1 6 Коренные и

шатунные подшипники -

проверка состояния

1. Н есмотря на то, что вкладыши под­ шипников заменяются в процессе прове­ дения капитального ремонта двигателя в обязательном порядке, не следует сразу выбрасывать старые.

2. Выход из строя подшипников случа­ ется из-за недостатка смазки, попадания в них грязи или посторонних частиц, перегрузок двигателя и воздействия кор­ розии (см. иллюстрацию). Независимо от причины приведшей к неисправности подшипников, ее следует устранить до начала сборки двигателя, во избежание рецидива.

3. При осмотре вкладышей извлеките их из постелей в блоке цилиндров, ниж­ них головках шатунов и коренных и ша­ тунных крышках, затем разложите на поверхности верстака в том порядке, в каком они были установлены на вале. Это даст Вам возможность сравнить про­ блемы, связанные с подшипниками с про­ блемами шеек вала. Не прикасайтесь к поверхностям вкладышей в ходе провер­ ки их состояния пальцами, т.к. это может

легко привести к оцарапыванию подшип­никовых поверхностей.

4. Грязь и посторонние частицы могут попадать в двигатель различными путя­ ми. Они могут быть оставлены там в процессе сборки или попасть через филь­ тры или систему вентиляции картера. В результате эти частицы неизбежно по­ падают в моторное масло и вместе с ним - в подшипники. Часто в подшипниках можно обнаружить металлические час­ тицы, образованные в процессе механи­ ческой обработки двигателя или в ходе нормального его износа при работе. Ча­ стицы абразива иногда остаются в дви­ гателе после его восстановления, осо­ бенно в случае небрежного отношения к чистке компонентов. Независимо от источника попадания в двигатель по­ сторонние частицы часто оказываются внедренными в мягкий материал повер­ хностей вкладышей, где легко могут быть опознаны. Крупные частицы обыч­ но не задерживаются во вкладыше, а оставляют на его поверхности и повер­ хности соответствующей шейки вала глубокие царапины и задиры. Лучшей профилактикой такого рода дефектов является добросовестное отношение к процедурам чистки всех компонентов двигателя и выполнение его сборки в условиях безукоризненной чистоты. Кроме того, не следует забывать регу­ лярно и часто производить смену мо­ торного масла и масляного фильтра.

5. Недостаток смазки (или ее прекра­ щение) может иметь несколько взаимо­ связанных причин. Сюда входят: чрез­ мерный перегрев (вызывающий истончение смазочного слоя), перегруз­ ки двигателя (вызывающие вытеснение масла с подшипниковых поверхностей) и утечки масла (которые происходят вследствие чрезмерности величины за­ зоров в подшипниках, износа масляного насоса, или чрезмерной частоты враще­ ния двигателя). Блокировка маслотоков, которая чаще всего происходит вслед­ ствие смещения масляных отверстий в стыке двух компонентов, также приво­ дит к прекращению смазывания и выхо­ ду подшипников из строя. Когда причи­ ной неисправности подшипников является недостаток смазки, происходит

вытирание их материала или выжимание мягкого материала вкладышей из подло­жек. Температуры в этом случае могут повышаться до таких значений, что под­ложки вкладышей изменяют свой цвет, принимая голубую окраску.

6 Существенное воздействие на состо­ яние подшипников оказывает также и манера вождения. Движение с низкой скоростью при полностью открытой дроссельной заслонке приводит к очень значительному повышению нагрузки на подшипники, что влечет за собой вытес­ нение смазочной пленки из зазоров под­ шипников. Это ведет к появлению во вкладышах тонких трещин (усталостная деформация). Обычно при этом проис-

84

Общие процедуры переборки двигателя

18.4 Измерение зазора разреза поршневого кольца (см. текст)

18.9а Убедитесь, что верхнее (А) и второе (В) компрессионные кольца установлены на свои места...

ходит растрескивание вкладыша на от­дельные части, которые постепенно вы­рываются из подложки.

7. Регулярные поездки на короткие рас­ стояния приводят к коррозии подшип­ ников вследствие недостаточного про­ грева двигателя, который является причиной образования конденсата и кор­ розионных газов. Это приводит к скоп­ лению в моторном масле кислот и шла­ ма. При попадании такого масла в подшипники кислота приводит к быст­ рой коррозии их материала.

8. Неправильная установка вклады­ шей при сборке двигателя также ведет к выходу подшипников из строя. Слиш­ ком туго установленные подшипники образуют недостаточный зазор, что ведет к масляному голоданию. Грязь и посторонние частицы, попавшие при сборке между вкладышем и постелью подшипника, приводят к появлению на вкладыше точек возвышения, что яв­ ляется причиной скорого развития де­ фекта.

9. Как уже было сказано ранее в этой Главе, вкладыши подшипников следует менять после каждого их снятия в тече­ ние капитального ремонта двигателя.

17 Порядок сборки двигателя после проведения капитального ремонта

1. П еред началом сборки удостоверь­ тесь, что в наличии имеются все необхо­ димые сменные компоненты и инстру­ мент. Внимательно изучите описание предстоящих процедур, подготовив себя к работе. В дополнение к обычному на­ бору инструмента и материалам для про­ ведения сборки двигателя понадобится также подходящий герметик для уплот­ нения сопрягаемых поверхностей, где не используются прокладки.

2. С целью экономии времени и мини­ мизации проблем производите сборку двигателя в следующем порядке:

1. Коленвал.

2. Шатунно'Поршпевые группы.

3. Масляный насос.

4. Поддон.

e) Маховик/приводной диск. J) Головка цилиндров.

g) Механизм натяжения, звездочки и

ремни. h) Внешние компоненты двигателя.

3 На данном этапе все компоненты двигателя должны быть абсолютно чис­ тыми и сухими, а все их дефекты устра­ нены; детали должны быть разложены на верстаке или в индивидуальных кон­ тейнерах в идеально чистом месте.

18 Поршневые кольца -

установка

1 Перед установкой новых поршневых колец проверьте зазоры в их замках.

18.9Ь ...меткой (отмечена стрелкой) вверх

Предполагается, что зазоры между ка­навкой и кольцом были проверены.

2. Разложите комплект для каждого поршня вместе с шатунно-поршневыми сборками и с этого момента не нару­ шайте соответствия композитов друг другу.

3. Вставьте верхнее компрессионное кольцо в первый цилиндр л выровняйте его там перпендикулярно стенкам, под­ правив для этого днищем поршня. Коль­ цо должно находиться ближе к дну ци­ линдра, на нижней границе хода поршневых колец (15-20 мм от нижнего края цилиндра), затем извлеките пор­ шень.

' 4 Для измерения зазора в замке кольца введите лезвие измерительного щупа между торцами кольца в замке. Лезвие должно быть подобрано по ширине рав­ным ширине зазора и проходить сквозь него с небольшим сопротивлением {см. иллюстрацию). Сравните полученный результат с приведенным в Специфика­циях значением.

5. Если зазор в замке кольца слиш­ ком мал, его необходимо увеличить, иначе концы кольца после прогрева будут касаться друг друга, что приве­ дет к серьезному повреждению двига­ теля. Зазор можно увеличить с помо­ щью надфиля.

6. При установке новых колец малове­ роятно, что зазор разреза будет слишком большим. Если же это наблюдается, убе­ дитесь в правильности выбора размеров.

7. Повторите процедуру для каждого из оставшихся колец первого цилиндра и колец всех остальных цилиндров. Не за­ бывайте о необходимости сохранения

18.10э С помощью щупа проверьте зазор меж­ду поршневым кольцом и стенкой канавки

соответствия компонентов своимшатун-но-поршневым группам.

8. Когда все зазоры замков будут про­ верены/откорректированы, кольца мож­ но устанавливать на поршни.

9. Маслосъемное кольцо (нижнее на поршне) обычно устанавливается пер­ вым. Оно состоит из трех отдельных сек­ ций. Вставьте в нижнюю канавку порш­ ня расширитель кольца. Затем установите нижний сегмент кольца. Не пользуйтесь для установки боковых сегментов мас- лосъемного кольца специальным инст­ рументом, т.к. они (сегменты) легко мо­ гут быть повреждены. Вместо этого вставьте один конец сегмента в зазор между расширителем и стенкой канавки, твердо прижмите его пальцем и начи­ найте пальцами осторожно заправлять сегмент в канавку, перемещаясь по его периметру к противоположному концу-. В заключение, аналогичным же образом, установите верхний сегмент кольца. Ус­ тановите среднее и верхнее компресси­ онные кольца, маркировкой вверх (см. иллюстрации).

Примечание; Обязательно следуйте инструкциям изготовителей колец на упаковке комплекта - разные изготови­тели могут предъявлять свои требо­вания к правилам установки. Не путай­те верхнее компрессионное кольцо со вторым - они обычно имеют различное сечение.

10 Проверьте, чтобы кольца свободно вращались в своих канавках. Измерьте зазоры между кольцом и стенкой канав­ ки, затем распределите разрезы колец как показано (см. иллюстрации).

Общие процедуры переборки двигателя

85

Таблица	подбора коренных вкладышей
	1, А или I	2, В или il	3, С или Ш	4, D или Ш
] или 1	краен.	розов./желт.	желт.	желт ./зелен.
2 или U	розов./желт.	желт.	желт./зелен.	зелен.
3 или Ш	желт.	желт./зелен.	зелен.	зелен./коричн.
4 или nil	желт./зелен.	зелен.	зелен./коричн.	коричн.
5 или iiiil	зелен.	зелен./коричн.	коричн.	коричн./черн.
6 или iiiiil	зелен ./коричн.	коричн.	коричн,/черн.	черн.

18.1 ОЬ Схема распределения разрезов порш­невых колец

А Второе компрессионное кольцо

В Верхнее компрессионное кольцо

С Верхний сегмент маслосъемного кольца

D Расширитель маслосъемного кольца

Е Нижний сегмент маслосъемного кольца

F Поверхности осевого давления поршня

G Ось поршневого пальца

19 Коленвал - установка и проверка зазоров в коренных подшипниках

П римечание: При сборке двигателя ре­комендуется использовать новые вкла­дыши, независимо от состояния пре­жних.

Выбор размерной группы вкладышей

1. Рабочий зазор коренных подшипни­ ков устанавливается подбором одного из пяти сортов вкладышей. Цветовая метка сорта нанесена на ребро вкладыша (см. иллюстрацию). Цвет меток от самого тонкого до самого толстого вкладыша: Розовый, Желтый, Зеленый, Коричне­ вый и Черный.

2. Если вкладыши подлежат замене, сначала перепишите идентификацион­ ные номера на коленвале рядом с каждой коренной шейкой. Число от 1 до 6 явля­ ется кодом размера шейки; 1 - макси­ мально возможный диаметр, а 4 - мини­ мальный. Код подшипника №1 располо­ жен справа от шейки, а остальных подшипников - слева от соответствую­ щей шейки (см. иллюстрацию).

Примечание: На некоторых двигате­лях для маркировки вместо чисел могут

19.1 Размерная группа обозначена краской (стрелка) на ребре вкладыша подшипника

применяться символы; количество ли­ний в символе соответствует размер­ной группе шейки, т.е., I - размерная группа 1, и ИНН - размерная группа 6.

3. Во-вторых, проверьте и запишите идентификационные метки размеров ко­ ренных подшипников. Эти метки отпе­ чатаны на нижней контактной поверхно­ сти правого заднего края блока цилиндров (см. иллюстрацию). Метка может быть в виде цифры (1-4), буквы (A-D) или символов (I-iiil - см. примеча­ ние в предыдущем пункте). Первая мет­ ка указывает размерную группу корен­ ного подшипника №1 (от зубчатого ремня), а последняя - подшипника №5.

4. Сопоставьте код диаметра коренно­ го подшипника с кодом его шейки колен- вала и подберите новый набор вклады­ шей, используя приведенную таблицу. Коды шеек коленвала указаны в левой колонке, а коды диаметров коренных подшипников - в верхней строке; требу­ емый сорт вкладышей обозначен на пе­ ресечении двух значений.

Измерение зазоров в -коренных подшипниках

5. Протрите спинки вкладышей корен­ ных подшипников, и положите верхние половины в посадочные места в блоке цилиндров. Нижние половины из каждо­ го набора положите в соответствующие крышки коренных подшипников.

6. Проследите, чтобы язычок каждого из вкладышей вошел в соответствую­ щий ему паз в постели блока или крышки (см. иллюстрацию). Если для проверки используются прежние вкладыши, уста­ навливайте их строго на старое место. Зазор можно измерить одним из двух способов.

7. Первый метод (потребуются внут­ ренние микрометры или штангенцир-

19.2 Местоположение кода размерной груп­пы коренной шейки коленвала

куль) - установите крышки коренных подшипников на блок цилиндров со вкла­дышами в рабочем положении. Устано­вите прижимную рамку крышек и заж­мите болты крепления регламентирован­ным моментом затяжки, измерьте диаметр отверстия, образованного каж­дой парой вкладышей (внутренний диа­метр подшипника). Измерьте диаметр каждой шейки коленвала и вычтите его из внутреннего диаметра подшипника. Полученный результат равен рабочему зазору коренного подшипника.

19.3 Метки размерной группы внутреннего диаметра коренного подшипника (отмечены стрелкой)

8. Второй (и более точный) метод со­ стоит в использовании специального из­ делия Plastigauge. В комплект изделия входит шкала и пластичные нити кругло­ го сечения. Процедура с использовани­ ем Plastigauge выполняется следующим образом.

9. Установив верхние вкладыши в кар­ тер, аккуратно положите на них колен­ вал. Не используйте никакой смазки,

19.6 Установите верхние вкладыши в посте­ли в блоке цилиндров так, чтобы их язычки вошли в соответствующие выемки (отмече­ны стрелками)

86

Общие процедуры переборки двигателя

19.10 Положите кусок Plastigauge на корен­ные шейки, параллельно оси коленвала...

19.11 ...затем установите крышки и прижим­ную рамку, после чего зажмите болты (см. текст)

19.12 Снимите рамку с крышками и измерьте ширину расплющенной калиброванной про­волоки из набора по шкале на упаковке

шейки коленвала и вкладыши должны быть абсолютно чистыми и сухими.

10. Отрежьте несколько кусков нити Plastigauge подходящего размера (они должны быть немного короче ширины коренных подшипников) и поместите по куску на каждую шейку (см. иллюст­ рацию).

11. Установите крышки коренных под­ шипников (см. иллюстрацию). Убеди­ тесь, что все установочные штыри уста­ новлены правильно, затем разместите на крышках прижимную рамку и зажмите болты крепления как описано в пункте 23. Следите за тем, чтобы не потрево­ жить Plastigauge, и не проворачивайте коленвал в течение этого действия. От­ крутите болты крепления и аккуратно снимите крышки коренных подшипни­ ков, стараясь не тревожить Plastigauge и не проворачивать коленвал.

12. Сравните ширину деформировав­ шейся нити со шкалой. Рабочий зазор указан на шкале (см. иллюстрацию). Сравните полученный результат с при­ веденными в Спецификациях данными.

13. Если зазор слишком велик, установ­ лены вкладыши неподходящего разме­ ра, или они чрезмерно изношены (при использовании старых вкладышей). Прежде чем делать выводы о износе ко­ ленвала, удостоверьтесь, что между спин­ ками вкладышей и постелями подшип­ ников в блоке и/или крышке при измерении зазоров не попала грязь, мас­ ло или посторонние частицы. Если ши­ рина расплющенной калиброванной про­ волоки заметно больше на одном конце,

чем на другом, возможно шейка сведена на конус.

14. Относительно дальнейших действий советуйтесь со специалистом по ремон­ ту двигателя на станции Rover.

15. Где необходимо, приготовьте вкла­ дыш нужного размера и повторите про­ верку рабочего зазора.

16. В заключение, осторожно соскобли­ те все следы пластичной проволоки с поверхностей шеек и подшипников. Дей­ ствуйте для этого лучше всего ногтем или куском картона/старой кредитной карточки и старайтесь не повредить по­ верхности.

Окончательная установка коленвала

17. Осторожно извлеките коленвал из блока цилиндров.

18. Разместите вкладыши на свои места, как описано ранее в пунктах 5 и 6 (см.

19.18 Установите нижний вкладыш так, что­бы язычок вошел в паз крышки коренного подшипника (отмечен стрелкой)

иллюстрацию). Если устанавливаются новые вкладыши, удалите с них защит­ную смазку. Обильно смажьте вклады­ши в блоке цилиндров и в крышках.

19. Заполните пазы в постели с каждой стороны подшипника №4 в блоке цилин­ дров смазкой и установите в них упор­ ные шайбы, смазочными канавками на­ ружу. Протрите вкладыши и шейки коленвала. Смажьте каждый вкладыш в блоке цилиндров чистым моторным мас­ лом, затем опустите коленвал, стараясь не потревожить вкладыши и упорные шайбы (см. иллюстрации).

20. Проверьте осевой люфт коленвала (см. Главу 14).

21. Убедитесь, направляющие штыри и вкладыши вставлены в крышки, затем установите крышки в блок цилиндров строго на прежнее место. Стрелки на крышках должны указывать к переднему концу двигателя (см. иллюстрацию).

19.19а Используя смазку, разместите упор­ные шайбы с каждой стороны коренного под­шипника №4, канавками наружу (отмечены стрелками)

19.19Ь Смажьте верхние вкладыши чистым 19.19с ...и аккуратно установите коленвал моторным маслом...

19.21 Установите крышки коренных подшип­ников, руководствуясь идентификационны­ми метками

Общие процедуры переборки двигателя

87

19.22 Вставьте новое кольцевое уплотнение в выемку в центре прижимной рамки крышек коренных подшипников

19.23а Перед установкой болтов крепления крышек коренных подшипников слегка смажьте их резьбу

1Э.23Ь Последовательность затяжки болтов крепления крышек коренных подшипников

Таблица	подбора шатунных вкладышей
	1 или I 2 или iI	3 или iiI	4 или iiiI
Аили1	краен. розов.	желт.	зелен.
В или il	розов. желт.	зелен.	коричн.
С или ii1	желт. зелен.	коричн.	черн.
D или iii1	зелен. коричн.	черн.	голубой

20.2 Метка размера шатунного подшипника (отмечена стрелкой)

19.23с Зажмите болты крепления крышек ко­ренных подшипников

22. Вставьте новое кольцевое уплотне­ ние в выемку в центре прижимной рамки крышек коренных подшипников и за­ фиксируйте его небольшим количеством смазки (см. иллюстрацию). Убедитесь, что все направляющие штыри вставлены на прежнее место, затем установите при­ жимную рамку на крышки. Следите, что­ бы кольцевое уплотнение не выпало из выемки.

23. Нанесите небольшое количество смазки на резьбу болтов крышек под­ шипников. Вставьте болты с шайбами на прежние места и зажмите их вручную. Работая в указанной последовательнос­ ти, зажмите болты крышек сначала мо­ ментом Стадии 1. Затем в той же после­ довательности усилием Стадии 2 (см. иллюстрации). Убедитесь, что коленвал вращается свободно; если для его пово­ рота требуется большое усилие, опреде­ лите и устраните причину,

24. Установите/подсоедините к коленва- лу шатунно-поршневые группы (см. Гла­ ву 20).

25. Замените правый сальникколенвала.

26. Установите масляный насос, махо­ вик/приводной диск, головку цилиндров, звездочки и нрвый зубчатый ремень при­ вода. , , .