2.4. Сравнение дизельных и карбюраторных двигателей внутреннего сгорания

Кузов и кабина автомобиля в процессе эксплуатации могут иметь механические повреждения и коррозионное разрушение отдельных участков, а также нарушение регулировок навесных узлов и механизмов. В результате вибрации кузова ослабляется крепление деталей оперения автомобиля. Над влиянием атмосферных и различных механических воздействий защитное лакокрасочное покрытие теряет свои первоначальные свойства, появляются трещины и местные отслоения, способствующие развитию коррозии.

При ЕО кузовов и кабин проверяют состояние дверей; платфор­мы; стекол; зеркал; противосолнечных козырьков; оперения; номерных знаков; запорных механизмов: дверей, опрокидывающейся кабины, бортов платформы, капота, крышки багажного отделения, заднего борта автомобиля-самосвала. Автомобиль моют, сушат. При необходимости проводят санитарную обработку и уборку салона.

При ТО-1 кроме операций, предусмотренных ЕО, проверяют дей­ствие запорного механизма, упора-ограничителя и страхового устройства опрокидывающейся кабины, а также исправность замков, петель и ручек дверей. Проверяют и при необходимости подтягива­ют крепления платформы к раме автомобиля, подножек и брызговиков. Места, подвергнутые воздействию коррозии, зачищают, обраба­тывают и на них наносят защитное антикоррозионное покрытие.

При ТО-2 выполняют все операции ТО-1. Дополнительно проверяют состояние и крепление механизмов и деталей опрокидываю­щейся кабины, уплотнителей дверей и вентиляционных люков, дей­ствие систем вентиляции и отопления. При необходимости устраняют неисправности. Тщательно контролируют состояние антикорро­зионных защитных покрытий и окраску кузова или кабины.

СО включает весь комплекс операций ТО-2, работы по защите кузова или кабины и работы, связанные (в зависимости от сезона эксплуатации) с проверкой состояния уплотнений дверей, окон и ис­правности системы отопления, а также с установкой утеплительных чехлов на двигатель автомобиля.

Антикоррозионная защита кузовов и кабин является одной из наиболее сложных профилактических операций при техническом об­служивании автомобилей.

Битумные покрытия, наносимые при изготовлении автомобиля на днище и подкрылки, хорошо противостоят действию влаги и соли, но разрушаются при механическом воздействии частиц дорожного покрытия (гравий, песок). Срок эффективного действия антикорро­зийных покрытий в зависимости от условий эксплуатации составля­ет от одного до двух лет.

Кроме того, кузов автомобиля содержит большое количество за­крытых полостей, в которых скапливается влага и создаются благо­приятные условия для возникновения и развития коррозии. Системати­ческая очистка дренажных отверстий улучшает вентиляцию внутренних полостей кузова и тормозит развитие процесса коррозии. Для антикор­розионной обработки закрытых пустотелых деталей кузова применя­ют автоконсервант «Мовиль». В закрытые полости препарат вводят методом распыления через технологические отверстия, предусмотрен­ные в кузове, или через дополнительные отверстия, специально про­сверленные для антикоррозионной обработки внутренних полостей, которые по окончании работ закрывают пластмассовыми пробками.

Регулировка положения дверей в кузовах и кабинах осуществляет­ся путем их перемещения. Зазоры по периметру дверных проемов долж­ны быть одинаковыми. Если дверь провисает в пределах регулировки ее фиксатором, то, ослабив затяжку болтов крепления, фиксатор переме­щают на необходимую величину и вновь закрепляют. При значительном провисании двери освобождают болты ее крепления к петлям, выстав­ляют дверь в правильное положение по наружным зазорам проема и подтягивают болты. Правильность установки проверяют открывани­ем и закрыванием двери, по сопряжению фиксатора на стойке с зам­ком двери, по сохранению одинакового зазора между проемом кузова и дверью. Затем окончательно затягивают болты крепления двери.

Регулировку замков дверей начинают очерчиванием контура фик­сатора на стойке кузова. Если дверь закрывается туго, то после ос­лабления болтов крепления фиксатора его смещают наружу и затяги­вают болты. При неплотном закрывании двери фиксатор смещают внутрь. Если дверь при закрывании опускается, фиксатор поднима­ют, а если приподнимается — фиксатор опускают.

Если замок капота не открывается рукояткой из салона автомоби­ля, то регулируют длину троса с помощью петлевого крепления на крючке замка.

Регулировку механизма опрокидывания кабины торсионного типа выполняют, если усилие, необходимое для опрокидывания или опус­кания ее, велико. Для изменения прилагаемого усилия необходимо увеличить или уменьшить угол закручивания торсионов. Для чего ка­бину опрокидывают, освободив торсионы от нагрузки. Затем оси опор рычагов торсионов переставляют из верхних отверстий в нижние для увеличения угла закручивания, а для уменьшения — наоборот.

Неисправности механизмов дополнительного оборудования авто­мобиля вызваны, как правило, ослаблением крепежных соединений, нарушением герметичности сопряжений, механическими поврежде­ниями отдельных деталей.

Ослабленные резьбовые соединения подтягивают при очередном ТО автомобиля. Опорно-сцепное и буксирное устройства в процессе эксплуатации автомобилей регулировок не требуют, а появляющие­ся недопустимые зазоры и посторонние звуки устраняют заменой из­ношенных элементов новыми или восстановленными деталями или узлами.

При обслуживании стеклоочистителя необходимо контролиро­вать наличие жидкости в бачке для обмыва ветрового стекла. Во из­бежание засорения жиклеров и фильтра насоса бачок заполняют от­фильтрованной водой.

Если щетки стеклоочистителя при работе ударяются об уплотни­тель ветрового стекла или после выключения останавливаются слиш­ком далеко от уплотнителя, то изменяют установку рычагов, пере­ставив их на оси. Очистку ветрового стекла считают удовлетвори­тельной, если щетка вытирает очищаемую зону не более чем за 5 двойных ходов. Допустимая ширина невытертой полосы по краям зоны очистки не должна превышать 10% длины щетки.

Обслуживание спидометра заключается в проверке крепления гибкого вала к спидометру и коробке передач. Гайки должны быть завернуты до отказа, а наконечники не должны раскачиваться. Оп­летку гибкого вала надежно закрепляют скобами на щите моторного отсека и коробке передач. Смазывают гибкий вал в том случае, когда стрелка спидометра колеблется при движении автомобиля или гиб­кий вал начинает стучать.

Обслуживание подъемного механизма платформы автомобиля-самосвала производят при поднятой платформе, установленной на страховой упор.

Отвернув запорный винт спускного отверстия в головке плунже­ра телескопического подъемника на два-три оборота и поставив ры­чаг управления коробкой отбора мощности в положение подъема, систему прокачивают для удаления воздуха на малой частоте враще­ния коленчатого вала двигателя до появления из сливного отверстия смазочного материала без следов его вспенивания. После этого за­вертывают запорный винт и доливают смазочный материал.

Смену смазочного материала в гидросистеме механизма подъема платформы автомобиля-самосвала выполняют только при полностью опущенной платформе. Для слива смазочного материала из бака вывертывают сливную пробку, а для обеспечения полного опорож­нения системы отсоединяют всасывающий патрубок насоса.