3. Работа крана вспомогательного тормоза усл. № 215 с реле давления усл. № 042.010

Торможение. При повороте ручки крана против часовой стрелки стакан вкручивается в корпус, регулировочная пружина воздействует на диск диафрагмы, который опускается вниз, открывает впускную часть двухседельчатого клапана и сообщает питательную магистраль с реле давления (тормозными цилиндрами).

Наполнение происходит до тех пор, пока давление сжатого воздуха, проходящее через ниппель, под диафрагмой уравновесит усилие пружины, после чего диафрагма переместится в среднее положение и впускная часть двухседельчатого клапана под усилием своей пружины перекроется. Происходит перекрыша, в тормозных цилиндрах устанавливается давление соответствующее затяжке пружины. Утечки пополняются.

Отпуск. При повороте ручки крана по часовой стрелке, диафрагма вместе с диском, за счет давления снизу, переместится вверх, откроется выпускная часть двухседельчатого клапана и воздух из камеры под диафрагмой и реле давления через полый хвостовик, каналы диска и отверстие в стакане будет выходить в атмосферу, обеспечивая отпуск тормозов локомотива, частично при ступени отпуска и полностью при постановке в I опускное (поездное) положение.

При действии автоматического тормоза ручка крана усл. № 215 находится в I поездном положении.

Реле давления усл. № 042.010 за счет поступившего воздуха от крана управления усл. № 215 в полость над диафрагмой срабатывает как повторитель. Диафрагма прогибается вниз, открывает впускную часть двухседельчатого клапана и сообщает питательную магистраль с тормозными цилиндрами тележки, до того же давления что и в полости над диафрагмой реле.

При отпуске воздух уходит из полости над диафрагмой, диафрагма вместе с диском, за счет давления снизу, переместится вверх, откроется выпускная часть двухседельчатого клапана и воздух из тормозных цилиндров тележки выходит в атмосферу, обеспечивая отпуск тормозов локомотива, частично при ступени отпуска и полностью при постановке в I опускное (поездное) положение.

4. Проверки крана вспомогательного тормоза усл. № 215

1. Проверка времени наполнения тормозных цилиндров.

Перевести ручку крана вспомогательного тормоза из поездного положения в крайнее тормозное положение. Время наполнения тормозных цилиндров сжатым воздухом от 0 до 3,5 кгс/см² должно происходить за время не бо­лее 3 сек;

2. Проверка времени выпуска воздуха из тормозных цилиндров.

Перевести ручку крана вспомогательного тормоза из крайнего тормозного положения в поездное положение. Время снижения давления в тормозных цилиндрах с 3,5 до 0,5 кгс/см² должно происходить за время не более 10 сек;

3. Проверка номинального давления в тормозных цилиндров в каждом тормозном положении.

Номинальное давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре при тормозных положениях ручки крана должно быть: 

I ступень 1,0-1,3 кгс/см²;

II ступень 1,7-2,0 кгс/см²;

III ступень 2,7-3,0 кгс/см²;

IV ступень 3,7-4,0 кгс/см²;

4. Проверка подпитки утечек в тормозных цилиндрах.

Установить вместо пробки тормозного цилиндра заглушку с отверстием диаметром 2 мм. Величина изменения давления наблюдаемое по манометру тормозных цилиндров в каждом тормозном положении должно быть не более 0,15 кгс/см²;

5. Проверка холостого хода между упорной шайбой регулировочного стакана и диском диафрагмы.

При переводе ручки крана вспомогательного тормоза в сторону первого тормозного положения на 15-20^о наполнения тормозных цилиндрах не должно быть.

6. Проверка герметичности соединений.

При приемке локомотива необходимо проверить места соединений сбо­рочных единиц и деталей. Пропуск воздуха не допуска­ется.