4. Технологические процессы производства путевых работ

1. Общие положения

Технологические процессы на путевые работы определяют:

• строго установленный порядок выполнения отдельных операций по времени и месту;

• расстановку рабочих и машин;

• сроки и порядок доставки материалов к месту работы;

• получение продукции с наименьшей затратой труда;

• наиболее эффективное использование средств механизации;

• предусматривают необходимые условия по безопасности движения поездов, а также безопасности работников пути;

• включают описание организации работы, расчеты ее трудоемкости, графики, которыми определяются ход производственного процесса, выполнение той или иной путевой работы с минимальной затратой времени;

• позволяют производить работы по заранее продуманному плану с точным установлением временем окончания работы и с гарантией безопасного пропуска поездов.

Для путевых работ, производство которых связано с движением поездов и безопасностью их следования, правильно разработанные технологические процессы приобретают особое значение. Они позволяют построить работу с наименьшими помехами для движения поездов, обеспечить качество работ, осуществить их с минимальной затратой труда и средств.

Технологический процесс на производство любой путевой работы включает следующие данные:

• условия производства работ с указанием порядка руководства ими, выполнения работы при наличии на перегоне движения поездов в определенный перерыв, в течение которого движения поездов не бывает;

• характеристику верхнего строения пути (тип и длина рельсов, рода балласта, число шпал на один километр, план пути, многопутность участков, продолжительность «окна», объем работ, порядок доставки и размещения материалов, порядок доставки рабочих и машин к месту работ и др.). Эти данные необходимы для того, чтобы лицо, пользующееся указанными процессами, знало, для каких именно условий составлен данный процесс и насколько местные условия работ и характеристика пути отличаются от них;

• данные по организации работ с расчетом рабочей силы, необходимой для выполнения работ; в этих расчетах приводятся объемы работ, нормы расхода рабочей силы на единицу работы, сведения о рабочей силе, необходимой для выполнения отдельных операций, продолжительность и последовательность выполнения последних;

• графики выполнения работы, наглядно указывающие порядок ее выполнения, распределение рабочей силы и расстановку машин по отдельным операциям;

• производительность и численность производственной единицы, осуществляющей работу, с указанием состава руководителей;

• инструмент и механизмы, необходимые для производства работ.

В технологическом процессе приводятся все сведения, необходимые для правильной организации работы. Технологические процессы не являются стабильными. Работники пути постоянно работают над улучшением организации труда и вносят все новые и новые приемы выполнения тех или иных операций, благоприятно влияющие на производительность труда, улучшение качества работ, повышение степени их механизации, ускорение производственного процесса.

Типовые технологические процессы дают лучшие образцы, достигнутые к моменту составления процессов, применительно к которым рационально вести те или иные работы.

2. Особенности условий производства путевых работ

При составлении технологических процессов необходимо учитывать условия выполнения путевых работ. К ним относятся:

1. Удаленность участка работы от места жилья и материальных баз. В путевом хозяйстве склады материалов и инструментов расположены около путевых зданий и все рабочие (или часть из их) вынуждены сначала прийти к кладовым, взять инструмент, материалы и доставить их к месту работ. На это затрачивается рабочее время, что должно быть учтено в последующем при оплате труда рабочих.

2. Неподвижность обрабатываемого объекта пути и необходимость перемещения машин и рабочих при выполнении работ. На переходы в пределах рабочей зоны затрачивается время, которое должно быть учтено при составлении технологических процессов.

3. Производство ремонтных работ на пути, по которому продолжается движение поездов. При выполнении путевых работ путь не может быть закрыт, так как движение поездов не может быть прервано, при этом работы организуются так, чтобы обеспечить безопасное следование поездов по графику. Только при выполнении сложных комплексов работ, при реконструкции пути или капитальном его ремонте движение поездов прекращается, а на сравнительно короткие периоды по 2—4 ч, заранее предусматриваемые в графике движения поездов, работы организуются так, чтобы в строго назначенный срок ремонтируемый путь был приведен в состояние, обеспечивающее пропуск поездов хотя бы с ограниченной скоростью, и чтобы к концу рабочего дня предупреждение о уменьшении скорости было отменено. Указанное обстоятельство, особенно когда перегон не закрывается для движения поездов, требует соблюдения такой последовательности производства работ, при которой ремонтируемый путь к моменту подхода поезда был подготовлен к его пропуску по месту работ. Эти обстоятельства сильно осложняют составление технологических процессов.

4. Необходимость придерживаться определенной последовательности в выполнении путевых работ. В целях сокращения затраты труда, ликвидации повторяемости отдельных операций, повышения качества, быстрого свертывания работ при приближении поезда, работы на пути приходится выполнять в строго определенной последовательности.

5. Целесообразность выполнения путевых работ определенным составом бригад. Например, подбивку шпал необходимо вести четным числом рабочих, причем наиболее удобно вести эту работу группами по 8 человек, не считая вспомогательных рабочих.

6. Своевременный завоз материалов. Для путевых работ по смене элементов верхнего строения на месте работ должны быть заблаговременно выгружены и в нужном порядке разложены новые материалы. Здесь же должны быть механизмы, инструмент. Все это должно быть размещено на обочинах и междупутье без нарушения габаритов.

7. Выполнение работ производится под открытым небом, в разное времена года, в разнообразных климатических условиях.

8. Тип верхнего строения пути оказывает влияние на выполнение работ; например, тяжелые рельсы требуют большей затраты мощностей, чем легкие.

При составлении технологических процессов следует также учитывать наличие контактного провода (при электротяге), наличие искусственных сооружений, пассажирских платформ.

3. Технические и производственные нормы времени

При составлении технологических процессов на путевые работы определяется состав бригад рабочих и потребность в машинах. Для подсчета количества рабочей силы и механизмов, необходимых для выполнения заданного объема работ, пользуются нормами времени. Нормы времени показывают затрату труда (или машино-смен), необходимого для выполнения единицы работы, называемой измерителем. Нормы времени даются в человеко-минутах или в человеко-часах. Для работ, выполняемых механизмами, нормы даются в машино-минутах, в машино-часах, машино-сменах. Измерителем может быть и укрупненная единица работы, например 100 шпал.

Техническая норма времени учитывает труд квалифицированного рабочего, необходимый на выполнение самой операции в условиях достигнутого уровня техники и передовой организации производства, без учета времени на переходы, на отдых, на пропуск поездов. Для учета этих факторов определяется поправка, исходя из следующего расчета:

• на переходы в пределах рабочей зоны — 15 мин на весь рабочий день;

• на физиологический отдых рабочего дается по 5 мин на каждый час рабочего времени, кроме четвертого (предобеденного) и кроме последнего часа, т. е. всего 30 мин на рабочий день;

• на пропуск поездов, следующих по месту работы, дается 5 мин на каждый грузовой и 3 мин на каждый пассажирский поезд, если место работы ограждается сигналами остановки; если же оно ограждается сигналами уменьшения скорости, то соответственно 3 и 2 мин.

Производственные нормы, применяемые для расчета заработной платы рабочих, учитывают затраты времени на отдых, переходы, получение и сдачу инструмента и на проход к месту работы на расстояние до 1 км.

При составлении технологических процессов расход рабочей силы (или машинного времени) определяется по техническим нормам с поправкой на дополнительную затрату времени, указанную выше. При упомянутых выше затратах на переходы в пределах рабочей зоны за восьмичасовой рабочий день - 15 мин; на отдых - 30 мин; пропуск поездов - 35 мин общая продолжительность нерабочего времени составит 80 мин.

Время, оставшееся для производства работ составит 492-80 = 412 мин. Оно меньше рабочего дня в 492 : 400 = 1,2 раза. Последняя величина и является поправкой, показывающей, во сколько раз надо увеличить технические нормы, чтобы учесть время на отдых, переходы и пропуск поездов.

4. Технологический процесс на отдельную операцию

Под отдельной операцией понимается какая-либо одна однородная работа, например расшивка костылей и на такую операцию существует отдельная техническая норма. Составление технологического процесса на отдельную операцию начинается с расчета расхода рабочей силы, необходимой на выполнение данной работы. Расчет делается в табличной форме, таблица 2.

Необходимо составить технологический процесс на работу по опробованию и смазке болтов на 1 км пути. Рельсы длиной 12,5 м; накладки шестидырные; работа производится вручную; поправка - 1,30; объем работ равен произведению числа стыков (160 на 1 км) на число болтов в стыке.

Таблица 2 – Расчет расхода рабочей силы

№	Наименование работ	Единица измерения ний	Техническая норма расхода рабочей силы на измери-тель, чел-мин	Техническая норма времени работы машин на измери-тель, маш-мин машин на измери тель в чел-мин	Объем работ	Расход рабочей силы в чел-мин без поправки	То же, с поправ-кой	Колилество рабочих	Продолжительность работы в мин	Продолжительность работы машин в мин
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
	Опробо вание и смазка болтов	болт	1,5		960	1440	1872	4	468

Расход труда записываем в графу 7, а с поправкой - в графу 8. Для заполнения граф 9 и 10 надо знать (или задаться) составом бригады или продолжительность работы. Если, например, задан срок выполнения работ — 492 мин, то необходимое число рабочих будет 1 872 : 492 = 3,8; принимаем 4 чел., тогда точное время выполнения работы составит 1872 : 4= 468 мин.

Всякий технологический процесс изображается графически, (рисунок 12). Для работ, выполняемых на перегоне, применяется график, называемый вертикальным, на котором по горизонтали откладывается длина участка пути, а по вертикали время.

Масштаб выбирается так, чтобы график был достаточно четким. Работа показывается наклонной линией от начала участка к концу и над нею надписывается число рабочих, у конца линии ставится время окончания работы.

Рисунок 12 - Вертикальный график производства работ с двумя вариантами расстановки рабочих

Так как для рассматриваемой операции целесообразнее ставить по одному рабочему на правый и левый стыки с целью ликвидации бесполезных переходов и по условиям безопасности работы каждой паре рабочих следует выделить участок по 500 погонных метров.

5. Проектирование технологического процесса на отдельную работу

Технологический процесс на отдельную работу, состоящую из ряда операций, должен быть ориентирован на ведущую операцию, по которой определяется темп всей работы. Составление его начинается с расчета поправки к техническим нормам, отвечающей местным условиям, и темпа ведущей операции, т. е. протяжения пути, на котором может быть выполнена эта операция за рабочий день или в течение заданного срока.

Выполнение ведущей операции одним человеком за назначенный срок определяется по формуле

V1=Т/(d_вед·е),

Где Т – срок выполнения работы, мин;

dвед - норма времени на выполнение единицы работы по ведущей операции, чел-мин;

е – поправка к нормам.

Выполнение ведущей операции необходимым составом группы рабочих за назначенный срок определяется по формуле

V₁=Т·а/(d_вед·е),

Где а – необходимый состав группы рабочих ведущей операции, чел.

Пример расчета бригады на выправку пути со сплошной подбивкой шпал. В распоряжении бригады имеется переносная электростанция и 8 шпалоподбоек. Поправка равна 1,2. Балласт щебеночный. На 1 км пути имеется 1840 шпал. Считая ведущей операцией подбивку шпал, определим темп работы за рабочий день при норме времени на подбивку одной шпалы 5 чел-мин

V=480·8/5·1.2=640 шпал.

На звене длиной 12,5 м необходимо иметь 23 шпалы (число шпал на 1 км делим на число звеньев на 1 км). Фронт работ 640/23=28,7 звеньев длиной 12,5 м. Принимаем 28 звеньев, что соответствует 644 шпалам, или 350 погонных метров пути.

Установив объем работ, составляем таблицу 3 и вписываем в нее все производимые операции в порядке, в котором они будут выполняться. Состав и объем работ устанавливаются по действительной потребности. Например, перегонять шпалы по меткам приходится обычно не все, а только их часть.

Таблица 3 – Расчет выправки пути

№	Наименование работ	Единица измерения ний	Техническая норма расхода рабочей силы на измери-тель, чел-мин	Техническая норма времени работы машин на измери-тель, маш-мин машин на измери тель в чел-мин	Объем работ	Расход рабочей силы в чел-мин без поправки	То же, с поправ-кой	Колилество рабочих	Продолжительность работы в мин	Продолжительность работы машин в мин
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	Добивка костылей	Кос-тыль	0,05	-	3864	193	235	5	483
2	Отрывка шпальных ящиков	ящик	3		644	1932	2318
3	Вывеска пути домкра-тами	установка	3,4		112	381	457	2
4	Поправка шпал по меткам	шпала	0,9		400	360	432
5	Подбивка шпал электрошпа лоподбойками	шпала	5		644	3220	3864	8
6	Перенос кабеля	пог.м	1		350	350	420	1
7	Засыпка шпальных ящиков	ящик	7,5		644	4830	5796	12
8	Трамбова ние балласта в ящиках	ящик	2,2		644	1417	1699	4

Примечания к таблице.

1. При вывеске пути обычно на звено длиной 12,5 м домкраты устанавливаются в четырех местах: под стыками и посередине каждого из рельсов.

2. При делении данных графы 8 на 480 мин получается: по первой операции 0,5 чел., а по второй 4,8. Так как число рабочих надо принять целым, то с целью приближения к расчетным данным обе операции объединены и принято, что для, выполнения их требуется 5 рабочих, один из которых будет добивать костыли и помогать отрывать ящики.

3. На вывеску пути, по точному подсчету, надо 0,95 чел., а на поправку шпал - 0,9. Так как с домкратами удобнее работать двум рабочим, а поправку шпал тоже надо выполнять вдвоем, то обе эти операции объединены и на них поставлено 2 чел., которые после вывески очередного звена поправляют на нем шпалы.

4. На трамбование балласта требуется 3,5 чел. Принято 4 чел.

Вертикальный график (рисунок 13) строится в произвольном масштабе, причем, по горизонтали откладывается обычно дневной фронт работ. На графике все операции показаны одной линией и показан обеденный перерыв.

Рисунок 13 - График выполнения работ по сплошной выправке пути на одну смену

В тех случаях, когда после поточного выполнения выправочных работ необходимо произвести рихтовку пути, следует при расчете темпа работ принимать продолжительность рабочего дня не 480 мин, а на 20—30 мин меньше, что необходимо для производства рихтовки.

Если отдельная работа полностью механизирована, то темп ее должен быть рассчитан так, чтобы все механизмы двигались по возможности с одинаковой скоростью. Для выполнения этого условия приходится увеличивать число механизмов, имеющих невысокую производительность.