Билет 14

1)Диагностирование технического состояния — состав­ная часть системы технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) машин.

Диагностирование — процесс определения (распозна­вания) тех­нического состояния машин и оборудования.

Основные функции технического диагностирования:

· получение информации о факти­ческом состоянии эксплуатируемого объекта;

· обработка и анализ этой информации;

· принятие обоснованного решения.

Процесс диагности­рования делят на этапы:

1) проверка исправности и работоспособности машины в целом или ее составных частей;

2) поиск дефектов, из-за которых нарушалась исправность или работоспособность машины;

3) сбор исходных данных для прогнозирования работоспособ­ности машин на предстоящий период эксплуатации;

4) выдача рекомендаций о проведении мероприятий по ТО и Р.

Исправность или работоспособность машин и оборудо­ва­ния характеризуется параметрами технического состояния. При этом различают: функциональные параметры, характе­ризующие непосред­ственно работоспособность компрессора (произво­дитель­ность, ко­нечное давление, потребляемую мощность, КПД), и ресурсные параметры, характеризующие долговечность тех­нических систем компрессора (износо­стой­кость наиболее изнаши­ваемых деталей, прочность деталей, давление и расход масла и т. д.).

Кроме того, в технической диагностике параметры принято разделят на струк­турные и диагностические.

Структурные параметры непосредственно отражают состояние тех или иных элементов компрессора (износ поверхности детали, внутренние напряжения, микро- и макродефекты деталей и т. д.).

Диагностические параметры косвенно характеризуют струк­турные параметры по установленным между ними зависимостям. Так, например, интенсивность изнашивания деталей компрессора может характе­ризоваться температурой смазывающего масла, а также содержанием в масле продуктов изнашивания.

Связи между структурными и диагностическими пара­метрами устанавливаются в результате предварительной обра­ботки статистической информации о работе исправного изделия. При этом число диагностических параметров определяемых у современных машин и оборудования может быть достаточно велико и зависит только от уровня применяемой системы технической диагностики (СТД). Техническое обеспечение диагностирования может быть улучшено за счет применения микропроцессорной техники. Совмещение функций диагности­рования и управления в автоматизированной системе диагно­стики позволяет не только перейти к наиболее прогрессивной системе обслуживания и ремонта по техническому состоянию, но и оптимизировать работу систем с учетом их фактического состояния.

2)

В программу контрольных испытаний асинхронных двигателей входят:

• внешний осмотр двигателя и замеры воздушных зазоров между сердечниками;

• измерение сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса и между фазами обмоток;

• измерение омического сопротивления обмотки в холодном состоянии;

• определение коэффициента трансформации (в машинах с фазным ротором);

• испытание машины на холостом ходу;

• измерение токов холостого хода по фазам;

• измерение пусковых токов в короткозамкнутых двигателях и определение кратности пускового тока;

• испытание электрической прочности витковой изоляции;

• испытание электрической прочности изоляции относительно корпуса и между фазами;

• проведение опыта короткого замыкания;

• испытание на нагрев при работе двигателя под нагрузкой.

В программу контрольных испытаний синхронных машин входят те же испытания за исключением п. 4, 7 и 10.

Контрольные испытания машин постоянного тока включают следующие операции:

• внешний осмотр и измерение воздушных зазоров между сердечником якоря и полюсами;

• измерение сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса;

• измерение омического сопротивления обмоток в холодном состоянии;

• проверка правильности установки щеток на нейтралях;

• проверка правильности соединения обмоток добавочных полюсов с якорем;

• проверка согласованности полярностей катушек последовательного и параллельного возбуждений;

• проверка чередования полярностей главных и добавочных полюсов;

• испытание машины на холостом ходу;

• испытание электрической прочности витковой изоляции;

• испытание электрической прочности изоляции относительно корпуса;

• испытание на нагрев при работе машины под нагрузкой.

3) Наряд выписывается в двух экземплярах, один из которых предназначается для

ответственного руководителя (производителя) работ, второй - для местного дежурного персонала,

допускающего или для выдавшего наряд, если на данном участке нет дежурного персонала.

51. Наряды на производство работ могут быть переданы по телефону, радио. При этом

наряд выписывается в трех экземплярах: для выдающего наряд, ответственного руководителя

(производителя) работ, допускающего.

В этом случае выдающий наряд выписывает один экземпляр, а лицо, принимающее текст в

виде телефоно- или радиограммы, заполняет два экземпляра наряда и после обратной проверки

указывает на месте подписи выдающего наряд его фамилию и инициалы, подтверждая правильность

записи своей подписью.

При совмещении обязанностей руководителя (производителя) работ и допускающего наряд

выписывается в двух экземплярах.

Билет 15

1 )Индукционный метод применяется при пробое изоляции между двумя или тремя жилами кабеля и малом переходном сопротивлении в месте пробоя. Метод основан на принципе улавливания сигналом на поверхности земли при пропуске по кабелю тока 15—20 А частотой 800—1000 Гц. При прослушивании над кабелем слышно звучание (наиболее сильное — над местом повреждения и резко снижающееся за местом повреждения)

Акустический метод используют для определения непосредственно на трассе места всех видов повреждений кабельной линии при условии создания в этом месте звукового удара, воспринимаемого на поверхности земли при помощи акустического аппарата. Для создания электрического разряда в месте повреждения кабеля должно быть сквозное отверстие, образуемое при прожигании кабеля газотронной установкой, а также достаточное переходное сопротивление для образования искрового разряда. Искровые разряды создаются генератором импульсов, а воспринимаются приемником звуковых колебаний

Петлевой метод применяется в случаях, когда жила с поврежденной изоляцией не имеет обрыва, одна из неповрежденных жил имеет хорошую изоляцию, а величина переходного сопротивления в месте повреждения не превышает 5 кОм. При необходимости снижения величины переходного сопротивления изоляцию дожигают кенотроном или газотронной установкой

Емкостным методом определяют расстояния до места повреждения при обрыве жил кабеля в соединительных муфтах. При обрыве одной жилы измеряют ее емкость C1 сначала с одного конца, а затем емкость C2 этой же жилы с другого конца, после чего делят длину кабеля пропорционально полученным емкостям и определяют расстояние до места повреждения lх, пользуясь формулой

Метод колебательного разряда применяется для выявления «заплывающих» пробоев изоляции, возникающих в кабельных муфтах вследствие образования в них при испытаниях полостей, играющих роль искровых промежутков. Для определения места пробоя на поврежденную жилу подают напряжение от кенотронной установки и определяют расстояние до места пробоя

2)Если при работе подшипник не нагревается, то его осмотр и замена смазки производятся при очередных ремонтах. Перед заменой смазки подшипник при снятых крышках промывают бензином с добавлением 6 - 8% по объему веретенного или трансформаторного масла. Промывку производят при легком проворачивании ротора до тех пор, пока из подшипника не начнет вытекать чистый бензин. Затем подшипник просушивают сжатым воздухом. их части. Пространство между обоймами с шариками набивают смазкой по всей окружности.

После сборки подшипниковых узлов проверяют вручную легкость вращения ротора, а затем на 15 мин включают электродвигатель. Если подшипники исправны, будет слышен равномерный гул, без стуков и ударов.