами: только экономическое обоснование, экономическая наука дают возможность правильно ответить на вопрос, при каких условиях можно применять те или иные технические средства. Это означает, что важны экономические условия и их использование.
Таким образом, можно сделать следующие выводы:
1. Экономика транспорта существует как самостоятельная научная дисциплина, рассматривающая и исследующая конкретные особенности производства и различные технологии перевозки и перегрузки грузов на разных видах транспорта.
2. Экономика транспорта исследует и анализирует проявления экономических законов на транспорте и рекомендует их наиболее эффективное применение в практической деятельности.
3. Экономика транспорта исследует производственные отношения, изучает деятельность людей в процессе перевозки грузов и пассажиров, складывающиеся между ними определенные отношения. Как отношения людей между собой экономика
транспорта рассматривает следующие экономические категории -себестоимость, тарифы, доходы, расходы, заработную плату, производительность труда и пр.
4. Техническая сторона общественного производства,
транспорта, целесообразность применения технических средств опирается на использование законов экономики.
5. Экономика транспорта помогает решать практические вопросы определения экономической эффективности разрабатываемых мероприятий - рост производительности труда, системы и формы заработной платы, политика ценообразования, в том числе и тарифная политика, и т.д.
1.2. ТРАНСПОРТ - ОТРАСЛЬ МАТЕРИАЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА
В развитии производительных сил человеческого общества важная роль принадлежит транспорту, который оказывает прямое воздействие на конечные результаты труда во всех отраслях народного хозяйства.
В процессе производства материальных благ происходит перемещение предметов и средств труда как внутри предприятий, так и из сферы производства к местам потребления. Транспорт, осуществляющий перемещение сырья, полуфабрикатов и изготовленной продукции в сфере обращения, является транспортом общего пользования.
Транспорт является отраслью материального производства, хотя на нем, в отличие от промышленности, сельского хозяйства и строительства, не производится новых вещественных продуктов. В то же время без транспорта процесс завершения производства продукции невозможен. Процесс производства заканчивается только тогда, когда реализуется созданная потребительская стоимость. Чтобы его завершить, изготовленную продукцию необходимо доставить потребителю. Именно это перемещение продукта осуществляет транспорт, который продолжает его в сфере обращения и, доставив товар потребителю, завершает процесс производства.
Изготовленные, но не доставленные потребителям предметы груда имеют только потенциальную стоимость и не относятся к готовой продукции.
Продукцией транспорта, той потребительской стоимостью, которую он создает, является перемещение. Для этого используются транспортные средства - подвижной состав, пути сообщения, а также топливо и электроэнергия.
Выполняя перемещение предметов труда, транспорт увеличивает их потребительскую стоимость. Изменяя пространственное местонахождение и доставляя предметы груда потребителям, он завершает процесс производства. Несмотря на то, что это перемещение осуществляется в сфере обращения, оно представляет собой производственную операцию.
Транспорт, как и другие сферы материального производства, характеризуется наличием предмета труда, орудий труда и целенаправленной деятельностью людей.
Одной из основных задач транспорта является своевременная доставка предметов труда и сохранение в процессе перемещения и хранения их внутренних и внешних свойств. В процессе перевозок не создаются новые предметы труда в виде вещественного продукта, не изменяются их физические и химические параметры. Транспорт изменяет их пространственное бытие. При этом изменяется только их полезность, способность удовлетворять потребности людей.
Следовательно, транспорт, осуществляя перевозки, производит важную материальную перемену местоположения предмета труда по отношению к потребителю. В результате этого перемещения, требующего дополнительных затрат общественного труда, в величине издержек транспорта возрастает стоимость доставляемых потребителям предметов труда.
Транспорт является материальной основой развития рыночных отношений. Эта особенность определяет важную роль транспорта в темпах обращения товаров и в темпах их воспроизводства.
В любое время на транспорте находится большое количество разнообразных материальных ценностей, которые не могут быть в это время непосредственно использованы для потребления. Для обеспечения нормального бесперебойного хода процесса воспроизводства в экономике должен быть создан определенный запас продукции, находящийся в процессе перемещения. На относительную величину запаса в пути оказывает влияние, прежде всего, географическое размещение производительных сил, отдаленность пунктов производства от источников сырья, топлива, материалов и от пунктов потребления изготовленной продукции. Эта величина, при прочих равных условиях, прямо пропорциональна времени нахождения грузов на транспорте. Увеличение скорости доставки грузов приводит к уменьшению доли продукции, находящейся в процессе перемещения, что равносильно получению дополнительной продукции в хозяйстве страны и высвобождению оборотных средств, заключенных в находящихся в пути грузах.
Ускорение скорости доставки грузов имеет большое значение еще и потому, что оно связано с ускорением оборачиваемости подвижного состава, с выполнением большего объема перевозок наличными транспортными средствами.
Технический уровень транспорта находится в тесной связи с развитием других отраслей материального производства. Связи с промышленностью определяются тем, что транспорт является крупным потребителем металла, разного вида технических средств, топлива и электроэнергии.
Кроме участия в процессе производства материальных благ, транспорт играет важную роль в обслуживании культурных связей России и зарубежья, в расширении их взаимного общения, в обмене достижений во всех областях производства. Важную роль играет транспорт в укреплении обороноспособности страны.
Транспорт, являясь отраслью материального производства, участвует в создании валового общественного продукта и национального дохода.
Финансовые результаты работы транспорта учитываются в Государственном бюджете РФ. В доходной части отражены взносы транспорта в бюджет, в расходной - расходы на капитальное строительство, содержание водных и автомобильных путей общего пользования, приобретение подвижного состава, увеличение оборотных средств.