5. Потенциометр Расходомера. Опорный сигнал пнд на средней ножке и массе (разъём подключен), V 0.1 - 0.15. Зажигание включено.

а. Включить зажигание. Опорное напряжение ПНД на верхней и нижней ножках (разъём подключен) 4,8V. б. Границы допуска регулировок ПНД, двигатель прогрет, (замер на средней ножке и массе) 0.4 - 0.8V Запустить двигатель, регулировать напряжение, вращая ПНД, пока не установится управляющий ток ЭГРД - 0 мА. в. После регулировки, вновь запустить двигатель, напряжение должно увеличиться до 1.0-1.3V и вернуться на установленные параметры. г. Верхняя ножка ПНД - минус "-", средняя - сигнал, нижняя - плюс "+" - опорное напряжение.

Таблица зависимости от опорного напряжения

СО

Перед проведением регулировки СО необходимо устранить все подсосы воздуха в системе.

1. Прогреть авто до рабочей температуры (например после поездки не менее часа)

2. Отключить рхх(если есть), эгрд

3. Далее определяем текущий состав смеси, методы:

A: если при слабом нажатии на диск расходомера обороты увеличиваются, то смесь бедная, если при поднятии диска обороты повышаются, то смесь переобогащена.

B: если при дрочении педали тормоза (нажимаешь, отпускаешь педаль с высокой частотой) обороты растут то смесь переобогащена и наоборот припадении смесь обеднена. в идеале обороты остаются в норме либо чуток совсем подрастают (~50)

4. когда определились с текущим составом - начинаем регулировку - если смесь бедная, нужно добавить топлива, для этого шестигранником на 3 крутим регулировку СО на расходомере ( ключ вставляем в столбик - между цифрами 1 и 2 ) по часовой - сначала ~45*, потом проверяем состав понравившимся методом и опять крутим в нужную сторону.

Добавление топлива по часовой, уменьшение дозы топлива - против часовой.

Бывают проблемы что не крутится винт

Окончание регулировки определяем либо тормозом (обороты стоят) либо по диску что и нажатие и поднятие диска приводит к падению оборотов либо изменению работы мотора.

Смесь отстроенная таким образом будет близка к нормальной на исправном авто, а на проблемном позволит мотору более или менее работать нормально на ХХ

после регулировки снимаем разъем с ЭГРД, убеждаемся, что работа двигателя не изменилась, одеваем обратно - изменений тоже быть не должно. В противном случае на ЭГРД торчит "паразитный" ток (разобраться, почему там ток).

1. регулировку ведут при температуре двигателя не менее +85 град (желательно после поездки), в идеале при 90-95 град. (для лямбды желательно настраивать при включении вентилятора или сразу после отключения)

2. Перед регулировкой подержать 20- 45 сек обороты порядка 2500-3000 (особенно авто с кат, с лямбдой тем более - продувка системы)

3. конструкция дозатора выполнена так, что при резкой подаче газа смесь обогащается за счет механической конструкции дозатора (топливо подается с опережением по отношению к воздуху - различная длина пути), поэтому проверка "педалью" возможно не совсем корректна (означает что при частых кратковременных обогащениях на ускорение общий состав близок к СО - занижение приемистости при движении с ХХ).