4. Асинхронный тяговый двигатель. Основные технические данные двигателя.

Мощность часового режима - 170кВт, частота вращения часового режима – 1290 об/мин, номинальное напряжения питания - 530 В, номинальная частота – 43 Гц, масса - 805 кг.

3-х фазный двигатель, самовентилируемый с короткозамкнутым ротором. Тяговые двигатели, установлены на вагонах 81-740/741, с опорой только на раму тележки, что снижает ударные нагрузки на двигатель при прохождении неровностей и стыков ходовых. Двигатели могут работать как электродвигателями, так и генераторами. В первом случае электрическая энергия, потребляемая от контактной сети (3-ий рельс), преобразуется в механическую, развивая при этом вращающий момент на валу двигателя. Во втором случае двигатель преобразует приведенную к валу механическую энергию от вращения колесных пар в электрическую, которая может быть вновь возвращена в контактную сеть (рекуперативное торможение) или гасится на тормозном реостате (сопротивление), при реостатном электрическом торможении. Асинхронная электрическая машина характеризуется тем, что при ее работе возбуждается вращающее магнитное поле, которое вращается асинхронно относительно скорости вращения ротора.

Обмотка короткозамкнутого ротора представляет собой медные стержни, забитые в пазы. С двух сторон эти стержни замыкаются кольцами. Соединения стержней с кольцами осуществляется пайкой или сваркой. Чаще всего короткозамкнутую обмотку выполняют расплавленным, алюминием и литьем под давлением. При этом вместе со стержнями и кольцами отливаются и лопатки вентилятора.

Тяговый двигатель асинхронный,трёхфазный,четырёхполюсный с коротко-

замкнутым ротором предназначен для преобразования в тяговом режиме

потребляемой из контактной сети электрической энергии в механическую

энергию вращения ротора для обеспечения вращения колёсных пар ваго-

на и обратного преобразования в режимах реостатного и рекуперативно-

го торможения вагона механической энергии в электрическую.

Силовая схема вагонов 81-740/741 Сокращения.

ТР - токоприемник.

БСТД - блок соединительный с датчиками тока

БРУ - блок распределительных устройств.

ГП - главный предохранитель.

FU - плавкий предохранитель.

ГВ - главный разъединитель.

БВ - быстродействующий выключатель.

ТП - тяговый привод.

ЛК. - линейный контактор.

ЗК - зарядный контактор .

Сф - конденсатор.

СИ - силовой инвертор.

ДВ - двигатель.

ДТI - датчик тока.

ДНU - датчик напряжения.

КV - киловольтметр.

КС - контактная сеть

СЛКС - сигнальная лампа контактной сети.

ВТР - вентилятор тормозного резистора.

3УМ - токоотвод заземляющее устройство (установлен на буксах КП).

Виды схем, применяемых на вагоне метрополитена:

силовая схема, схема управления и вспомогательные схемы,

которые подразделяются на низковольтные(напряжения аккумуля-

торной батареи) и высоковольтные (напряжения контактной сети).