1.7 Механизация, автоматизация и организация очистных работ

Для механизации очистных работ предусматривается применение механизированных комплексов типа ЦКД-90 с комбайном РКУ-1 (ГШ-500) и конвейером СПЦ-271.

Нагрузки на очистные забои по пластам М3, Л1, К8 приняты в соответствии с разработанной „Генеральной схемой отработки запасов шахты „Щегловская-Глубокая” и рассчитаны:

- по годовому фактору в „ТЭРс” технического перевооружения шахты им. К.И.Поченкова;

- по выемочной технике на ПЭВМ по программе КОМВ, разработанной в соответствии с методикой, изложенной в „Прогрессивных технологических схемах разработки пластов на угольных шахтах” П., им. А.А. Скочинского 1982 г.

На шахте есть очистные работы: имеется один очистной забой, одна запасная лава пласта Л1. Комбайн РКУ-13 автоматизирован при помощи аппаратуры ТО, которая обеспечивает: регулирование скорости подачи комбайна в зависимости от нагрузки, диагностика неисправностей, защита приводов и т.д. Лава оборудована механизированной крепью 3КД-90 которая не автоматизирована.

Разработанной проектом организации труда в очистном забое, намечается выполнение полного цикла в сутки при подвигании лав за цикл на 2 м, то есть выемку двух полос.

В связи с наличием рельсового пути на конвейерном и вентиляционном штреках, возможна доставка материалов и оборудования в лаву как сверху вниз, так и снизу вверх.

Так в лавах работают механизированные комплексы, что уменьшает долю ручного труда. Комбайны снабжаются системой телемеханического управления, что позволяет машинисту комбайна находиться на определенном расстоянии от комбайна.

Передвижение забойного конвейера осуществляется специальными гидродомкратами, которые опираются на переднюю стойку одной из секций каждого четвертого комплекса и подключены к блоку управления этого комплекса.

По всей длине лавы осуществляется связь при помощи постов абонентских.

О сновным средством конвейерного транспорта на шахте, является ленточный конвейер. Для автоматизации конвейерного транспорта на шахте применяется аппаратура АУК.1М.

1.8. Механизация, автоматизация и организация горно-подготовительных работ

Подготовительные работы осуществляются буровзрывным способом уборки, погрузка отбитой породы на конвейера осуществляется породопогрузочными машинами типа 1ПНБ-2 и 2ПНБ-2. Доставка горной массы на очистных и подготовительных работах осуществляется при помощи конвейеров: СП-63 (скребковый), 1ЛТН-80 (ленточный) и магистральными ЗЛ-100У, 2ЛЛ-100. Весь конвейерный транспорт автоматизирован при помощи аппаратуры автоматизации АУК.1М.

Контроль состояния рудничной аппаратуры на очистных и проходческих работах осуществляется при помощи АТЗ-1. Вентиляторные установки местного проветривания ВМ-6 и ВМЦ-8 автоматизированы при помощи аппаратуры АПТВ и „Ветер”.

Подготовительные выработки, проходимые за лавой поддерживаются при помощи бутовых полос от их проведения. Механизация проходческих работ выполняется проходческим комбайном типа 4ПП-2.

Сечение выработок принято с учетом необходимых зазоров по транспорту и безремонтного поддерживания выработок.

Проходческие комбайны предназначены для механизированного проведения горных выработок, погрузки разрушенной горной массы на конвейер комбайна и с него на перегружатель, установленный за комбайном и далее в общешахтные транспортные средства. Проходческие комбайны по сравнению с буровзрывным способом проходки обеспечивают более высокий уровень механизации производственных процессов в забое, упрощенную технологию и организацию работ, повышают безопасность и улучшают оконтуривание горных выработок, что существенно повышает устойчивость горных пород. Благодаря этим преимуществам в 1,5-2,5 раза повышаются производительность труда проходчиков, увеличивается скорость проходки и снижается себестоимость.

Автоматизация электровозного транспорта.

Электровозный транспорт является распространенным на шахте. Основные задачи системы управления на рельсовом транспорте:

1 . Повышение пропускной способности транспорта;

2. Уменьшение обслуживающего персонала;

3. Контроль безошибочности его действий;

4. Повышение безопасности и безаварийности транспорта;

5. Выдача технологической и технико-экономической информации о состоянии транспорта.

Дистанционное управление электровозами применяется в пунктах погрузки и разгрузки так как машинист электровоза не видит положение вагонеток под люком и не может своевременно и точно перемещать состав. Дистанционное управление электровозами из погрузочного пункта позволяет более качественно загружать вагонетки, передав машинисту электровоза обязанности оператора погрузочного пункта.