Кран машиниста 013

На головных вагонах установлен КМ 013, который включает в себя:

1. Кран управления.

2. Реле давления.

3. Разобщительное устройство.

Кран управления

Ручка крана управления имеет 7 фиксированных положений. Давления в ТМ при положении ручки крана управления:

I – Сверхзарядка тормозной магистрали 6.0ат.;

II – Поездное положение 5.2±0.1ат.(5.2ат.);

III – Тормозное положение 4.4±0.2ат.(4.3ат.);

IV – Тормозное положение 4.1±0.2ат.(4.0ат.);

V – Тормозное положение 3.8±0.2ат.(3.7ат.);

VI – Полное служебное торможение 3.1±0.2ат.(3.0ат.);

VII – Экстренное торможение 0ат.

Реле давления является повторителем команд крана управления. Непосредственно заряжает или разряжает тормозную магистраль поезда.

Разобщительное устройство производит подключение (отключение) НМ и ТМ к реле давления.

Работа крана машиниста

Подключение: НМ подсоединяется к разобщительному устройству через кран К-27 (кран постоянно открыт, находится с левой стороны под кабиной машиниста). При подаче питания на вентиль В4 – положение крана КРМШ – «А» (Автоматическое), или при переводе крана КРМШ в положение «Р» (Ручное) воздух из НМ поступает под поршни разобщительного устройства. Поршни разобщительного устройства силой воздуха снизу поднимаются вверх, и клапаны открываются, подключая НМ и ТМ к реле давления. Одновременно воздух из НМ через кран КРМШ в положении «А» и вентиль В4 поступает под питательный клапан крана управления.

При неисправности цепи питания В4 кран машиниста включается в работу краном КРМШ установленном в положение «Р».

Зарядка ТМ: При постановке ручки крана управления, например, во второе положение латунный стакан поворачивается по резьбе и усиливает действие регулировочных пружин. Под действием пружин диафрагма крана прогибается вниз. Атмосферный клапан закрывается, а питательный открывается. Воздух из НМ через открытый питательный клапан поступает под диафрагму крана управления и одновременно по трубопроводу в камеру над диафрагмой реле давления. Когда давление воздуха под диафрагмой крана управления сравняется с усилием регулировочных пружин - диафрагма прогнётся вверх и питательный клапан закроется под действием своей пружины снизу. Наступает состояние перекрыши.

В это время давление воздуха над диафрагмой реле давления прогнёт диафрагму вниз. Атмосферный клапан закрывается, а питательный клапан открывается. Воздух из НМ через открытый питательный клапан поступает в ТМ и одновременно в камеру под диафрагмой реле давления. Когда давление воздуха на диафрагму реле снизу сравняется с давлением сверху, питательный клапан закроется. Наступает состояние перекрыши.

Торможение: Ручку крана управления устанавливают в одно из тормозных положений. При этом латунный стакан выкручивается по резьбе и действие регулировочных пружин на диафрагму крана управления сверху уменьшается. Диафрагма силой воздуха снизу, прогибается вверх, открывая атмосферный клапан. Воздух из камеры под диафрагмой крана управления и одновременно из полости над диафрагмой реле давления выходит в атмосферное отверстие сбоку крана управления. Когда давление воздуха под диафрагмой крана управления сравняется с усилием регулировочных пружин, диафрагма выпрямится и атмосферный клапан закроется. А в это время диафрагма реле давления прогнётся вверх давлением снизу. Откроется атмосферный клапан и начнётся разрядка ТМ в атмосферные отверстия нижней крышки реле давления. Когда давление сверху и снизу диафрагмы уравняется, атмосферный клапан закроется.

РВТБ (В6) – Резервный вентиль тормоза безопасности:

Представляет собой обычный вентиль включающего типа, но его нижнее отверстие закрыто заглушкой. При включенной системе АРС его катушка всегда находится под питанием, и теряя его В6 сообщает с атмосферой камеру над диафрагмой реле давления. В6 подключается к камере над диафрагмой реле давления через разобщительный кран РВТБ в кабине машиниста.

Кран РВТБ включения В6 постоянно открыт и опломбирован. При снятии питания с вентиля РВТБ воздух из полости над диафрагмой реле давления и одновременно из камеры под диафрагмой крана управления выходит в атмосферное отверстие вентиля. Диафрагма реле давления прогнётся вверх давлением воздуха снизу. Откроется атмосферный клапан и начнётся экстренная разрядка ТМ в атмосферные отверстия нижней крышки реле давления.

Отключение крана.

При снятии питания с вентиля В4 воздух из под поршней клапанов разобщительного устройства выходит в атмосферное отверстие вентиля и клапаны закрываются, отключая НМ и ТМ от реле давления.