5. Проектирование нежестких дорожных одежд

5.1. Конструирование нежестких дорожных одежд

Дорожные одежды нежесткого типа устраиваются, как правило, из нескольких конструктивных слоев (рис. 5.1).

Рис. 5.1. Конструкции дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием:

а) двухслойное асфальтобетонное покрытие на двухслойном основании; б) двухслойное асфальтобетонное покрытие на однослойном основании; в) однослойное асфальтобетонное покрытие на двухслойном основании; 1 – верхний слой покрытия; 2 – нижний слой покрытия; 3 – верхний слой основания; 4 – нижний слой основания; 5 – слой основания; 6 – дополнительный слой основания

Покрытие (однослойное и двухслойное) с устройством (в необходимых случаях) поверхностной обработки различного назначения, воспринимает усилия от колес транспортных средств и подвергается непосредственному воздействию погодно-климатических факторов. Должно обеспечивать транспортно-эксплуатационные качества проезжей части: прочность, ровность, шероховатость, трещиностойкость; хорошо сопротивляться износу.

Основание (однослойное и двухслойное) – несущая прочная часть одежды. Совместно с покрытием основание обеспечивает перераспределение напряжений и снижение их величины в нижних дополнительных слоях одежды и в грунте рабочего слой земляного полотна. Основание обеспечивает морозоустойчивость и осушение конструкции.

Дополнительный слой основания укладывается на подстилающий грунт. В зависимости от выполняемой функции дополнительный слой называют: морозозащитным, теплоизоляционным, дренирующим, противозаиливающим, выравнивающим и др.

Рабочий слой земляного полотна (подстилающий грунт) – верхняя часть полотна в пределах от низа дорожной одежды до 2/3 глубины промерзания, но не менее 1,5 м от поверхности покрытия.

Последовательность конструирования дорожной одежды.

1. Назначение типа дородной одежды.

2. Назначение вида покрытия.

3. Выбор материалов для устройства слоев дорожной одежды и их размещение в конструкции (модуль упругости смежных слоев не должен отличаться более чем в 2,5÷3,5 раза, между грунтом и нижним слоем основания в 4 раза).

4. Назначение числа конструктивных слоев и их ориентировочных толщин.

5. Назначение числа конструктивных слоев и их ориентировочных толщин.

6. Назначение мер по повышению трещиностойкости и сдвигоустойчивости слоев на основе предварительной оценки их необходимости и целесообразности.

7. Отбор конкурентоспособных вариантов.

5.2. Расчет количества приложений расчетной нагрузки на поверхность конструкции

Величина приведенной интенсивность движения [5] на последний год срока службы одежды (авт./сут.), определяется по формуле:

, (5.2)

где f_пол – коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним, f_пол = 0,55;

n – общее число транспортных средств в составе транспортного потока;

– суммарное число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств т-й марки (принимаемая в зависимости от категории дороги интенсивность движения в транспортных единицах);

– суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства m-й марки к расчетной нагрузке допускается приближенно принимать по табл. 5.1.

Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности конструкции за срок службы одежды определяется по формуле:

, (5.1)

Таблица 5.1.

Значения суммарного коэффициента приведения к расчетной нагрузке в зависимости от типа автомобилей

Типы автомобилей	Распределение потока по типам, %	S′т.сум
Легковые и легкие грузовые автомобили грузоподъемностью от 1 до 2 т	40	0,005
Средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2 до 5 т	15	0,2
Тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5 до 8 т	10	0,7
Очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8 т	15	1,25
Автобусы	5	0,7
Тягачи с прицепами, автопоезда	15	1,5

где К_с – коэффициент суммирования, К_с = 36,0;

q – показатель изменения интенсивности движения данного типа автомобиля по годам, q = 1,06;

Т_сл – срок службы конструкции, Т_сл =20 лет;

Т_рдг – расчетное число дней в году за срок службы конструкции, Т_рдг =140;

К_n – коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого, К_n = 1,49.