Сбалансированность системы контейнерных перевозок

Появление контейнерных грузов обычно начинается в одном регионе, лишь потом втягивая в это развитие другие, менее промышленно развитые. На рис. 2 показана морская перевозка, при которой контейнерные грузы формируются в хинтерленде только одного порта, и потому вовлеченные в нее контейнеры возвращаются грузоотправителям порожними.

Рис. 2 – 100% несбалансированная система контейнерных перевозка

Такая перевозка называется 100% несбалансированной. Безусловно, наиболее выгодным с точки зрения экономики было бы наличие одинаковой контейнеропригодной грузовой базы на обоих концах морской перевозки, как это показано на рис. 3.

Рис. 3 - 100% сбалансированная система контейнерных перевозок

В этом случае на данном направлении торговли перевозились бы лишь груженые контейнеры, что образует 100% сбалансированную систему контейнерных перевозок.

На практике, различной уровень экономики, природа товарооборота, состояние развития транспортно-логистических комплексов территорий приводит в лучшем случае к частичной сбалансированности перевозок, как это показано на рис. 4.

Рис. 4 - Частично сбалансированная система контейнерных перевозок

Частично сбалансированная система контейнерных перевозок в одном регионе приводит к избытку порожних контейнеров, в другом – к их дефициту, что заставляет перемещать в соответствующем направлении порожние контейнеры. Генерирующие порожние контейнеры регионы (и обслуживаемые ими порты) получают название доноров, а потребляющие - акцепторов порожних контейнеров.

Указанные перевозки порожних контейнеров рассматриваются в общем, массовом характере, образующем тенденцию – например, если один из регионов в основном осуществляет продажу экспортного сырья (перевозимого навалом), закупая промышленные товары (перевозимые в контейнерах). На практике, незначительные доли порожних контейнеров в направлении от акцептора к донору присутствуют всегда, отражая сложный характер взаимодействия отдельных участников организации транпортной деятельности.

Открытая и закрытая системы контейнерных перевозок

В рассмотренных выше случаях, сбалансированность понималась в смысле соотношения количества груженых и порожних контейнеров: в каждый порт поступало и покидало его одно и то же количество контейнеров, обращающихся в цикле морских перевозок. Все такие системы, показанные на рис. 2-4, являются закрытыми, предполагающими оборот контейнеров лишь между портами и их тыловыми территориями, вовлеченными в рассматриваемую систему.

В некоторых случаях контейнеры, доставленные в тот или иной порт, не возвращаются в него в упомянутом единичном цикле перевозки. Они могут переключаться на смежный транспорт, доставляться в другие порты, включаться в другие системы перевозок, тем самым замыкая неизбежный физический оборот тары (контейнеров) более сложными траекториями. В этом случае система контейнерных перевозок является открытой, что условно это показано на рис. 5.

Рис. 5 - Открытая система контейнерных перевозок

При этом такая открытая система может быть как сбалансированной, так и несбалансированной в отношении общего числа контейнеров, поступающих в порт и покидающих его морем.