Комбинированные энергетические установки.

Опыт показал, что ни одна из рассмотренных типов КЭУ не может в полной мере удовлетворять всем требованиям из-за присущих каждой из них специфических недостатков. Выход был найден в создании комбинированных ЭУ, включающих в свой состав либо разнородные главные двигатели, либо однотипные, но различной мощности.

Первым к идее корабельной комбинированной ЭУ в 1878 г. привлек внимание С.О.Макаров. Он предложил устанавливать на минных катерах специально для кратковременного увеличения скорости при выходе в атаку торпедные поршневые пневматические машинки.

В 1888 г. С.О.Макаров составил докладную записку «Об устройстве вспомогательных двигателей на кораблях с целью сохранения и экономии горючего», в которой рекомендовал применять на кораблях с большой дальностью плавания специальные паровые машины экономического хода: «Самое правильное решение вопроса заключается в том, чтобы малый ход получать вспомогательными машинами, приводящими в движение винты, разобщенные от главных машин».

Идея Макарова была реализована на ряде иностранных крейсеров, гребные валы которых соединялись с двумя отключаемыми паровыми машинами, каждая мощностью примерно 50% от полной.

В ином варианте предложил комбинированную установку известный русский кораблестроитель Николай Евлампиевич Кутейников (1854-1906). В трехвальной КЭУ на средний вал работала паровая машина экономического хода. По такой схеме была выполнена ЭУ крейсера «Россия» водоизмещением 12500 т, построенного в 1896 г.

Первая комбинированная ЭУ с разнородными главными двигателями была спроектирована в 1903 г. Г.Парсонсом для истребителя английского флота «Велокс» водоизмещением 440 т. Согласно проекту корабль имел четырехвальнуютурбомашинную установку, на внутренние валы которой работали турбины высокого давления, а на наружные - турбины низкого давления и расположенные перед ними паровые машины мощностью 100 л.с. Для малого хода и реверса предназначались паровые машины, а при скорости свыше 13 узлов машины отключались и пар подавался помимо них в турбины. Комбинированная установка позволила обеспечить заданную дальность плавания и в то же время превысить контрактную скорость (26 уз) почти на 8 узлов.

Большие перспективы в развитии комбинированных ЭУ открылись с появлением на кораблях ГТД. Благодаря своим высоким техническим характеристикам они стали ядром всех современных комбинированных установок. В настоящее время наиболее широкое распространение в военных флотах передовых морских держав получили комбинированные ЭУ: паро-газотурбинные, дизель-газотурбинные, и газо-газотурбинные ( с маршевыми и ускорительными ГТД ). В перспективе возможно появление на кораблях комбинированных ядерно-газотурбинных установок, которые пока находятся в стадии разработки.

Благодаря наличию довольно широкого многообразия принципиальных и конструктивных схем ЭУ современные кораблестроители имеют возможность в каждом конкретном случае выбрать для корабля установку, наиболее соответствующую ему по своим тактико - техническим характеристикам.