5.2 Определение количества груза, принимаемого к перевозке.

Значение чистой грузоподъемности судна определяет максимальное количество груза, которое судно может принять к перевозке на данный рейс. Фактическое же количество принимаемого груза зависит от грузовместимости W и удельной грузовместимости ω судна, а также от удельного погрузочного объема судна U.

По каждому виду груза определяется масса сепарационных и крепежных материалов с учетом установленных норм.

где: К_СЕП - норма сепарационных и крепежных материалов;

Qi - масса i-той партии груза по заданию, т.

По обязательным грузам подсчитываются суммарные масса и объем с учетом крепежных материалов. Полученные данные для порта погрузки представляются в табличной форме (табл. 5.1).

Таблица 5.1.

Сведения о массах и объемах погруженных партий груза.

Определяются оставшиеся после обязательных грузов неиспользованные части («остатки») грузоподъемности Δ_Ч и грузовместимости W судна, которые предназначены для факультативных грузов с учетом сепарационных и крепежных материалов:

Рассчитываются масса и объем факультативных грузов, сепарационных и крепежных материалов для них.

Удельную грузовместимость для факультативных грузов получают:

При сопоставлении удельной грузовместимости для факультативных грузов с удельным погрузочным объемом факультативных грузов получаем:

К перевозке принимаем циновки, т.к. они совместимы по условиям перевозки с обязательными грузами. Пряности, хоть и имеют большие фрахтовые ставки, трудно совместимы с другими грузами.

Масса факультативного груза с сепарацией равна:

Чистая масса факультативного груза:

Загрузка судна должна удовлетворять следующим условиям:

6. Составление грузового плана.

От качества грузового плана зависит эффективность работы судна в рейсе, сохранность грузов, безопасность плавания. Многолетней практикой морских перевозок выработана совокупность требований, которым должен удовлетворять грузовой план. Они приведены в учебной и справочной литературе. Приоритетными являются:

1. Создание необходимых условий для сохранной доставки грузов;

2.Обеспечение надлежащих мореходных качеств судна в течение всего рейса;

3. Максимальное использование грузоподъемности и грузовместимости судна;

4. Обеспечение быстрой, последовательной и безопасной погрузки и выгрузки судна.

6.1. Определение распределённой массы грузовых помещений судна.

Перевозчик несет ответственность за неправильное размещение, крепление и сепарацию грузов на судне. Неверное или неудачное размещение грузов, перегрузка отдельных отсеков неизбежно приводят к перенапряжениям корпуса, а в отдельных случаях к повреждениям и даже аварии судна. Поэтому судно должно быть загружено так, чтобы не появилось крена, были надлежащий дифферент и достаточная остойчивость, не были нарушены условия местной и общей (продольной) прочности. Это достигается соответствующим распределением весовой нагрузки по грузовым помещениям судна.

При перевозке разнородных грузов в практике используется принцип распределения весовой нагрузки по длине судна пропорционально кубатуре грузовых помещений с помощью коэффициента соизмерения грузовместимости каждого грузового помещения (К_i):

, (i = 1, 2,…, n)

где: W_i - грузовместимость i-гo грузового помещения, м³

W_c - грузовместимость судна, м ³

n - количество грузовых помещений.

Значение распределенной массы для i - го грузового помещения (Q_i) определяется как произведение коэффициента соизмерения грузовместимости i-го грузового помещения на рассчитанную общую массу грузов, принимаемую на данный рейс (Q_полн):

Расчет распределенной массы грузовых помещений производится в табличной форме (табл.6.1).

Таблица 6.1.

Распределение весовой нагрузки по грузовым помещениям судна.

Суммарная распределенная масса твиндеков, трюмов и палубы должна соответствовать загрузке судна и является основанием для составления плана комплектации грузов.