Создание реверсивного дизеля.

Существенным недостатком первых дизелей являлась невозможность реверсирования (изменения направления вращения), затруднявшая их использование на водном транспорте. Первый судовой реверсивный дизель малой мощности был построен во Франции в 1900 г. фирмой "Дикхофф" ("Dyckhoff's"). Это был трехцилиндровый четырехтактный реверсивный дизель мощностью 8 л.с., установленный в 1903 г. на речной самоходной барже "Пти Пьер" ("Petit Pierre") грузоподъемностью 265 т, предназначенной для работы на каналах Бельгии.

В 1907 г. конструкторы Коломенского завода разработали систему передачи движения от дизеля к винту или гребным колесом, позволяющую производить реверс и регулировку скорости.

В 1908 г. в Петербурге на заводе Нобеля были построены для подводной лодки «Минога» два первых в мире реверсивных четырехтактных дизеля = 120 л.с. каждый. Они могли за 10-20 секунд изменить направление вращения колен. вала с полного хода вперед на полный назад.

Вместе с четырехтактными дизелями появились и двухтактные. Идея двухтактного дизеля была высказана еще в 1878 г., но только в 1906 г. на заводе «Русский дизель» удалось добиться успеха. С тех пор двухтактные дизеля получили широкое распространение, особенно в установках большой мощности. В 1914 г. были выпущены дизели мощностью 2000-2500 л.с.

Создание бескомпрессорного дизеля и теории проектирования дизелей.

Первые ДВС были компрессорными - топливо при подаче в цилиндр распылялось сжатым воздухом от специального компрессора.

Компрессорные дизели строились до середины 30-х годов XX в., уступив место бескомпрессорным.

Приоритет в создании бескомпрессорного дизеля принадлежит студенту Петербург­ского технологического института Густаву Васильевичу Тринклеру. В 1898 г. он сконструировал, а в 1901 г. построил на Путиловском заводе бескомпрессорный дизель мощностью 10 л.с., n= 160 об/мин. Весной 1902 г. завод братьев Картинг в Ганновере, с которыми Г. В. Тринклер вступил в договорные отношения, начал серийный выпуск бескомпрессорных дизелей под названием «Двигатель системы Тринклера».

Стройный метод теплового расчета двигателей внутреннего сгорания, разработанный в 1907 г. профессором Московского высшего технического училища В. И. Гриневецким и дополненный его учеником Евгением Карловичем Мазингом, обеспечил каче­ственное проектирование дизелей.

Экономическую целесообразность применения дизелей в составе судовых энергети­ческих установок в 1898 г. обосновал профессор Петербургского политехнического института Константин Петрович Боклевский.

К сегодняшнему дню создано множество разнообразных двигателей внутреннего сгорания, различающихся тактностью, мощностью, стороной и частотой вращения колен. вала, количеством цилиндров, их компановкой, способом и величиной наддува и другими особенностями конструкции.

Первые четырехтактные дизели были установлены практически одновременно на над-< водном судне и на подводной лодке. Надводные суда с дизельными энергетическими уста­новками получили название «теплоход».

1999г. в Голландии построен самый большой дизель XX века мощностью 68640 кВт.

На контейнеровозе «Соиптхамптоп» в составе СЭУ дизель самой большой агрегатной мощности 65880 кВт (1998 г.)

На океанском лайнере «Куин Элизабет 2» ПТУ (1987 г.) заменена на дизель-электрическую энергетическую установку, самую большую на гражданском флоте ХХ века: 9 четырехтактных дизелей MAN суммарной мощностью 179 МВт.

1903: В России построено первое достаточно крупное дизельное судно - самоходная нефтеналивная баржа "Вандал" ("Vandal"), предназначенная для перевозки каспийской нефти в Санкт - Петербург. Корпус был изготовлен на Сормовском заводе, двигатели установлены на заводе "Людвиг Нобель" в С-Петербурге (с 1920 г - "Русский дизель"). Размерения судна - 74х9,5х1.83 м, дедвейт - 840 т, механизмы - три четырехтактных трехцилиндровых дизеля мощностью по 88,3 кВт, диаметр цилиндров - 290 мм, движитель - два гребных колеса с приводом от двух электродвигателей постоянного тока по 75 кВт, скорость хода - 7,4 узла, класс судна - река-море.

В августе 1904 г. в журнале "Русское судоходство" было опубликовано следующее сообщение о первом теплоходе: "Товарищество братьев Нобель" выстроило в нынешнюю навигацию на своем заводе железное судно наподобие баржи, на него были поставлены три машины. Судно будет приводиться в движение двигателем совершенно нового образца, невиданного еще нигде, а в особенности на р. Волге".