Определения нормативной выработки машинизированных комплексов и основных видов путевых машин

Анализ эксплуатации различных типов путевых машин для ремонтов и текущего содержания пути показал, что на их годовую выработку влияют следующие, общие для всех машин факторы:

► продолжительность сезона эксплуатации машин;

► продолжительность простоя машин по различным причинам;

► количество и продолжительность окон выделяемых для работы;

► срок службы машины;

► прочие причины, приводящие к увеличению или снижению выработки конкретных типов машин.

С учетом указанных факторов годовая выработка путевых машин (В_г ) в общем виде может быть представлена следующим образом:

В_г=П_т*(Т_ок – Т_рс)*N_ок*К_кл*К_ст*К_ти*К_пр, (1)

где П_т - техническая производительность путевой машины, км/ч,(м^з/ч, стр. пер./ч и т.д.);

Т_ок - средняя продолжительность окна, ч;

Т_рс - время на разворот машин, закрытие перегона, заключительные работы, открытие перегона и др., ч;

N_ок - количество предоставляемых окон за год (определяется по формуле 17), шт.;

К_кл - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени из-за неблагоприятных климатических условий;

К_ст - коэффициент, учитывающий потери выработки машин из-за их продолжительного срока службы (старения);

К_ти - коэффициент технического использования машины;

К_пр - коэффициент, учитывающий изменение выработки машин из-за прочих неучтенных причин, как правило, индивидуальных для каждого типа машин;

Средняя продолжительность сезона путевых работ для машин, эксплуатирующихся при положительной среднесуточной температуре окружающего воздуха, может быть принята в соответствии с табл.1. (таблица составлена по данным справочника по климату РФ и метеослужбы МПС за период многолетних наблюдений).

Таблица 1.

№ п/п	Наименование железных дорог	Наименование регионов дорог	Средняя продолжительность сезона
			по регионам, календар-ные дни	на дорогах, календар-ные дни, Nсез	при 6-ти рабочих днях в неделю, Nр
1	2	3	4	5	6
1	Октябрьская	Псковский	220	212	182
		Петрозаводский	200
		мурманский	169
		Остальные р-ны	210
2	Калининград-ская	Калининградс-кий	212	212	182
3	Московская	Брянский	225	212	182
		Курский	223
		Калужский	210
		Орловский	210
		Остальные р-ны	207
4	Горьковская	Ижевский	225	224	192
		Кировский	217
		Остальные р-ны	231
5	Северная	Вологодский	199	182	156
		Сольвычегодский	188
		Архангельский	176
		Сосногорский	147
		Воркутинский	125
		Остальные р-ны	190

Соотношение рабочих и календарных дней за сезон путевых работ определяется коэффициентом сезонности (К_сез):

К_сез = N_р / N_сез =182/212=0,85 (2)

где N_р - средняя продолжительность сезона в рабочих днях, (табл. 1, гр. 6);

N_сез - средняя продолжительность сезона летних путевых работ на дороге в календарных днях (табл. 1, гр. 5);.

Для путевых машин при 6-ти дневной рабочей недели К_сез = 0,857 при 5-ти дневной рабочей недели К_сез = 0,714.

На годовую выработку машин оказывает влияние неблагоприятные, с точки зрения их эксплуатации, погодно-климатические факторы: низкая (ниже –5^о С) и высокая (выше + 40^о С) температура окружающего воздуха, осадки (более 20 мм в сутки). При таких погодных условиях машины, как правило. не используются. что снижает их годовую выработку.

Влияние неблагоприятных погодных условий на годовую выработку машин учитывается климатическим коэффициентом (К_кл), который характеризует потери времени по погодным условиям за сезон работы машин:

(3)

где N_сез - средняя продолжительность сезона летних путевых работ

на дороге в календарных днях (табл. 1, гр. 5);

N_сез - среднее число дней, исключаемых из сезона эксплуатации машин по неблагоприятным погодным условиям, дн. (табл. 2, гр. 3);

Для расчета коэффициента (К_кл ) использованы материалы справочника по климату РФ и расчеты приведены для железных дорог в табл. 2.

Таблица 2

№ п/п	Наименование железных дорог	Число неблагоприятных дней	Значение коэффициента Ккл
1	2	3	4
1	Октябрьская, Калининградская	5	0,98
2	Московская, Северная	8	0,97
3	Горьковская, Приволжская	9	0,96
4	Свердловская	11	0,95

Средняя частота предоставления окон в сезон летних путевых работ (N_сез) оценивается коэффициентом (К_ок )_, определяемым отношением:

(4)

=5/5=1

где N_ок - планируемое количество окон на сезон летних путевых работ для работы конкретных путевых машин (машинизированных комплексов);

N_сез - средняя продолжительность сезона летних путевых работ, дн.;

К_сез - коэффициент сезонности (при 6-ти дневной рабочей недели К_сез = 0,857 и при 5-ти дневной рабочей недели К_сез = 0,714).

Средняя частота предоставления окон для щебнеочистительной машины в сезон летних путевых работ (при 4-х окнах в 6-ти дневную рабочую неделю К_ок =4/6 = 0,666);

Расчетное количество предоставляемых окон (N_ок ) за сезон для работы путевых машин (машинизированных комплексов) составит:

N_ок = N_сез * К_сез * К_ок (5)

=212*0,85*1=180,2

За период эксплуатации машин с момента их получения до отправки в капитальный ремонт и далее до списания годовая выработка изменяется. Изменение нормативной выработки может быть учтено коэффициентом срока службы машин (К_ст) Рекомендуемые значения указанного коэффициента приведены в табл. 3.

Таблица 3

Год работы машины с момента её ввода в эксплуатацию	Значение коэффициента срока службы машины *), Кст
1	2
1	0,95
2	1,0
3	1,0
4	1,0
5	1,0
6	0,95
7	0,9
8-й и последующие годы до капитального ремонта	0,85
1	0,9
2	1,0
3	1,0
4	0,9
5	0,85
6-й и последующие годы до 2-го капитального ремонта или до списания **)	0,8

*⁾ Значение коэффициента срока службы путевых машин могут уточнятся в процессе накопления информации по их надежности.

**⁾ При эксплуатации машины за пределами нормативного срока службы принимается К_ст = 0,8.

Коэффициент технического использования путевых машин (К_ти) определяется по формуле:

(6)

где N_р--время нахождения машины в работе в течение сезона, раб. дн.;

N_п.н--время простоя машины в пуско-наладочных работах в течение сезона, раб. дн.; 5

N_то--время простоя машины в техническом обслуживании в течение сезона, раб. дн.; 5

N_нр--время простоя машины в неплановом ремонте в течение сезона, раб. дн. -

На выработку путевых машин оказывает влияние состояния верхнего строения пути, особенно состояние балластной призмы.

Испытания щебнеочистительных машин для глубокой очистки балласта показали, что при сильном засорённом влажном балласте техническая производительность этих машин снижается до 50% из-за снижения эффективности очистки щебня на грохотах.

Технология производства работ также оказывает влияние на выработку машин. При глубокой очистке балласта с укладкой изолирующего слоя (геотекстиль, пенополистирольные плиты) выработка щебнеочистительных машин снижается в среднем на 18-22% (ежегодно при глубокой очистке щебня укладка изолирующего слоя составляет 60-66% объема очистки, что приводит к снижению выработки машин 15%).

Паспортные характеристики путевых машин рассчитаны для условий работы на нулевых уклонах, в кривых радиуса не менее 650 м, с балластом влажностью не более 5% и засоренностью не более 20%. Поэтому при определении годовой нормы выработки каждого вида путевых машин должны быть учтены особенности конструкции пути и его состояния. а также индивидуальные особенности конструкции и эксплуатации путевых машин. Эти особенности учитываются введением в формулу дополнительного коэффициента характерного для каждого типа машин – К_пр.

Методика расчета годовой нормы выработки основных путевых машин, с учетом региональных условий и индивидуальных особенностей их конструкции и эксплуатации

Годовая норма выработки щебнеочистительных машин

Годовая норма выработки машин для очистки щебня типа СЧ-601 (600), ЩОМ-6БМ(6Б), в составе машинизированных комплексов (В_г) определяется по формуле:

, (7)

км.

где Q_м - техническая производительность щебнеочистительной

машины, м^з/ч; РМ-80 - 490

q - -объем очищаемого балласта на км ремонтируемого пути, м^з/км;

Т_ок- средняя продолжительность окна, ч;

Т_i - время на развертывание и свертывание работ комплекса машин (приблизительно Т_i = 2,2 ч);

N_сез -средняя продолжительность сезона летних путевых работ на дороге в календарных днях;

К_сез -коэффициент сезонности, учитывающий число рабочих дней в сезон работ (К_сез = 0,857 или К_сез = 0,714);

К_ок - средня частота предоставления окон для щебнеочистительной машины в сезон летних путевых работ (при 4-х окнах в 6-ти дневную рабочую неделю К_ок =4/6 = 0,666);

К_кл - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени из-за неблагоприятных климатических условий, принимается по табл. 2;

К_ст - коэффициент срока службы путевых машин, учитывающий изменения годовой нормы выработки путевых машин в зависимости от срока их эксплуатации, принимается по табл. 3;

К_ти - коэффициент технического использования машины, определяется по формуле 6;

К_тех - коэффициент, учитывающий технологию производства работ с балластом, определяется по формуле 8;

К_шп - коэффициент, учитывающий тип шпал в пути, определяется по формуле 9;

К_вл - коэффициент, учитывающий влажность балласта, определяется по формуле 10;

К_су - коэффициент, учитывающий стесненность условий работы (пассажирские платформы и т.п.), определяется по формуле 11;

К_бал - коэффициент, учитывающий уплотненность (сцементированность балласта.

Коэффициент, учитывающий технологию производства работ (К_тех) определяется как:

(8)

где L_оч , L_выр - протяженность участков пути с очисткой балласта и вырезкой соответственно, км.

Коэффициент, учитывающий тип шпал лежащих в пути (К_шп) равен отношению:

(9)

где L_жб , L_д - протяженность участков пути с железобетонными и деревянными шпалами соответственно, км;

0,95 - коэффициент, учитывающий потерю производительности машины при работе на пути с ж.б. шпалами (данные исследований ВНИИЖТа).

Коэффициент, учитывающий влажность балласта (К_вл) определяется по формуле:

(10)

где L_сух , L_вл - протяженность участков ремонта пути, выполняемых на сухом и влажном балласте соответственно, км;

0,5 - максимальное значение снижения производительности машины при работе на влажном балласте (данные исследований ВНИИЖТа);

Коэффициент, учитывающий стесненность условий работы путевых машин (К_су) равен:

(11)

где 0,1*L_гл - суммарная протяженность пассажирских платформ на главных путях, км;

0,3 - коэффициент снижения производительности машины при работе в стесненных условиях (данные экспериментальных исследований ВНИИЖТа);

Коэффициент, учитывающий уплотненность (сцементированность) балласта (К_бал) определяется отношением:

(12)

где 0,2 - доля протяженности пути с наличием сцементированного балласта, км;

0,5 - коэффициент снижения производительности машины в условиях работы на сцементированном балласте (данные экспериментальных исследований ВНИИЖТа).