5. Внутренний водный транспорт
Речной транспорт России, как и другие виды транспорта, переживает глубокий кризис. С начала 90-х годов прошлого столетия перевозки грузов и пассажиров речным транспортом сократились в 5 раз.
В 2014 г. грузооборот внутреннего водного транспорта составил 72 млрд. т/км. Удельный вес внутреннего водного транспорта в общем грузообороте составляет 3,9%.
Протяженность внутренних вод в Российской Федерации составляет 101,6 тыс. км.
Во внутренних перевозках речным транспортом используются Северная Двина, Печора, Нева, Обь, Иртыш, Енисей, Ангара, Лена, Амур и др.
На них построены, реконструированы и действуют речные порты, крупнейшие — Барнаул, Новосибирск, Салехард, Сургут, Омск, Тобольск, Краснокамск, Минусинск, Благовещенск, Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре и др.
Основной объем перевозок грузов и пассажиров приходится на Волго-Камский речной бассейн, который обеспечивает 40—50% грузооборота внутреннего речного транспорта страны.
По состоянию на начало 2015 г. в речном флоте России насчитывалось около 40 тыс. судов, из которых 8 тыс. были самоходными. Из их общего количества 770 судов класса «река — море» использовались в перевозках грузов и пассажиров за рубежом, в том числе в Средиземном море, Балтийском море, Каспийском море и в Дальневосточных морях.
В системе внутреннего водного транспорта России в начале третьего тысячелетия функционировало 77 судостроительных, судоремонтно-судостроительных, ремонтных предприятий, расположенных в 28-ми регионах страны. Однако большинство таких предприятий не были сертифицированы по требованиям Ллойда на качество ремонта.
Существенным достоинством речного транспорта является относительно низкая себестоимость перевозок грузов и пассажиров. Так, стоимость перевозок грузов по рекам ниже, чем по железным дорогам, а производительность труда на 35% выше.
Речной транспорт использует естественные пути, на обустройство которых необходимо гораздо меньше капитальных затрат, чем на строительство железных дорог.
Для решения накопившихся проблем речного транспорта необходимы кардинальные меры, направленные, прежде всего, на:
- разработку государственной политики в области речного транспорта; - совершенствование системы управления речным транспортом; - повышение конкурентоспособности речного флота и строительство судов нового поколения; - оптимизацию структуры флота, учитывающей мировой опыт и реальные условия судоходства по водным путям России; - разработку и совершенствование законодательного, нормативно-правового и нормативно-технического обеспечения; - восстановление отраслевой науки и осуществление поисковых и перспективных научно-исследовательских проработок и т.д.
Созданная в России «Объединенная судостроительная корпорация», планирует в перспективе значительно увеличить строительство новых морских и речных судов, что будет способствовать расширению импортзамещению в условиях экономических санкций.
6. Трубопроводный транспорт
Активное развитие трубопроводного транспорта в Советском Союзе началось в конце 1960-х годов прошлого столетия.
В последние нескольких десятилетий по ежегодному грузообороту всех видов транспорта трубопроводный транспорт в экономике России прочно удерживал первое место.
На долю трубопроводного транспорта в 2014 г. приходилось почти 50% всего грузооборота страны (2423 млрд. т/км).
Россия обладает уникальной сетью трубопроводного транспорта. По своему назначению трубопроводы делятся на местные, региональные и магистральные.
Протяженность магистральных трубопроводов России на начало 2015 г. составляла свыше 250 тыс. км, в том числе газопроводных магистралей, включая газопродуктопроводы — 175 тыс. км, нефтепроводных — 55 тыс. км, нефтепродуктопроводных — 20 тыс. км.
По протяженности магистральных трубопроводов, по их плотности (12 км на 1 тыс. кв. км) Россия в начале третьего тысячелетия занимала одно из ведущих мест в мире.
Это — единственный вид транспорта в России, который по уровню развития и эффективности использования соответствует мировым стандартам.
В России преобладают трубопроводы большого диаметра (1220 и 1420 мм) и большой протяженности в широтном направлении.
По системе магистрального трубопроводного транспорта перемещается 100% добываемого в России газа, 99% добываемой нефти, более 50% производимой продукции нефтеперерабатывающих предприятий.
Крупнейшая в мире система газопроводов – Уренгой — Помары — Ужгород, которая соединяет газовые месторождения Западной Сибири с конечными потребителями в Европе, имеет протяженность 4451 км.
К другим наиболее значимым и стратегически важным газопроводам следует отнести газопровод, проходящий от Оренбурга через Украину в страны Восточной и Западной Европы; газопроводы Ямал — Европа; Голубой поток; Дзуарикау — Цхинвал; Джубга — Лазаревское — Сочи; Средняя Азия — Урал и др.
Крупнейшим оператором российских газопроводов является государственная компания ОАО «Газпром». В состав Единой системы газоснабжения страны входят 160 400 магистральных газопроводов и отводов.
Трубопроводный транспорт имеет следующие преимущества: возможность повсеместной укладки трубопровода; низкая себестоимость транспортировки; сохранность качества благодаря полной герметизации трубы; относительно низкая материало и капиталоёмкость строительства; полная автоматизация операций по наливу, перекачки, транспортировки и сливу; малочисленность персонала, необходимая для эксплуатации, непрерывность процесса перекачки и др.
Главным недостатком является его узкая специализация, и необходимость значительных запасов перекачиваемого сырья для поддержания эффективности функционирования системы.
Крупнейшей в мире системой магистральных нефтепроводов владеет Российская государственная компания ОАО «Транснефть». Протяженность ее нефтепроводов составляет 48,7 тыс. км., по которым прокачивается более 90% российской нефти.
Через систему трубопроводного транспорта Россия имеет возможность регулировать поставки газа, нефти и нефтепродуктов на внутренний и внешний рынки.
Трубопроводный транспорт в перспективе, как и прежде, может приносить государству значительные доходы.
Дополнительные валютные поступления Россия может получать в качестве платы за транзит по территории страны газа и нефти, добываемых в странах СНГ.
Перспективы развития отрасли связывают со строительством газопроводов: Северный поток; Бованенково — Ухта; Сахалин — Хабаровск — Владивосток; Турецкий поток; Якутия — Хабаровск — Владивосток и Прикаспийский газопровод.
Развитие системы трубопроводного транспорта имеет не только стратегический интерес для России, но и является важным геополитическим фактором.