Расчет остойчивости и непотопляемости судна при затоплении единичного отсека.
Оценка состояния аварийного судна определяется по основным характеристикам плавучести и остойчивости.
Так как осадка судна в грузу составляет 2,85 (м), а пробоина на расстоянии 0,2 (м) от ватерлинии, то пробоина находится в трюме. При получении пробоины трюм будет затоплена не полностью и будет присутствовать свободная поверхность воды, следовательно, затопленный отсек будет являться отсеком 3-ой категории.
При затоплении отсека III категории расчет целесообразно вести по методу постоянного водоизмещения. Это означает, что затопленный отсек исключается из плавучего объема судна.
1. Определяем изменение средней осадки судна:
=
где S3=μ l b= W3= μ l b a=
2. Определяем координаты центра тяжести площади ватерлинии судна после затопления отсека:
у /f = _ Б S3
S - S3
3.
Или, обозначив
,
получим
=
у /f = - БК=
3. Определяем приращение координат центра величины после погружения корпуса судна на величину ΔТ:
Δxc = W3 [(x – xf ) + (A – xf )K]=
V
Δyc = W3 (y + БK)=
V
Δzc = W3 (Z – ΔT – T )=
V 2
4. Определяем моменты инерции площади ватерлинии до затопления отсека:
Ix = r V= If = R V= где R = H - Zc + Zg=
5. Определяем моменты инерции площади ватерлинии после затопления отсека:
I
/x
= I
x
- ix
-
S3
Б 2(1+
К)= где 
=
=
где 
=
6. Определяем новые метацентрические радиусы:
=
=
7. Определяем приращения метацентрических радиусов:
Δr = r1 - r=
ΔR = R1 - R=
8. Определяем приращения метацентрических высот:
Δh = Δr + Δzc=
ΔH = ΔR + Δzc=
9. Определяем новые значения метацентрических высот:
h1 = h + Δh=
H1 = H + ΔH=
10. Определяем углы крена и дифферента:
=
=
11. Определяем осадки носом и кормой аварийного судна:
=
=
12. Полученные результаты сводим в таблицу:
№ варианта |
Поврежденный отсек |
W3 |
ΔT |
T/H |
T/K |
Θ |
ψ |
h1 |
4
|
4трюм |
270 |
0,29 |
2,7 |
3,6 |
0 |
-0,6 |
2,6 |
13. Рекомендации по повышению остойчивости, спрямлению, накренению и дифферентования судна.
Расчеты показали, что судно удовлетворяет основному критерию остойчивости. Значения крена и дифферента не большие и на остойчивость практически не влияют, в тоже время плавучесть уменьшается. При данной аварии нужно следовать в ближайший порт и заделывать пробоину. Рекомендуется заделать пробоину своими силами для осушения трюма.
Оперативный план по борьбе с водой.
Справочные данные для оценки аварийной ситуации.
Водоотливные (осушительные средства).
Наименование средства |
Кол-во Х произ-ть |
Место расположения (часть отд., борт, № шп.) |
Место запуска в действие |
Машинное отделение |
|||
Балластный насос №1 |
1*10 |
МО, ЛБ, 26 шп |
местное |
Осушительный насос №2 |
1*10 |
МО, ПБ, 22 шп |
местное |
Водоотливной насос №3 |
1*20 |
МО, ПБ, 24 шп |
местное |
Носовое отделение, смежное с машинным |
|||
Водоструйный эжектор |
1*20 |
Трюм, ДП, кормовая переборка |
Главная палуба, ПБ, 70 шп |
Кормовое отделение, смежное с машинным |
|||
Водоструйный эжектор |
1*20 |
Румпельное отделение ЛБ, 45 шп |
местное |
2. Аварийное имущество, расположенное в машинном отделении.
Наименование имущества, основные размеры (мм) |
количество |
Место расположения (аварийный пост, часть отделения, борт, шпангоуты) |
Пластырь деревянный с мягкими бортами 500*500 |
1 |
Аварийный пост |
Аварийная струбцина для шпации до 500мм |
1 |
Аварийный пост |
Брус сосновый аварийный 150*150*4000 мм |
4 |
Правый борт, 75-77 |