Вопрос 2
2. Дайте характеристику критическим режимам полета и определите параметры, их определяющие.
Характеристики устойчивости и управляемости самолета зависят от скорости Vи, числа М, угла атаки а, перегрузки. На углах атаки, превышающих критические значения, наблюдается срыв воздушного потока, что приводит к поперечной и продольной неустойчивости самолета. Повышенные перегрузки отрицательно воздействуют на организм человека, конструкцию самолета, на работу отдельных агрегатов и силовой установки. В зависимости от высоты полета превышение вертикальной скоростью ее критических значений Vвкр может привести к происшествию.
В связи с отмеченным современные самолеты имеют ограничения по скоростям Vи, Vв, числу М, углу атаки и перегрузке. Эти ограничения зависят от типа самолета, высоты полета, режима работы силовых установок и т.д. Для указанных целей на самолетах используют различные устройства и системы. Примером являются автоматы углов атаки и перегрузок (АУАСП), а также системы сигнализации опасной скорости сближения самолета с Землей (ССОС).
Автомат АУАСП. Он измеряет и выдает сигналы, пропорциональные местным текущим углам атаки, критическим углам атаки и вертикальным перегрузкам . Автомат сигнализирует также о акр, предельных перегрузках.
Принцип действия автомата основан на непрерывной отработке в схемах самобалансирующихся мостов напряжений, пропорциональных параметрам атек, акр, пу.
Электрические напряжения, пропорциональные этим параметрам, выдаются (рис. 14.17) датчиками углов атаки ДУА, критических углов ДКУ и перегрузок ДП.
АВИАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ, ИНФОРМАЦИОННО- ИЗМЕРИТЕЛЬНЬЕ СИСТЕМЫ И КОМПЛЕКСЫ стр191 (бумажный 189)
Тема 2
Вопрос 2
2. Какими организациями, структурными подразделениями и лицами осуществляется надзор за безопасностью полетов в ГА на уровне государства, ГС ГА, авиапредприятия?
Государственный контроль и надзор за БП являются необходимыми функциями государственного регулирования для обеспечения соблюдения нормативных требований и правил безопасной деятельности ГА. При этом термин ≪контроль≫ более уместен для государственных предприятий (например, предприятий по ОрВД), а термин ≪надзор≫ имеет более широкий спектр применения – для поднадзорных авиапредприятий всех
форм собственности. Организация подготовки и аттестация авиационного персонала – одна из важных государственных функций в системе обеспечения БП, поскольку качество профессиональной подготовки (необходимые знания и практические навыки) персонала является влиятельным фактором (человеческий фактор) в этой системе.
Основными регулирующими функциями Межгосударственного авиационного комитета в системе обеспечения БП являются:
• сертификация авиационной техники;
• сертификация авиационного производства;
• расследование авиационных происшествий.
Сертификация авиационной техники с выдачей сертификата типа для ВС отечественной и зарубежной разработки как необходимое условие для разрешённой эксплуатации российскими эксплуатантами является одной из важных государственных регулирующих функций в системе обеспечения БП. Данный сертификат является удостоверениемсоответствия сертифицированного типа ВС действующим в РФ нормам лётной годности, что подтверждает способность выполнять полёты в ожидаемых условиях с приемлемым уровнем безопасности. Следствием возможных недостатков сертификации типа ВС является наличие неприемлемых конструктивных недостатков, которые проявляются на этапе эксплуатации ВС и приводят к возникновению негативных событий. Сертификация авиационного производства позволяет осуществлять контроль за соответствием авиационного производства (разработчиков и изготовителей авиационной
техники, ремонтных производств) установленным сертификационным требованием, что оказывает непосредственное влияние на качество выпускаемой продукции – авиационной техники, а через него – на состояние БП.
Расследование авиационных происшествий – необходимая государственная функция в системе предотвращения аварий и катастроф на воздушном транспорте. От качества расследования зависит эффективность принимаемых профилактических мер. Основную деятельность по обеспечению БП на воздушном транспорте РФ в структуре государственных органов осуществляют следующие субъекты:
1. На Управление инспекции по БП ФАВТ (Росавиации) возлагаются: контроль над деятельностью всех служб, предприятий, учреждений и организаций ГА по вопросам обеспечения БП и соблюдения должностными лицами требований руководящих документов, регламентирующих организацию, обеспечение полётов и их безопасность; ведение государственного реестра гражданских ВС, выдача установленных сертификатов на право их эксплуатации и контроль за своевременным продлением этих документов;
ведение учёта и анализ причин авиационных происшествий; проведение анализов состояния БП; издание бюллетеней авиационных происшествий; разработка планов мероприятий по БП.
Региональные подразделения Управления инспекции обеспечивают:
• контроль за соблюдением на воздушных трассах, аэродромах, в аэропортах,
лётных подразделениях и на лётно-испытательных станциях ремонтных предприятий ГА (расположенных на территории управления) требований Воздушного кодекса, основных правил полётов, приказов, наставлений, инструкций и указаний, регламентирующих лётную работу и её обеспечение; контроль за соблюдением установленного порядка допуска в строй и подготовки лётно-подъёмного, диспетчерского и инженерно технического составов и допуска их к полётам и работе по специальности;
• проверку состояния самолётов, вертолётов, аэродромов, наземного оборудования
и их соответствия установленным требованиям лётной годности; контроль своевременности и объективности донесений об авиационных происшествиях, а также своевременности и эффективности профилактических мероприятий по их предупреждению.
2. Контроль за соответствием технических объектов ГА, субъектов деятельности ГА сертификационным требованиям осуществляют аккредитованные органы по сертификации с привлечением соответствующих центров по сертификации, испытательных лабораторий и аттестованных экспертов. Органы по сертификации создаются на основе подразделений Росавиации.
3. Контроль за соответствием вновь создаваемых или поставляемых из-за рубежа ВС, двигателей, в/винтов, международных и категорированных аэродромов, воздушных трасс и их оборудования, предприятий и организаций, осуществляющих разработку, изготовление, испытания перечисленных объектов осуществляется Межгосударственным авиационным комитетом (МАК).
4. Государственный контроль (надзор) за соблюдением воздушного законодательства РФ и международных договоров РФ о гражданской авиации авиационными предприятиями и организациями, юридическими и физическими лицами, индивидуальными предпринимателями, выполняющими и обеспечивающими воздушные перевозки,
авиационные работы и услуги, а также за использованием воздушного пространстваРФ, аэронавигационным обслуживанием пользователей воздушного пространства РФ (кроме авиационно-космического поиска и спасания) осуществляет Госавианадзор как структурное подразделение независимого полномочного органа – Ространснадзора.
5. Межведомственная комиссия (МВК) по авиационной безопасности (АБ) и БП, созданная в 2008 г., предназначена для выполнения следующих функций:
• совершенствование государственного регулирования в области АБ и БП ГА;
• подготовка предложений по реализации государственной политики в области АБ и БП ГА;
• анализ информации о состоянии АБ и БП ГА РФ;
• подготовка предложений по совершенствованию государственной системы обеспечения АБ и БП ГА, разработке проектов нормативных актов по вопросам АБ и БП ГА;
• обеспечение взаимодействия, в том числе информационного, заинтересованных федеральных органов исполнительной власти и других организаций и авиационных предприятий в деятельности, направленной на повышение уровня АБ и БП ГА;
• осуществление анализа реализации мероприятий по обеспечению АБ и БП ГА.
Обеспечение безопасности полётов в деятельности
предприятий ГА Российской Федерации
Основными производственными организациями ГА являются (см. рис. 2.1):
• авиакомпании (эксплуатанты ВС);
• аэропорты (аэродромы и службы наземного обеспечения полётов);
• предприятия и службы ОрВД (поставщики аэронавигационного обслуживания).
Ключевую системообразующую позицию занимают авиакомпании, поскольку ВС и экипажи, выполняющие основной вид деятельности (перевозки и авиационные работы) и составляющие ядро АТС, принадлежат авиакомпаниям.
Одни из прямых условий БП следующие:
• обеспечение и сохранение лётной годности ВС;
• обеспечение приемлемого качества деятельности экипажа.
На выполнение первого условия направлены следующие меры:
– сертификация типа ВС (при допуске к эксплуатации типа) и каждого экземпляра ВС (периодически на эксплуатации, а также вновь созданного или прошедшего ремонт на авиаремонтном предприятии);
– эффективная организация инженерно-технического обеспечения (ИТО), включающего профилактические и восстановительные работы при техническом обслуживании ВС в сертифицированной организации по ТО и Р силами квалифицированного и ответственного технического персонала.
Соблюдение второго условия обеспечивается наличием эффективной системы организации лётной работы (ОЛР) в деятельности авиакомпании (квалификация, подбор и обучение экипажа, контроль за его деятельностью и т. д.).
Согласно стандартам ICAO, каждый эксплуатант ВС создаёт и применяет в своей практической деятельности систему управления БП (СУБП), которая реализует комплекс оперативных мер организационного, технического и технологического характера, воздействующих на ОЛР, ИТО, лётный (ЛЭ) и технический персонал (ТП) с целью обеспечения приемлемого уровня БП, исходя из анализа и оценки текущей информации о состоянии БП.
Аналогичный подход (с применением СУБП) должен быть реализован в аэропортовой деятельности – на предприятиях и службах наземного обеспечения полётов и в деятельности поставщиков аэронавигационного обслуживания (на предприятиях и в службах ОрВД).
(Зубков Прозоров 188стр)
Государство в лице ведомства государственного уполномоченного органа – ГУО ГА стремится к обеспечению сбалансированного подхода в управлении и контроле над БП, при котором как государство, так и отрасль несут солидарную ответственность за безопасность, регулярность и эффективность деятельности ГА. Такая взаимосвязь устанавливается в основном авиационном законодательстве и в авиационных нормативных актах и проводится в жизнь в рамках политики национального ведомства ГА.
Государственный контроль за деятельностью в области ГА осуществляет ГУО ГА. Государственный контроль осуществляется за соблюдением воздушного законодательства РФ и международных договоров РФ.
(Зубков Прозоров стр.302)
Государственный надзор в области гражданской авиации осуществляется уполномоченным федеральным органом исполнительной власти при осуществлении им федерального государственного транспортного надзора (далее - орган государственного надзора) в порядке, установленном Правительством Российской Федерации. Система ГАРАНТ: http://base.garant.ru/10200300/4/#ixzz4P4cWHh1E
Реализация полномочий, предусмотренных Положением, утвержденным настоящим постановлением, осуществляется Федеральной службой по надзору в сфере транспорта в пределах установленной Правительством Российской Федерации предельной численности работников центрального аппарата и территориальных органов Службы и бюджетных ассигнований, предусмотренных Службе в федеральном бюджете на руководство и управление в сфере установленных функций. Система ГАРАНТ: http://base.garant.ru/70339898/#block_2#ixzz4P4d2qL6L
Осуществление государственного контроля проводится
государственными инспекторами гражданской авиации государственных
инспекторских органов (далее именуются - государственные
инспекторы): (В редакции Постановления Правительства Российской
Федерации от 14.05.2003 г. N 282)
главным государственным инспектором по контролю за
безопасностью полетов - начальником Управления государственного
надзора за безопасностью полетов Министерства транспорта
Российской Федерации; (В редакции Постановления Правительства
Российской Федерации от 14.05.2003 г. N 282)
главным государственным инспектором по контролю за
авиационной безопасностью - начальником Управления по авиационной
безопасности Министерства транспорта Российской Федерации; (В
редакции Постановления Правительства Российской Федерации
от 14.05.2003 г. N 282)
главными государственными инспекторами по контролю за
сертифицируемой и лицензируемой деятельностью в области
гражданской авиации - начальниками управлений, руководителями
департаментов, входящих в состав государственной службы
гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации,
и руководителями территориальных органов воздушного транспорта
Министерства транспорта Российской Федерации; (В редакции
Постановления Правительства Российской Федерации
от 14.05.2003 г. N 282)
государственными инспекторами по контролю за деятельностью в
области гражданской авиации.
Тема 6