добовий перехід складає: для змішаних колон до 300 км.
для автомобільних колон до 400 км.
Успіх маршу залежить від належної організації всіх видів його забезпечення і, головним чином, автотехнічного.
АТЗ маршу передбачає:
Підготовку водіїв і особового складу ремонтних і евакуаційних засобів.
Підготовку автомобілів, ремонтних, евакуаційних засобів.
Передачу надлишкового автомобільного майна і пошкоджених машин, які не можуть бути відновлені майстернями підрозділів до початку маршу.
Поповнення запасів автомобільного майна до встановлених норм.
Організацію технічного замикання колон.
Евакуацію, ремонт машин на марші і приведення їх в повну справність після прибуття у призначений район.
Технічне обслуговування і ремонт машин на привалах і в районах зосередження.
Основним із заходів автотехнічного забезпечення підготовчого періоду, як правило, є питання, пов'язані з підготовкою водіїв, спеціалістів ремонтних майстерень, підготовкою автомобільної техніки і ремонтно-евакуаційних засобів до майбутнього маршу.
Заходи по підготовці особового складу повинні проводитись з врахуванням фактичного рівня його підготовки.
Підготовка особового складу до маршу
Основними формами підготовки особового складу є:
практичні заняття (тренування).
інструктаж;
Інструктаж потрібно проводити в обсязі, який забезпечує, збереження військової таємниці. З цією метою інструктаж рекомендується проводити в два етапи.
На першому етапі - особовий оклад інструктується в основному по питаннях підготовки машин, ремонтних і евакуаційних засобів до майбутнього маршу з вказуванням обсягу робіт та термінів їх виконання.
На другому етапі - безпосередньо перед маршем водії і ремонтники інструктуються по питаннях, пов'язаних з вивченням умов, в яких буде здійснюватись марш, а також по питаннях режиму руху і світломаскуванню, дисципліни маршу і безпеки руху, організації технічного обслуговування, ремонту і евакуації машин в ході маршу, організації управління колоною.
При організації практичних занять особливу увагу потрібно звернути на повне охоплення малодосвідчених водіїв.
Заняття доцільно проводити на ділянках доріг, які мають типові умови майбутнього маршу. Найбільшу увагу слід приділяти підготовці водіїв для водіння машин у колонах вночі без світла, з використанням приладів нічного бачення та світломаскувальних пристроїв, підготовці до подолання важкопрохідних ділянок та техніці водіння для подолання цих ділянок, а також водінню у протигазах та засобах індивідуального захисту з подоланням ділянок зараження та наступною дегазацією та дезактивацією машин.
Практичні заняття рекомендується проводити в обстановці, яка наближається до бойової, а також забезпечує одночасно і психологічну підготовку водіїв.
Підготовка автомобільної техніки до маршу
Підготовка автомобільної техніки до маршу складається з наступних заходів:
Контрольний огляд та усунення знайдених недоліків.
Проведення чергового номерного ТО.
Виконання поточного ремонту машин своїми силами та засобами,
Підготовка та здача на ЗППМ техніки, яка потребує середнього та капітального ремонту.
Дозаправка машин ПММ.
Доукомплектування машин ЗІП.
Підфарбовування або повне фарбування машин під колір оточуючого середовища.
Нанесення номерних та розпізнавальних знаків.
Всі машини, які використовують на марші, підлягають ретельному огляду, визначається перелік робіт та потреба в запасних частинах і автомобільному майні для їх виконання.
Машини, які зняті з консервації і надійшли з народного господарства після огляду та обслуговування, підлягають 20-30 кілометровому пробігу для виявлення та усунення прихованих дефектів.
При здійсненні маршу в передбаченні зустрічного бою на машинах, як правило, проводиться чергове номерне технічне обслуговування незалежно від пробігу.
У випадку, якщо нема можливості проводити номерне ТО в повному обсязі, роботи по обслуговуванню можуть виконуватись в декілька прийомів в ході маршу.
В усіх випадках обслуговування проводиться зусиллями водіїв та фахівців майстерень. При нестачі часу на допомогу можуть виділятися підготовлені солдати з підрозділів.
Ремонт машин організовується так, щоб до початку маршу забезпечити заданий КТГ та звільнитися від машин, які не можуть бути відновлені власними силами.
При необхідності рекомендується залучати до ремонту водіїв справних та обслужених машин, особовий склад підрозділів.
При великому обсязі ремонтних робіт і нестачі часу доцільно виконувати роботи поетапно з наступним завершенням їх в районах відпочинку та зосередження.
Підготовка ремонтно-евакуаційних підрозділів та засобів полягає у звільненні їх від незасвоєного ремонтного фонду, поповненні майстерень МТО-АТ-М1, ПАРМ-3М1 запасами автомобільного майна та усунення несправностей майстерень і обладнання, доукомплектування інструментом і приладдям, перевірка працездатності агрегатів, пристосувань та інших приладів.
Такі основні заходи по підготовці особового складу і автомобільної техніки до маршу.
Друге навчальне питання. Організація технічного замикання, технічного обслуговування, ремонту і евакуації автомобільної техніки на марші
При здійсненні маршу на велику відстань, особливо в умовах ефективного впливу противника, частина машин з малим запасом ходу, неякісно обслугованих, недозаправлених будуть зупинятися через появу несправностей, інша частина зупиниться через отримання бойових пошкоджень.
Маршрути маршів в бойових умовах будуть пролягати не тільки по дорогах з твердим покриттям, але й по бездоріжжю. В таких умовах, частина машин, особливо автомобілі з однією ведучою віссю, будуть застрягати, наприклад, при форсуванні водних перешкод, подоланні ділянок бездоріжжя та інш.
Тому для забезпечення досягнення основної мети маршу - своєчасне прибуття в район призначення в повній бойовій готовності - організується технічне замикання.
На робочій карті воно зображується спеціальним умовним знаком. Буква всередині знаку показує належність технічного замикання.
Б - МБ БР - ОМБР
Технічне замикання організується за принципом ешелонування засобів технічного забезпечення по глибині всієї колони шляхом виділення необхідних сил та засобів (штатних чи приданих) для кожної колони батальйону та бригади і зростанням їх потужності при збільшенні глибини колони.
При русі колони підрозділів, які не мають штатних ремонтних та евакуаційних засобів, в склад технічного замикання виділяють. спеціалістів з ремонтних підрозділів з комплектом інструменту та запасних частин.
Якщо марш виконується декількома маршрутами, технічне замикання організується за кожною колоною.
Розглянемо склад, час роботи, місце технічного замикання механізованого батальйону, бригади.
Технічне замикання колони мб
В склад технічного замикання колони мб можуть бути виділені: майстерня МТО-АТ, автоцистерна з запасом пального, а іноді і резервний автомобіль.
Очолює технічне замикання заступник командира батальйону з озброєння чи технік роти.
Час роботи технічного замикання на місці по наданню технічної допомоги водіям машин, які відстали, визначається дистанцією між батальйонами по одному маршруту та швидкістю руху колон.
При дистанції між батальйонами до 3 км та швидкості руху 20-25 км/год батальйонне технічне замикання може зупинятися для виконання робіт не більше 10-15 хв. Зі збільшенням швидкості руху колон час роботи технічного замикання на одному місці скорочується.
При самостійному русі підрозділів по окремому маршруту час роботи технічного замикання колони на місці визначається можливістю наздогнати свою колону на найближчому привалі.
Таким чином, час роботи засобів замикання батальйону, як правило, не повинно перевищувати час до підходу колони, що йде позаду батальйону чи іншого підрозділу своєї частини. В протилежному випадку замикання та відремонтовані машини відстануть і не зможуть своєчасно наздогнати свій батальйон.
Які роботи може виконувати технічне замикання колони мб?
В межах обмеженого часу роботи на місці на технічне замикання колони батальйону покладається:
встановлення місця та причини зупинки машин;
надання технічної допомоги водіям, машини яких вийшли з ладу, або видача їм запасних частин, необхідних для усунення несправностей;
буксирування окремих несправних машин до найближчого ЗППМ або до місця чергового привалу;
надання технічної допомоги водіям в технічному обслуговуванні і ремонті машин на привалах, місцях денного (нічного) відпочинку.
ТЗ батальйону виконує ремонтні роботи об’ємом до 2 люд/год
Технічне замикання колон омбр. Склад технічного замикання омбр.
В склад ТЗ колони бригади можуть бути виділені 3-4 рухомі ремонтні майстерні (в їх числі і майстерня ПАРМ-3М1), один колісний і один танковий тягач, два паливозаправника (автоцистерни) з запасом палива, автомобіль з автобронетанковим майном і один-два резервних автомобіля (кількість резервних автомобілів доцільно брати з розрахунку 2-З% від загальної кількості машин в колоні).
Очолює технічне замикання командир ремонтної роти бригади чи один з офіцерів технічної частини (начальник АС чи начальник БТС).
Час, роботи технічного замикання колони при його русі в складі з’єднання може складати 20-25 хв., а при здійсненні маршу бригади по окремому маршруту - протягом 30-40 хв.
Більш потужний склад, а також можливість працювати на місці більш тривалий час дозволяє технічному замиканню бригади виконувати наступні задачі:
ремонт несправних машин на місці виходу їх з ладу (до 5 люд/год)
евакуація машин, які потребують працеємного ремонту, на ЗППМ чи в район денного (нічного) відпочинку;
витягання машин, які застрягли;
дозаправка машин, які відстали, пальним та мастильними матеріалами;
скерування відставших і відремонтованих машин у свої підрозділи;
надання технічної допомоги водіям в технічному обслуговуванні і ремонті машин на привалах, в місцях денного та нічного відпочинку.
При здійсненні маршу в передбаченні зустрічного бою із складу ремонтної роти бригади формується ремонтно-евакуаційна група. Вона прямує, як правило, за підрозділами, які за задумом зустрічного бою будуть складати перший ешелон бригади.
Технічне обслуговування машин в ході маршу здійснюється:
на привадах;
в районі відпочинку;
після прибуття в район зосередження.
Обслуговування автомобільної техніки на привалах обмежено часом, тому на них проводиться огляд, дозаправка машин та роботи в обсязі щоденного технічного обслуговування. Несправності, помічені під час руху і знайдені при оглядах, усуваються.
Особливо ретельно слід проводити контрольний огляд на першому привалі, так як в цей час виявляється більшість недоліків. Обслуговування і усунення недоліків виконується водіями з залученням засобів технічного замикання. В районі відпочинку всій автомобільній техніці проводиться щоденне технічне обслуговування, а машинам, які потребують номерного технічного обслуговування, - окремі операції будь-якого номерного технічного обслуговування. При наявності часу номерне технічне обслуговування машин може бути проведено в повному обсязі.
Для скорочення часу на технічне обслуговування та надання водіям відпочинку на привалах і з районі відпочинку на допомогу водіям виділяються солдати з підрозділів. З цією метою доцільно заздалегідь до виходу на марш призначити помічників водіїв на весь період маршу. Особовий склад ремонтних підрозділів може залучатися для технічного обслуговування машин тільки після завершення ремонту машин, які вийшли з ладу в ході маршу.
В ході маршу можливий значний вихід машин з ладу як від експлуатації, так і через бойові пошкодження.
Розподіл по видах ремонту (марш)
Види ремонту |
Бойові пошкодження(%) |
Від експлуатації(%) |
всього |
ПР |
45 |
96 |
75 |
СР |
20 |
2 |
10 |
КП |
15 |
1 |
5 |
Сп |
20 |
1 |
5 |
Досвід здійснення маршу підрозділами та частинами в умовах ведення локальних бойових дій показує, що середньодобовий вихід машин в ремонт від експлуатації може складати 4-5%. При цьому, як правило, всі машини, які виходять в ремонт, оновлюються поточним ремонтом. До 1/3 з них для відновлення будуть потрібні незначні працевитрати, приблизно до 0,5 люд/год., і вони можуть бути відновлені замиканням колон батальйонів в ході маршу і на привалах. Приблизно 1/4-1/5 машин з працевитратами по відоновленню до 0,5-1 люд/год. можуть бути відновлені технічним замиканням бригади в ході маршу і на привалах. Така ж сама кількість машин, але з тривалістю ремонтних робіт від 1 до 3 люд/год., може бути відновлена в районах денного відпочинку.
Таким чином, до 3/4 машин, які вийшли в ремонт від експлуатації, можуть бути відновлені засобами батальйону та бригада в ході маршу, на привалах і в районі денного, нічного відпочинку. Решта машин, а також машини, які вийшли з ладу через бойові пошкодження, і потребують середнього чи капітального ремонту, буксирувати до місця призначення недоцільно, так як в цьому випадку технічне замикання не зможе надати діючої допомоги несправним машинам, які потребують усунення незначних дефектів, що негативно вплине на швидкість руху колони в цілому.
З цього всього видно, що при здійсненні маршу виникає необхідність організації ЗППМ на маршруті руху. Батальйон та бригада не мають достатньої кількості сил та засобів для розгортання ЗППМ на маршруті руху і в ході маршу їх не розгортають.
Кількість ЗППМ, розгорнутих силами і засобами окремого ремонтно-відновлювального батальйону (орвб) дивізії на маршрутах руху залежить від складу колони, мети маршруту, характеру та довжини маршруту, ступеня впливу противника та технічного стану машин в колоні. Як правило, ЗППМ організується в районах відпочинку, привалів, а також в районах виходу з ладу машин в великій кількості, в місцях, які забезпечують зручність евакуації машин з усіх маршрутів.
При здійсненні маршу на великі відстані по поганих дорогах і при недостатньо доброму технічному стані машин ЗППМ доцільно планувати через кожні 80-100 км маршу. Плановані місця розгортання ЗППМ оголошуються в наказі на марш і доводяться до заступників командирів бригади, батальйонів з озброєння та начальників технічного замикання.
Порядок відновлення несправних, пошкоджених машин
В ході маршу, як і в підготовчий період, в першу чергу відновлюють бойові машини, які потребують найменших працевитрат. В другу чергу ремонтують машини тилових підрозділів, а також машини бойових підрозділів, для відновлення яких потрібно виконати великий обсяг робіт.
Для відновлення несправних та пошкоджених машин в ході маршу використовують запасні частини і матеріали з індивідуальних комплектів, які є на кожній машині, та запасів, які знаходяться в технічному замиканні.
Після прибуття підрозділів в призначений район автомобільна техніка, ремонтні майстерні та склади автобронетанкового майна роззосереджують, маскують і прикривають. Майстерні батальйону та бригади, крім того, розгортають та обладнують пости для технічного обслуговування і ремонту машин.
Всі машини та ремонтно-евакуаційні засоби ретельно оглядають та обслуговують. Засоби технічного замикання закінчують збір та евакуацію несправних і відставших машин на марші, а ремонтні підрозділи відновлюють пошкоджені машини і поповнюють запаси автомобільного майна. З отриманням нової задачі автомобільна служба організовує підготовку машин, майстерень та евакуаційних засобів для виконання цієї задачі.
Так організовується технічне обслуговування, ремонт і евакуація автомобільної техніки в період підготовки та в ході маршу.