- •1. Предмет и метод экономической истории как науки. Особенности формационного и цивилизационного подходов.
- •2. Варианты периодизации экономической истории
- •3. Первобытнообщинная модель хозяйственного развития: основные этапы становления и черты.
- •4. «Неолитическая революция»: причины, сущность и последствия.
- •5 «Восточная» модель хозяйственного развития: основные черты и особенности.
- •6. Основные черты экономического развития Древней Греции.
- •7. Развитие экономики Древнего Рима: основные черты и особенности.
- •8. Кризис античной модели хозяйствования
- •9. Основные типы и черты феодальной экономической модели.
- •10. Становление и развитие феодальной экономики в Западной Европе: этапы и основные направления.
- •11. Городская экономика Западной Европы в хi – хv вв.: причины возникновения, экономическая роль городов, городское ремесло и торговля.
- •12. Торговля, денежно-кредитная, налоговая системы в Западной Европе в хi – хv вв.
- •13. Экономическая роль государства в Западной Европе в хi - хv вв.
- •14. Разложение феодальной модели экономики: причины, этапы, последствия.
- •15. Развитие экономики Древней Руси (IX – XIV вв.): этапы и основные направления.
- •16. Развитие экономики России (XV – первая половина XVII вв.): этапы и основные направления.
- •17. Развитие экономики России (вторая половина XVII - XVIII вв.): этапы и основные направления.
- •18. Первоначальное накопление капитала в Западной Европе: причины, сущность и последствия.
- •19. Предпосылки становления индустриальной модели хозяйственного развития.
- •20. Особенности первоначального накопления капитала в Голландии. Торгово-посредническая модель хозяйственного развития (XVI - XVII вв.).
- •21. Особенности первоначального накопления капитала в Англии. Промышленная модель хозяйственного развития (XVI - XVII вв.).
- •22. Особенности первоначального накопления капитала во Франции (XVII - XVIII вв.).
- •23. Особенности первоначального накопления капитала в Германии (XVII - XVIII вв.).
- •24. Промышленная революция в Англии: причины, этапы, последствия.
- •25. «Революционный» путь становления промышленного капитализма во Франции.
- •26. Характерные черты и особенности промышленной революции в Германии.
- •27. Характерные черты и особенности промышленной революции в России.
- •28. «Революционно-реформаторский» путь становления промышленного капитализма в Японии.
- •29. «Переселенческий» путь становления промышленного капитализма в сша. Характерные черты и особенности.
- •30. Вторая технологическая революция (последняя треть XIX- начало XX вв.): причины, основные черты и последствия.
- •31. Формирование монополистического капитализма на рубеже XIX – хх вв.
- •32. Развитие экономики Англии во второй половине XIX – начале хх вв.
- •33. Развитие экономики Франции во второй половине XIX – начале хх вв.
- •34. Развитие экономики Германии во второй половине XIX – начале хх вв.
- •35. Развитие экономики сша во второй половине XIX – начале хх вв.
- •36. Основные тенденции экономического развития России в конце XIX-начале хх вв.
- •37. Экономические реформы в России в конце XIX –начале хх вв.
- •38. Экономические причины и последствия Первой мировой войны
- •39. Становление и развитие системы регулируемого капитализма в 1930-е гг.: причины, сущность и последствия
- •40) Либерально-демократическая модель регулируемого капитализма в сша. «Новый курс»
- •41. Тоталитарная модель регулируемого капитализма в Германии. Экономическая политика фашизма
- •42. Политика «военного коммунизма» в Советской России: причины, сущность и последствия
- •43. Развитие советской экономики в 1921 – 1929 гг. Новая экономическая политика: причины, сущность и последствия
- •45. Индустриализация в ссср: причины, сущность, ход и последствия
- •46. Коллективизация в ссср: причины, сущность, ход и последствия.
- •47. Экономические причины и последствия Второй мировой войны.
- •48. Основные тенденции экономического развития мира в 1945-1960-е гг.
- •49. Научно-техническая революция (вторая половина хх в) : предпосылки, основные черты и последствия.
- •50. Развитие экономики сша после Второй мировой войны.
- •51. Основные направления развития экономики стран Западной Европы после Второй мировой войны.
- •52. Развитие экономики Японии после Второй мировой войны.
- •53. Развитие экономики ссср после Великой Отечественной войны (1945 – середина 1950-х гг.).
- •54. Развитие экономики ссср в период «Оттепели» (вторая половина 1950-х – 1964 гг.).
- •55. Развитие экономики ссср в 1964 – 1985 гг. Экономическая реформа 1965 г.: цель, задачи и итоги.
- •56. Основные тенденции экономического развития мира в 1970-1990-х гг.
- •57. Основные направления мировой экономической интеграции в 1970-1990-х гг.
- •58. Экономические реформы ссср в период перестройки: цель, задачи и итоги.
- •59. Экономика Российской Федерации в 1990-2000-е гг.
- •60. Глобализация и глобальные проблемы мировой экономики в конце XX- начале XXI вв.
29. «Переселенческий» путь становления промышленного капитализма в сша. Характерные черты и особенности.
Этапы:
• 20-40-е гг. XIX в. - Подготовительный этап. Техническая революция в хлопчатобумажной промышленности. Создание предпосылок для автоматизации производства
• 40-50-е гг. XIX в. - Начало технического переворота в сельском хозяйстве, способствовавшее переходу от экстенсивных к интенсивным методам ведения хозяйства. Развитие угледобычи, металлургии и транспорта
• 60-70-е гг. XIX в. - Создание отечественного машиностроения. Развитие промышленности в южных штатах. Появление нефтяной и химической промышленности
Особенности:
Активная роль инженерной мысли – множество изобретений (швейная машинка, револьвер и т.д.), т.к. происходила «утечка мозгов» из Европы (в поисках лучшей жизни). Природные условия – обилие рек (водная энергия, которая была дешевле энергии пара), поэтому переход на пар состоялся только в начале XIX в. Изобилие лесов – основной вид топлива – древесный уголь (до 1860 г. на железнодорожном транспорте потребляли дрова), на нем лучше выплавлялся чугун. Мануфактурный капитализм не сформировался в полной мере, т.е. были условия недостаточного развития мануфактурного производства. Территориальная и отраслевая неравномерность (прежде всего, переворот охватил северо-восточные штаты; в то же время на Юге даже к началу Гражданской войны не было фабрик и заводов). Использование технических и научных разработок, используемых в Европе. Активная роль государства – политика менялась в соответствии с реальными требованиями развития национального хозяйства. Приток капитала из Западной Европы.
Результаты:
• Индустриальный сектор – по темпам роста тяжелая промышленность опередила др. отрасли, однако по стоимости продукция пищевой и легкой промышленности преобладала
• Отрасли: пищевая и легкая, ж/д, сельхоз. машиностроение, нефтяная промышленность.
• Транспорт: темпы ж/д строительства самые высокие в мире, соединение побережий, атлантического и тихого океанов.
• Аграрный сектор: технический прогресс, товарность земледелия и животноводства, отраслевая специализация (С.З. – овес, рожь, ячмень – фермерства, Юг – табак, рис, хлопок – плантации), перестройка в соот. с требованиями индустриального сектора.
30. Вторая технологическая революция (последняя треть XIX- начало XX вв.): причины, основные черты и последствия.
Причины:
Главной тенденцией развития экономики в конце XIX в. стал переход от капитализма, основанного на свободной конкуренции отдельных самостоятельных предприятий, к базирующемуся на монополии или олигополии. В основе этого перехода лежали изменения в производительных силах, вызванные бурным развитием науки и техники в конце XIX — начале XX в., получившие название второй технологической революции.
Основные черты:
Изменение энергетической базы производства – паровая энергия была заменена электрической, началась электрификация, распространилась технология производства, передачи и приема электроэнергии. В 80-е годы XIX в. была изобретена паровая турбина и был создан турбогенератор. Возникли новые отрасли промышленности — электрохимия, электрометаллургия, а также электрический транспорт. Появились двигатели внутреннего сгорания. Рост промышленного производства и торговли обусловил развитие транспорта. Получила развитие электрическая сварка. В машиностроении стали применяться конвейеры. В 1885 г. был построен первый автомобиль. Двигатель внутреннего сгорания стал широко использоваться на транспорте. Совершенствовались конструкции паровозов и пароходов. Началась электрификация железнодорожного транспорта, появились новые транспортные средства — танкеры и дирижабли. Первые шаги делала авиация. Было изобретено радио, началось использование телефонной связи, увеличилась протяженность телеграфных линий. В военной области появилось автоматическое стрелковое оружие, возросла мощность взрывчатых веществ, начали изготавливаться отравляющие вещества.
Последствия:
Возросло значение внешней торговли. Экспорт капитала осуществлялся в различных формах: государственные и коммунальные займы, прямые и портфельные инвестиции, кредиты. Развитие монополий в начале XX в. практически уничтожило государственную конкуренцию. Конкуренция за сферы влияния сопровождалась территориальной экспансией.
Следовательно, изменения в технике и технологии производства и в развитии производительных сил, вызванные второй технологической революцией, создали материальные предпосылки для образования монополий и перехода от капитализма промышленной стадии и свободной конкуренции к монополистической стадии.
В конце XIX в. в Европе наметились основные контуры коалиций, которые противостояли друг другу. Завершилось оформление их в начале XX ст., что привело европейский мир, его народы до Первой мировой войны.