2.2.2 Разработка вариантов размещения автомобилей в подземной части паркинга

При организации планировки двухъярусной обвалованной автостоянки главной задачей является организации комфортных условий для парковки и хранения автомобилей. Главным параметром является количество возможных мест для хранения автомобилей. В связи с этим рассмотрено несколько вариантов организации парковочного пространства.

Для удобства представления будем рассматривать только левую половину подземного паркинга, один противопожарный отсек (правая часть симметрична). Стрелочками на схемах расположения автомобилей указано направление движения.

Первый вариант расположения автомобилей (рисунок 2.5) предполагает размещение 74 автомобилей, включая 4 машиноместа для маломобильных групп населения.

Рисунок 2.5 – Размещение автомобилей в паркинге. Вариант 1

Размеры противопожарного отсека по периметру – 27,5мх79,25м, тогда размеры здания с учётом деформационного шва между отсеками – 27,5мх158,6м, что полностью удовлетворяет необходимым размерам.

Манежный тип размещения автомобилей (под углом 90° к проезду) считается наиболее экономичным по площади необходимой на один автомобиль. Ширина проезда в случае двухрядного расположения автомобилей составляет 6,3м, а при однорядном – 4,2м.

Организация въезда на крайний проезд с рампы не очень удачная. Автомобилям не достаточно предоставленного радиуса для безопасного поворота и водители необходимы будут совершать дополнительные манёвры. К тому же, хоть ширина проезда с односторонним размещением автомобиля достаточна для движения по территории автостоянки, но при парковке автомобиля могут возникнуть сложности у некоторых водителей, вследствие чего образуется затор из автомобилей, намеренных продолжить движение прямо.

Второй вариант расположения автомобилей (рисунок 2.6) предполагает размещение 59 автомобилей, включая 4 машиноместа для маломобильных групп населения.

Рисунок 2.6 – Размещение автомобилей в паркинге. Вариант 2

Размеры противопожарного отсека по периметру - 27,0мх79,25м, тогда размеры здания с учётом деформационного шва между отсеками – 27,0мх158,6м, что полностью удовлетворяет необходимым размерам.

В данном варианте представлена комбинированная расстановка автомобилей. По краям паркинга манежный тип хранения. Со стороны въезда двухрядное расположение автомобилей под углом 45° с шириной проезда 4,2м, со стороны выходов с территории паркинга автомобили располагаются под углом 90° рядом с внешней стеной и шириной проезда 6,1м.

Расстановка автомобилей под углом в 45° очень удобна, так как автомобили могут парковаться по ходу движения, не совершая дополнительного маневрирования, к тому же это позволяет уменьшить ширину проезда. Однако это не самый экономичный тип размещения автомобилей, т.к. при манежном хранении на размещение 10 машиномест необходима площадь в 263,76м², в то время как при расположении автомобилей в 90° необходимая площадь 226,95м².

Одним из недостатков данной планировки является достаточно большой пролёт между пилонами – 9,5м. Необходима будет разработка дополнительных конструктивных решений, это приведет к увеличению количества материалов, трудозатрат и общей стоимости конструкции паркинга.

Третий вариант расположения автомобилей (рисунок 2.7) предполагает размещение 62 автомобилей, включая 4 машиноместа для маломобильных групп населения.

Рисунок 2.7 – Размещение автомобилей в паркинге. Вариант 3

Размеры противопожарного отсека по периметру - 27,0мх79,25м, тогда размеры здания с учётом деформационного шва между отсеками – 27,0мх158,6м, что полностью удовлетворяет необходимым размерам.

Данный вариант предусматривает трехрядное хранение автомобилей с манежным типом парковки под углом 90° на крайних рядах паркинга. Расположение автомобилей в среднем ряду организовывается способом параллельной парковки. Ширина проездов между рядами составляет 6,5м.

При использовании обычных пилонов, сечением 250х1000мм, ширина пролётов между колоннами (в местах проездов) составила бы 8,25м. Такая ситуация требовала разработки дополнительных конструктивных решений и привела бы к значительному удорожанию проекта, в связи с этим для обеспечения конструктивной жесткости в средней части паркинга применяется новое сечение пилонов 250х2500мм.

Четвёртый вариант расположения автомобилей (рисунок 2.8) предполагает размещение 63 автомобилей, включая 4 машиноместа для маломобильных групп населения.

Рисунок 2.8 – Размещение автомобилей в паркинге. Вариант 4

Размеры противопожарного отсека по периметру - 27,0мх79,25м, тогда размеры здания с учётом деформационного шва между отсеками – 27,0мх158,6м, что полностью удовлетворяет необходимым размерам.

Расположение автомобилей организовывается в три ряда. Рядом с въездом находится ряд с параллельным размещением автомобилей, в среднем ряду хранение автомобилей организовано прямоточным типом перпендикулярно проезду и в крайнем ряду организовано манежное хранение автомобилей под углом 90°.

Ширина проездов составляет 6,3м в части с разными типам парковки и 6,1м между местами хранения автомобилей под углом 90°.

В связи с увеличением пролета между колоннами, в части параллельной парковки, вдоль ограждающей стены сечение пилонов будет таким же как в центральной части.

На основании разработанных вариантов размещения автомобилей в паркинге определим наиболее экономичное использование площади (таблица 2.5).

Таблица 2.5 – Выбор оптимального варианта паркинга

№ варианта Показатель	1 вариант	2 вариант	3 вариант	4 вариант
Количество машиномест, шт.	74	59	62	63
Общая площадь паркинга, м2	2072,9	2074,9	2071,0	2074,9
Площадь мест хранения, м2	1060,1	843,4	893,4	907,3
Площадь проездов, м2	901,3	904,2	1056,4	1000,3
Коэффициент использования площади (К1)	0,511	0,406	0,431	0,437

На диаграмме (рисунок 2.9) приведено сравнение значений коэффициента К₁ и показателей общей площади зоны хранения, мест хранения, внутригаражного проезда и машиноместа, рассчитанных для различных вариантов организации парковочного пространства.

Рисунок 2.9 – Сравнение значений К1 и планировочных показателей для различных вариантов паркинга

Прямоугольная расстановка автомобилей, по сравнению с косоугольной (2 вариант), требует большей ширины проезда. Несмотря на это, по расходу площади на 1 машиноместо она экономичнее, так как при косоугольной расстановке появляются «неиспользуемые» треугольные участки между торцевой стороной горизонтальной проекции автомобиля и границей проезда.