Порядок сдачи электровоза локомотивной бригадой (обязанности помощника и машиниста)
Сдающая локомотивная бригада обязана: произвести, если необходимо, дополнительную проверку неисправных устройств с целью уточнения характера их состояния и причин повреждения; закончить выполнение цикла работ по техническому обслуживанию и уборке электровоза в соответствии с утвержденным перечнем, о чем записать в Журнале формы ТУ-152; при отсутствии инструмента, инвентаря, сигнальных принадлежностей сделать запись в Журнале формы ТУ-152 и приложить акт формы ТУ-156; сделать подробную запись в Журнале формы ТУ-152 обо всех замеченных отклонениях от нормальной работы узлов, оборудования, электрических и пневматических схем, о работе АЛСН, приборов бдительности радиостанции и запись расхода электрической энергии, показаний счетчика срабатываний защиты; поставить дату, время и подпись.
Машинист, сдающий электровоз, помимо записи в Журнале ТУ-152, должен устно подробно проинформировать принимающую локомотивную бригаду о всех неисправностях и замеченных признаках ненормальной работы электровоза, включении в работу систем резервирования, применении аварийных схем. При использовании нетиповых аварийных схем для устранения неисправностей сдающий электровоз машинист должен подробно объяснить принимающей бригаде принятое техническое решение. При сдаче в основном депо электровоза, на котором применена аварийная схема, локомотивная бригада должна полностью разобрать ее. За несвоевременную запись обнаруженных неисправностей и случаи скрытия их локомотивная бригада привлекается к ответственности. При сдаче электровоза и наличии неисправностей, которые можно устранить силами бригады, сдающая и принимающая бригады обязаны совместно устранить выявленные на электровозе неисправности, принять необходимые меры, чтобы не допустить срыва поезда с графика.
Неисправности, которые возникали в период прохождения практики
Тепловоз не трогался с места. После перевода главной рукоятки контроллера на 1-ю позицию (реверсор находился в положении «Вперед») трогания с места не произошло. Машинист перевел реверсивную рукоятку контроллера в положение «Назад» и снова набрал 1-ю позицию, но тепловоз по-прежнему не двигался. Открыв нижние двери аппаратной камеры, я визуально убедился в том, что разворот реверсора происходит нормально, но после набора 1-й позиции поездные контакторы КП1 -КПЗ не включаются. Подсоединив один провод от контрольной лампы к минусовому ножу рубильника ОБА, а другой - к зажиму 218 на панели РШ4 в аппаратной камере, я убедился в наличии напряжения на проводе 218 (лампа загорелась) и понял, что неисправность следует искать в цепи за этим проводом, так как контакты Р1 и Р2 блокировочного барабана реверсора (рис. 1) исправны. Для быстрого выхода из положения я, ориентируясь по электрической схеме тепловоза ЧМЭЗ, поставил временную перемычку между подвижным контактом КМ7 и зажимом 205 на панели К1, т.е. соединил провода 218 и 204 через контакты КМ2 и КМ7 главного барабана контроллера (на рис. 1 перемычка показана штриховой линией). Теперь при переводе главной рукоятки контроллера на 1-ю позицию контакторы КП1 - КПЗ включились, а при закрытых дверях аппаратной камеры включился и контактор КВ. Тепловоз пришел в движение.
Рисунок 1 – Аварийная схема управления троганием тепловоза с места