2 Закономерности случайных процессов изменения технического состояния а/м.

Зависят от ряда факторов:

1. Качества материала детали.

2. Точность обработки.

3. Качество сборки а/м и агрегатов.

4. Качество выполнения ТО-Р.

5. Условий эксплуатации.

Техническое состояние у разных автомобилей будет разным. Оно будет характеризоваться интенсивностью и характером изменения его параметра.

Поэтому если зафиксировать значение параметра, например на уровне У_д (рис 1), то момент достижения этого состояния, L_pi у разных автомобилей будут разными L_p1, L_p2 - L_pn наработка на отказ будет случайной величиной и иметь вариацию.

Если мы фиксируем наработку на отказ L_о (рис 2), то вариация технических состояний у_i – а от этого зависит трудоемкость и продолжительность выполнения работ по ТО-Р.

Характеристиками случайной величины является:

1. Среднее значение

Х=(Х₁+Х₂+…Х_n)/n

x_i - может быть время работы, пробег, количество использованного топлива, n-количество изменений,

2. Среднеквадратическое отклонение.

 =((Х_i-Х)²/(n-1)).

3. Коэффициент вариации

V_х=/Х

Различают случайные величины с малой вариацией V<=0,1, средней вариацией 0,1<V<=0,33 и большой вариацией V>0,33.

4. Вероятность – численное значение возможности появления изучаемого события. Вероятность: 0<=Р<=1. Вероятность безотказной работы R(x) определяется отношением числа случаев безотказной работы изделия за наработку Х, к общему числу случаев.

R(x) = (n - m(x)) / n = 1- m(x)/n

Где m(x)- число отказов деталей.

Вероятность отказа F(x) является событием противоположным R(x).

F(x) = 1 - R(x) = m(x)/n

5. Плотность вероятности отказов f(x) – вероятность отказа за малую единицу времени при работе узла, детали без замены.

f(x)= m(x) / N*х

N - число исправных агрегатов

x - интервал пробега

6. Параметр потока отказов w(x) – плотность вероятности возникновения отказа восстанавливаемого изделия, определяемая для данного момента времени

w(t)=k(t)/(A*t)

где k(t)- количество отказов по наблюдаемой группе а/м

А- количество а/м

t - интервал времени пробега

3 Система то и р автомобилей. Виды то и Ремонта

Планово- предупредительная система ТО и Р: То осуществляется в принудительном порядке через установленный период (пробег). Ремонт выполняется по потребности, которая определяется техническим осмотром после установленного межремонтного пробега или выявляется в процессе ТО.

По периодичности ТО делят на:

-ЕО ежедневное обслуживание

-ТО-1 первое ТО

-ТО-2 второе ТО

-СО сезонное обслуживание.

«Положение» предусматривает 2 вида ремонта:

1. Текущий ремонт

2. Капитальный ремонт

Каждый вид ТО включает определенные работы, операции, которые делятся на контрольные и исполнительские операции.

Контрольная часть (диагностическая) операция ТО проводят обязательно, а исполнительская по потребности.

ЕО- выполняется ежедневно, включает контрольно- осмотровые работы по механизмам управления, приборам освещения, кузову, кабине, уборочно- моечные, сушильные операции, заправку а/м топливом, маслом, охлаждающей жидкостью.

ТО-1- включает в себя наружный технический осмотр всего а/м, выполнение контрольно- диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных работ, электротехнических, проверка двигателя, рулевого управления, тормозов и др. Проводят через определенные интервалы по пробегу.

ТО-2- включает более углубленную диагностику, проверку состояния всех механизмов, приборов (со снятием приборов питания, электрооборудования, для контроля и регулировки в цехах) выполняют крепежные, регулировочные, смазочные и др. работы,.. проверку действия агрегатов, приборов в процессе их работы. Проводят ТО-2 со снятием а/м на 1-2 дня с эксплуатации.

СО- включает работы ТО-2 и дополнительные работы, выполняемые при подготовке а/м к зимней или летней эксплуатации. Совмещают с ТО-2 с увеличением трудоемкости на 20-50%.

Диагностика- процесс определения технического состояния а/м с определенной точностью. Важным требованием к диагностированию является- определение технического состояния без разборки.

Д-1 выполняют при или перед ТО-1 и служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения а/м.

Д-2 проводят за 1-2 дня до ТО-2 для обеспечения информацией зоны ТО-2 о предстоящем объеме работ и при выявлении большого объема текущего ремонта, заранее направить а/м в зону ТР.

ТР проводят на АТП и СТО, заключается в устранении мелких неисправностей и отказов, способствуя выполнению установленных норм пробега а/м до капитального ремонта. ТР выполняется проведением разборочно- сборочных, слесарных, сварочных и других работ, замены деталей в агрегатах и отдельных узлах на а/м, требующих текущего ремонта или капитальнлго ремонта. ТР производят по потребности в межсменное время, при осмотре а/м, вернувшегося с линии.

КР- а/м и агрегатов, узлов проводят на специализированных предприятиях. КР предусматривает восстановление работоспособности а/м и агрегатов до 80% от норм для новых а/м. Проводится полная разборка на отдельные агрегаты, на узлы, детали, которые ремонтируют или заменяют. После укомплектования агрегатов деталями их собирают, испытывают и направляют на сборку а/м. Построение планово- предупредительной системы ТО и Р базируется на определении нормативов ТО.

Каждый вид ТО характеризуется периодичностью (число км пробега между 2-мя последовательно производимыми видами ТО), объемом работ и трудоемкостью (числом затраченных чел час).

Для ТР нормируется отдельная трудоемкость, т.е. трудоемкость отнесенная к пробегу.

5 Форма и методы организации производства ТО и Р а\м.

Процесс ТО и его организ-я опред кол-во рабочих постов и нужных для выполнен производствен программы. Два метода организ работ: на универсальн постах и на специализирован. Универсальн посты: проведен всех видов работ (кроме уборочно-моечн) могут быть тупиковые (для ТО-1, ТО-2 – “-“ потеря времени на установку а/м, загрязн воздуха при установке) и проездные (для ЕО).

Специализирован посты: расчленение работ данного вида ТО и распределен его по n постам. Соотв-но подбир-ся оборудован специализирован по выполнен операций. Может быть поточным (спец посты идут в линию (поточная линия); метод сокращ потерю времени на перемещ а/м и рабочих, “+” – конвейерное перемещение (непрерывного и периодич действия)) и операционно-постовым (объм работ данного вида ТО распред среди специализ параллельно расположен постов).

Формы и методы: 1)специализ бригад – бригады имеют свой объем работ, Нач произв-ва штат исполнителей, обеспечив маневрирован людей, инструмента,

оборудования. “+” явл-ся упорщенное руков-во и учет.

”-“ не очень удовлетв кач-во ТО

2) метод комплексных бригад: “-“ в кажд бригаде нужно иметь

оборудование, инструмент, зону для ремонта.

3) агрегатно-участковый метод:

“-“ затруднено оперативное управление производством, нет планирован окончания работ

4) агрегатно-зональный: выполн ТО-2 и части Р осущ в неск-ко приемов. Расположение в комплексе с а/м-местами использ для ТО и Р в зоне. “+” ТО и Р дел-ют в нерабочее для а/м межсменное время; специализ основн работ; параллельное выполн ТО-2 и Р; меньше время нах-я в ТО и Р.

5) комбинированный метод: организ ремонта а/м: выполнен текущ ремонта (АТП); выполн КР на рем заводах. Ремонт осущ-ся по потребности рекоменд выполн операции ТР с ТО-2. Ремонт проводят 2 методами: агрегатн – рем а/м путем замены неисправн узлов агрегатов на исправн. “+” сокращ времени простоя; индивидуальный – агрегаты не обезлич-ся – снятые агрегаты после ремон ставятся на этот же а/м. “-“ вреамя простоя боьше чем при агрегатном. Весь объем ТР делят на разборочно-сборочные (постовые работы) и производств-цеховые.

Схема управления произво-ом