20.Проверки и юстировки нивелиров

Поверка круглого уровня. Поверка выполняется поворотом нивелира вокруг вертикальной оси на 180º после установки его в рабочее положение. Допуск: пузырек уровня может отклоняться от центра не более чем на 1 деление. Исправление: Так как после поворота уровня на 180º фиксируется двойной угол отклонения, то исправительными винтами пузырек следует возвратить на половину отклонения от центра, после чего вновь подъемными винтами пузырек устанавливают на середину и повторяют поверку.

Поверка сетки нитки. Допуск: При отклонениях, заметных для глаза наблюдателя, или при изменениях отсчета по рейке более чем на 1 мм, выполняется исправление. Исправление: Исправление производят поворотом сеточного кольца, предварительно сняв крышку окуляра и ослабив крепления кольца.

Поверка главного условия. Нивелир устанавливают на расстоянии от т А в любом направлении на расстоянии (3-5м),снимают отсчеты а и б по черной стороне рейки, установленной точках А и В. Затем снимают отсчеты а2 и б2 с точки В. Вычисляют два превышения н1=а1-б1 н2=а2-б2

Несоблюдение условия характеризует величиной

х = (н1- н2)/2, или углом i = (х*p´´)/2 , p´´=206265”Допуск: Цена деления цилиндрического уровня -15”,это значит что при d =50+70 величина х допустима до +-4 мм

22.Инженерно- геодезические изыскания линейных сооружений

Практически любому строительству предшествуют изыскания – комплекс экономических, геодезических, геологических, гидрогеологических и других исследований участка предполагаемого строительства с целью получения данных, необходимых для решения задач проектирования, строительства и эксплуатации различных объектов. В результате инженерно-геодезических изысканий составляют топопланы и профили, создают на местности основу для выноса и разбивки проекта в натуре.

При геодезических изысканиях линейных сооружении (дорог, каналов, линий электропередач и т.д.) выполняют трассирование. Под трассой понимают ось линейного сооружения, обозначенная на плане плане, карте или закрепленная на местности. Трассирование бывает камеральным - проектирование трассы выполняется на планах или картах и полевым - положение трассы уточняется и закрепляется на местности.

При полевом трассировании на местности определяют и закрепляют специальными знаками главные точки трассы: начала и конца, вершин углов поворота. Затем по трассе прокладывают теодолитный или полигонометрический ход, разбивают пикетаж с обозначением плюсовых точек и поперечников. Пикеты закрепляют через сто метров кольями, забиваемыми вровень с землей. Рядом устанавливают сторожек, на котором подписывают номер пикета.

Вместе с разбивкой пикетажа заполняют пикетажный журнал блакнотного типа, в котором показывают схематично ось трассы и элементы ситуации (абрис). При этом съемка ситуации влево и вправо от оси трассы на расстоянии 20 м выполняется способами перпендикуляров и линейных засечек, - от 20 до 50 м - выполняют глазомерную съемку.

Технология выполнения разбивочных работ на трассе следующая.

Закрепляют на местности пикет 0, устанавливают теодолит, определяют дирекционный угол (магнитный азимут) начального направления. С помощью ленты разбивают пикетаж по предварительно проведенному направлению. Для характеристики рельефа местности в поперечном направлении разбивают профили влево и вправо на 50 м от оси трассы. Вместе с разбивкой пикетажа ведут пикетажный журнал. Влево и вправо на расстоянии 20 м способами перпендикуляров и линейных засечек выполняют съемку ситуаций, от 20-50 м - глазомерная съемка.