2. Классификация яшу и их электроприводов

Якорно- швартовные устройства делятся на основные группы:

1. Якорно- швартовные и якорные шпили, имеющие вертикальное расположение грузового вала и одну звёздочку.

2. Брашпили, имеющие горизонтальное расположение грузового вала и две звёздочки.

Якорно- швартовные и якорные шпили в свою очередь различаются по:

1. скорости выбирания якорной цепи: с нормальной и повышенной скоростью;

2. конструктивным признакам: на однопалубные (цепная звёздочка, механизм и двигатель размещены на одной палубе); двухпалубные (цепная звёздочка и швартовый барабан размещены на одной палубе, а механизм и двигатель на другой); в свою очередь двухпалубные бывают одинарными (с индивидуальным приводом) и соединённые (соединены общим редуктором).

Брашпили различаются по:

1. скорости: нормальные и облегчённые (нормальные используются на судах морского флота, а облегчённые на судах речного флота).

2. конструкции.

Швартовые механизмы подразделяются на:

1. швартовые шпили (трос передаётся через швартовый барабан, число витков троса, намотанного на барабан остаётся постоянным в течении всего времени выбирания)

2. швартовые лебёдки (на барабане хранится весь запас троса, сдаваемый с барабана или наматываемый на него, в процессе швартовых операций).

Швартовые шпили делятся на две группы:

1. шпили с грузовым валом, редукторами двигателя (в свою очередь бывают однопалубные и двухпалубные);

2. шпили, у которых грузовой вал отсутствует, а двигатель размещается внутри швартового барабана и связывается с ним посредством механической передачи

3. Кинематическая схема и описание механических частей яшу

Брашпили предназначены для обслуживания цепей левого и правого бортов. Брашпили обеспечивают раздельную работу звездочек правого и левого бортов. Отдача якоря производится свободным падением за счет его собственного веса. Скорость при этом регулируется ленточным тормозом.

Брашпиль (рис. 5) состит из двигателя, редуктора и размещенных на грузовом валу цепных звездочек и турачек. Звездочки сидят на валу свободно и при работе двигателя могут вращаться только тогда, когда они соединены грузовым валом специальными кулачковыми муфтами. Турачки сидят на грузовом валу жестко и всегда вращаются при включенном двигателе. Каждая звездочка снабжена шкивом с ленточным тормозом.

Якорные механизмы с электрическим приводом (брашпили и шпили) в отечественном судостроении стандартизованы и выпускаются в виде нормализованного ряда механизмов (табл.1 -4).

Стандартом установлено 12 моделей и 3 группы (по скорости выбирания якорной цепи) якорно-швартовных механизмов:

1-я группа – механизмы с нормальной скоростью (брашпили, якорно-швартовные шпили, якорные шпили, якорно-швартовные лебедки);

2-я группа – механизмы с повышенной скоростью (якорно-швартовные шпили);

3-я группа – механизмы с пониженной скоростью (брашпили, якорно-швартовные шпили, якорные шпили, якорно-швартовные лебедки);

Наиболее распространенными являются механизмы первой группы. Механизмы третьей группы применяются на судах внутреннего плавания с небольшими глубинами якорной стоянки.

Рис.2. Брашпиль

1 –электродвигатель с дисковым тормозом; 2 – маховик ленточного тормоза; 3 – маховик включения муфты цепной звездочки; 4 – редуктор; 5 – рама; 6 – турачка; 7 – опора; 8 – цепная звездочка

Рис.3. Кинематическая схема брашпиля

1,11 – турачка; 2,12 – ленточный тормоз; 3,10 – цепная звездочка; 4,9 – кулачковая муфта включения цепной звездочки; 5,6 – зубчатые колеса; 7 – червячная передача; 8,– грузовой вал; 13 – входной вал; 14,15 – коническая передача; 16 – электродвигатель; 17 – электромагнитный дисковый тормоз; 18 – ручной привод