2 Определим ускорение оборота вагонов:

Δ =

Δ =2,17-2,13=0,04 сут.

3 Определим сокращение потребности в вагонном парке.

Рабочий парк вагонов определяется по формуле:

До реализации мер по ускорению оборота вагона: После реализации мер по ускорению оборота вагона:

(1.5)

Сокращение потребностей:

4796-4708= 88 ваг/сутки

Время оборота вагона определяется с точностью до 0,01 сут.

4. Определим долю времени, приходящуюся на каждый элемент оборота вагона:

1%=0,51ч

• Долю времени в движении определим по формуле:

• на технических станциях,

• на станциях погрузки и выгрузки,

• на промежуточных станциях.

Задача №2

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ СОСТАВА И

ПОЛЕЗНОЙ ДЛИНЫ ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫХ ПУТЕЙ

Требуется:

1. Определить массу состава поезда.

2. Определить длину поезда.

3. Выбрать стандартную длину приемо-отправочных путей.

4. Показать на схеме полную и полезную длину путей.

Характеристика вагонов и участков

Доля вагонов: 4 – осных (γ4); 8 – осных (γ8);	0,99 0,01
Масса брутто, т: 4 – осных (m4) т; 8 – осных (m8) т;	69 125
Основное удельное сопротивление движению состава при расчетной скорости ( ), Н/кН	1,9
Основное удельное сопротивление движению состава при трогании с места, ), Н/кН	4,9
Расчетный подъем, (ip) ‰;	9,0
Наибольший уклон пути на станции, (iпp) ‰.	2,5

Характеристика локомотивов

Серия локомотива	ВЛ80К
Расчетная масса локомотива,(Рл)т	184
Длина локомотива,(lлок)м	33
Расчетная сила, тяги,(Fp) Н	49000
Сила тяги при трогании с места,(Fтр) Н	66200
Основное удельное сопротивление движению локомотива,( ) Н/кН	2,92

РЕШЕНИЕ ЗАДАЧИ № 2

Масса состава поезда определяется исходя из движения его с установившейся скоростью по расчетному подъему по формуле:

(2.1)

где - расчетная сила тяги, Н;

- масса локомотива, т;

- соответственно основное удельное сопротивление движению локомотива

и вагонов при расчетной скорости, Н/кН;

- расчетный подъем, ‰.

Рассчитав массу состава поезда, необходимо произвести проверку по условию трогания с места поезда на раздельных пунктах.

Масса состава, который может быть стронут с места на раздельном пункте с максимальным уклоном , определяется по формуле:

(2.2)

где - сила тяги локомотива при трогании состава с места, Н;

- удельное сопротивление поезда при трогании с места (на площадке), Н/кН;

- уклон пути на станции (предполагается, что трогание производится в

направлении подъема), ‰.

Должно выполняться условие:

Qтр ≥ Qc

(2.3)

Рассчитанная масса состава округляется с точностью до 50 т.

Таким образом с учетом округления масса состава поезда Q_c=4300т

Затем необходимо определить длину приемо-отправочного пути станции, на которой может разместиться поезд рассчитанной массы.

Длина поезда определяется по формуле:

ln= lлок

(2.4)

Средняя масса вагона определится из выражения:

(2.5)

где - соответственно масса 4-х-, 8-осных вагонов, т.

где - средняя масса вагона, т;

l_лок - длина локомотива, м;

- доля соответственно 4-х-, 8-осных вагонов в составе поезда;

- длина вагона соответственно 4-х и 8-осных ( ).

Необходимая длина пути ,(м ). Здесь 10 м добавляется на неточность установки поезда. Затем определяется полезная длина приемо-отправочных путей по величине ближайшей стандартной (850 м, 1050 м). Для длинносоставных и соединенных поездов (1500 м,1700 м).

Принимаем длину приемо -–отправочных путей = 1050 м

Схема раздельного пункта для определения полной и полезной длинны путей представлена в приложении 2.