4. По величине рассчитанной интенсивности радиальной нагрузки pr и диаметру циркуляционно нагруженного кольца (d или d) выбрать рекомендуемое поле допуска для сопрягаемого элемента узла:

Таблица. Рекомендуемые поля допусков для элементов узла,

сопрягаемых с циркуляционно нагруженным кольцом

в зависимости от интенсивности радиальной нагрузки P_R:

Диаметр d отверстия внутреннего кольца подшипника, мм		Значения PR, кН/м
		Поля допусков для вала
свыше	до	js6	k6	m6	n6
18	80	До 300	300 – 1350	1350 – 1600	1600 – 3000
80	180	≥ 550	550 – 2000	2000 – 2500	2500 – 4000
180	360	≥ 700	700 – 3000	3000 – 3500	3500 – 6000
360	630	≥ 900	900 - 3400	3400 - 4500	4500 – 8000
Диаметр D наружного кольца, мм		Поля допусков для корпусов
свыше	до	K7	M7	N7	P7
50	180	До 800	800 – 1000	1000 – 1300	1300 – 2500
180	360	1000	1000 – 1500	1500 – 2000	2000 – 3300
360	630	1200	1200 – 2000	2000 – 2600	2600 – 4000
630	1600	1600	1600 - 2500	2500 - 3500	3500 - 5500

С учетом рекомендаций выбираем:

Параметр	Пример		Задание
Интенсивности радиальной нагрузки, кН/м	PR	335	PR
Циркуляционно нагруженное кольцо	внутреннее
Сопрягаемый элемент узла	вал
Рекомендуемое поле допуска для сопрягаемого элемента узла для класса точности подшипника «0» или «6»	k6

ПРИМЕЧАНИЕ: Номер квалитета зависит от класса точности подшипника.

1. При посадке на вал, если подшипник «0» или «6» класса точности (как в Примере), то вал изготавливается с IT6, если подшипник «4» или «5» класса точности, то вал изготавливается с IT5, при «2» классе точности подшипника, вал должен иметь допуск IT4.

2. При посадке в корпус, для подшипника «0» или «6» класса точности, отверстие в корпусе изготавливается с IT7, для подшипника «4» или «5» класса точности отверстие в корпусе изготавливается с IT6, при «2» классе точности подшипника, отверстие в корпусе должно иметь допуск IT5.

5. Выбрать поле допуска на элемент узла, сопрягающегося с местно нагруженным кольцом.

Рекомендуемые поля допусков при местном нагружении кольца подшипника:

Вид нагружения кольца	Поля допуска вала (под внутреннее кольцо подшипника)	Поля допуска отверстия корпуса (под наружное кольцо подшипника)
Местное	js5; js6; h5; h6; g6; f7	Js6; Js7; H6; H7; H8; H9; G7

С учетом рекомендаций выбираем:

Параметр	Пример	Задание
Местно нагруженное кольцо	наружнее
Сопрягаемый элемент узла	Отверстие корпуса
Рекомендуемое поле допуска для сопрягаемого элемента узла	Н7

6. Для номинального размера вала и выбранного поля допуска задать предельные отклонения вала.

Параметр	Пример	Задание
Номинальный размер вала d, мм	35
Поле допуска вала	k6
Предельные отклонения вала, мкм	+18 +2

6. Для номинального размера отверстия в «корпусе» и выбранного поля допуска задать предельные отклонения отверстия.

   Параметр	Пример	Задание
   Номинальный размер отверстия в корпусе D, мм	80
   Поле допуска отверстия	Н7
   Предельные отклонения отверстия, мкм	+30 0

7. Определить поля допусков колец подшипников по справочнику [2]. Поле допуска внутреннего кольца подшипника:

Кольцо подшипника	Обозначение поля допуска	Допускаемые отклонения, мкм
		Пример		Задание
		верхнее	нижнее	верхнее	нижнее
Наружное кольцо	L0	0	-13
Внутреннее кольцо	l0	0	-12

9. Изобразить схему расположения полей допусков на наружное и внутреннее кольцо подшипника, вал и отверстие в корпусе.

Определить по схеме предельные значения зазоров (Smax) и натягов (Nmax) при установке подшипника на вал и в корпус:

Пример:

Задание:

9. Выполнить чертеж узла и показать на чертеже посадки наружного и внутреннего кольца подшипника, а также других деталей узла на вал и корпус.

9.1. Посадка дистанционного кольца (втулки) на вал.

Дистанционное кольцо должно достаточно легко устанавливаться на вал но максимальный зазор в соединении не должен вызывать повышенную неуравновешенность (биение) при вращении, что достигается необходимой точностью изготовления дистанционного кольца, как правило не выше IT9.

Рекомендации: варианты применения для втулок (l/d < 0,8):

- предпочтительные поля допусков: …Е9 и …F8;

- рекомендуемые поля допусков: …Е8, …F9, …D9.

Для втулок дистанционных втулок (l/d > 0,8) предельный минимальный зазор Smin целесообразно увеличить для компенсации отклонений формы. Квалитет точности принимается более высоким для быстроходных валов.