4 Перелік посилань

1 Батурин В.Е. Техническое обслуживание автомобилей и двигателей : учебник для вузов / В.Е. Батурин, А.И.Захарцев. – Симферополь : Таврия, 1997. – 351 с.

2 Головчук А. Ф. Експлуатація та ремонт сільськогосподарської техніки: підручник: У 3 кн. / А. Ф. Головчук, В. Ф. Орлов, О. П. Строков; За ред. А. Ф. Головчука. – К.: Грамота, 2003, 2009. – 336 с.

3 Головчук А.Ф. Підручник тракториста – машиніста : підруч. для викладачів та студентів ВНЗ / А.Ф. Головчук, В.І. Мельниченко. – К. : Урожай, 1996. – 288 с.

4 Епифанов Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие / Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова. – М.: Форум-Инфра-М, 2009. – 354 с

5 Кисликов В.Ф. Будова й експлуатація автомобілів: підручник для учнів професійно-технічних закладів освіти / В.Ф. Кисликов, В.В Лущик. – Київ : Либідь, 2002. – 400 с.

6 Лудченко О.А. Технічне обслуговування і ремонт автомобілів : підручник / О.А. Лудченко. – К. : Вища шк., 2007. – 527 с.

7 Шecтoпaлoв C.K. Уcтpoйcтвo, тexничecкoe oбcлyживaниe и peмoнт лeгкoвиx aвтoмoбилeй: Учeбник для нaч. пpoф. обpaзoвaния / C.K. Шecтoпaлoв. – M. : ИPПO; Цeнтp Aкaдeмия, 2000. – 544 с.

Лабораторне заняття № 1 (2 год.)

ТЕМА: Перевірка технічного стану та технічне обслуговування кривошипно-шатунного механізму

НАВЧАЛЬНА МЕТА: ознайомитись на практиці з конструктивними особливостями деталей кривошипно-шатунного механізму різних моделей двигунів, перевіркою технічного стану та її обслуговуванням, закріпити, поглибити і розширити знання, отримані на теоретичних заняттях.

ОБЛАДНАННЯ ТА ОСНАЩЕННЯ: стенд КШМ, двигуни різних моделей без навісного устаткування, діючі макети, плакати, схеми, інструменти для розбирально-збиральних робіт.

ОСНОВНІ ТЕОРЕТИЧНІ ПОЛОЖЕННЯ:

До кривошипно-шатунного механізму багатоциліндрових двигунів належать такі деталі: картер (блок циліндрів) з головкою й ущільнювальними прокладками; поршнева група (поршні, поршневі кільця, поршневі пальці); шатуни; колінчастий вал; маховик; піддон картера.

Картер – це найбільша й найскладніша деталь двигуна, як правило, коробчастого перерізу, що править за опору для робочих деталей та механізмів і захищає їх від забруднення (рисунок – 1) .

Іноді циліндри виготовляються разом з картером, тоді ця деталь називається блок-картер. Головки кріпляться до блока циліндрів шпильками через сталево-азбестові прокладки.

Поршень - це металевий стакан, днищем повернутий догори, який сприймає тиски газів і передає його через поршневий палець і шатун на колінчастий вал (рисунок – 2). Верхня, підсилена частина поршня називається головкою, а нижня, напрямна - юбкою. Приливки у стінках юбки, що призначаються для встановлення поршневого пальця, називаються бобишками. Поршневі кільця запобігають прориву газів крізь зазор між юбкою поршня та стінкою циліндра, а також слугують для видалення зайвої оливи зі стінок циліндра, щоб не допустити потрапляння її в камеру згоряння (рисунок – 3).

Поршневий палець слугує для шарнірного з'єднання поршня з шатуном. Для зменшення маси пальців їх, як правило, виконують порожнистими.

Шатун, що передає зусилля від поршня на колінчастий вал, має двотавровий переріз, виготовляється з легованої або вуглецевої сталі штампуванням і складається з верхньої головки, стержня та нижньої головки.

Колінчастий вал, що сприймає зусилля від шатунів і передає його на маховик складається з таких елементів: носка, корінних і шатунних шийок, щік з противагами та фланця для кріплення маховика (рисунок – 4).

Маховик призначається для підвищення рівномірності обертання останнього.

Піддон картера править за захисний кожух кривошипно-шатунного механізму й резервуар для оливи.