5) Снаряжение пожарного должно состоять из:

1 личного снаряжения, в которое входят:

защитная одежда из материала, защищающего кожу от тепла, излучаемого при пожаре, от ожогов и ошпаривания паром. Наружная поверхность должна быть водостойкой;

2 ботинки и перчатки из резины или другого материала, не проводящего электричество;

3 жесткий шлем, обеспечивающий надежную защиту от ударов;

4 безопасная электрическая лампа (ручной фонарь) одобренного типа с минимальным периодом горения, равным 3 ч;

5 топор, отвечающий требованиям Администрации;

дыхательного аппарата одобренного типа, который может быть:

1 дымовым шлемом или дымовой маской в комплекте с соответствующим воздушным насосом и воздушным шлангом длиной, достаточной для того, чтобы с места на открытой палубе, расположенного на достаточном расстоянии от люков или дверей, достичь любой части трюмов или машинных помещений. Если для выполнения требований настоящего подпункта необходим воздушный шланг длиной более 36 м, по решению Администрации вместо дымовой маски или шлема либо в дополнение к ним должен быть предусмотрен автономный дыхательный аппарат; либо 2 автономным дыхательным аппаратом, работающим на сжатом воздухе, баллоны которого должны содержать не менее 1200 л воздуха, или другим автономным дыхательным аппаратом, способным действовать в течение по меньшей мере 30 мин. На судне должны иметься запасные баллоны к предусмотренному аппарату в количестве, отвечающем требованиям Администрации. На пассажирских судах, перевозящих более 36 пассажиров, должны быть предусмотрены по меньшей мере два комплекта запасных баллонов для каждого дыхательного аппарата. Все воздушные баллоны для дыхательных аппаратов должны быть взаимозаменяемы.

2 Для каждого дыхательного аппарата должен быть предусмотрен огнестойкий предохранительный трос достаточной длины и прочности, прикрепленный с помощью карабина к лямкам аппарата или к отдельному поясу, чтобы при применении предохранительного троса не произошло отсоединение дыхательного аппарата.

3 На всех судах должно иметься не менее двух комплектов снаряжения пожарного, отвечающего требованиям пункта 1.

Билет 14

1) Взрыву паров масла в картере всегда предшествует появление так называемой «горячей точки» — общего или местного перегрева из-за ненормальной работы поршня, подшипников, втулки цилиндра и других деталей. Первой причиной, обусловливающей воспламенение частиц масла в картере, является попадание этих частиц на горячие поверхности и испарение их одновременно с разложением углеводородов на легковоспламеняющиеся соединения. В результате этого вокруг «горячей точки» создается масляный туман, концентрация масла в воздухе увеличивается и в определенный момент может достичь взрывоопасного предела (50 мг масла на 1 л воздуха). Второй причиной является повышение температуры в картере до температуры самовоспламенения масла. Воспламенение происходит там, где достигаются необходимые концентрации и температуры масляных паров; тепловыделение происходит с большой скоростью, а давление газов в картере мгновенно увеличивается в несколько раз. Прорыв горячих газов наружу происходит там, где прочность частей корпуса дизеля наименьшая (торцевые стенки, люковые закрытия). За волной давления следует волна частичного разрежения, через разрушенную поверхность в картер врывается воздух из машинного отделения, снова образуется взрывоопасная смесь, и происходит вторичный взрыв. Для предотвращения взрывов паров масла при эксплуатации дизеля необходимо: после остановки дизеля дать ему остыть, и только потом вскрывать картер; не допускать перегрузки дизеля, чрезмерного нагрева и испарения масла, разжижения масла топливом; постоянно следить за состоянием подшипников вала и деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ), топливной аппаратуры, систем смазки и охлаждения, а также за правильностью регулирования двигателя. Эффективным средством предупреждения взрывов является установка приборов, следящих за плотностью масляного тумана в картере дизеля.

2)При обслуживании центробежного насоса проверять состояние крепления фундаментных болтов и контрольных штифтов, соединительных муфт и фланцевых соединений насосов, подшипников насоса (количество и качество смазки в них), сальников насоса и их набивки. Необходимо постоянно наблюдать за плавностью хода агрегата, биением и вибрацией вала. В процессе эксплуатации часть деталей изнашивается быстрее других элементов насоса. Время изнашивания деталей в основном зависит от чистоты перекачиваемой жидкости, ее температуры, величины разрежения во всасывающем трубопроводе насоса и пр. Наиболее быстро изнашиваются защитные и уплотняющие кольца, защитные втулки и сальниковая набивка. Величина радиального зазора в уплотнительных кольцах центробежных насосов устанавливается заводом-изготовителем и в среднем для колец диаметром до 500 мм должна быть равна 0,2—0,3, для колец большего диаметра — соответственно 0,3— 0,6 мм. В сроки, устанавливаемые главным инженером и в зависимости от конструкции и условий работы насоса, но не более чем через 8—10 тыс. ч его работы должна производиться полная ревизия (капитальный ремонт насоса). Перед началом и после капитального ремонта проводится контрольное испытание насоса для установления качества ремонта и характеристики насоса. До проведения испытания контрольно-измерительные приборы следует проверить и установить поправки к их показаниям.

3) Все наружные топливные трубопроводы на участках от топливных насосов до форсунок должны быть помещены в систему закрытых трубопроводов способную удерживать топливо при утечках в трубопроводах высокого давления. Эта система состоит из наружного трубопровода, в который помещен топливный трубопровод высокого давления, образуя неразъемную конструкцию. Система наружного трубопровода должна иметь средства сбора протечек и должны быть предусмотрены меры и устройства подачи аварийно-предупредительного сигнала при течи в топливном трубопроводе. Все наружные топливные трубопроводы на участках от топливных насосов до форсунок должны быть помещены в систему закрытых трубопроводов, способную удерживать топливо при утечках в трубопроводах высокого давления. Эта система состоит из наружного трубопровода, в который помещен топливный трубопровод высокого давления, образуя неразъемную конструкцию. Система наружного трубопровода должна иметь средства сбора протечек и должны быть предусмотрены меры и устройства подачи аварийно-предупредительного сигнала при течи в топливном трубопроводе.