Практическое занятие №4 Определение коэффициента загрузки дороги и уровня удобства движения

Состояние потока автомобилей и условия движения на дороге характеризуются уровнем удобства движения, являющимся комплексным показателей экономичности, удобства и безопасности движения. Основной характеристикой уровня удобства движения является коэффициент загрузки движения z [13].

Коэффициент загрузки движением определяется на каждом участке однородных условий движения основной автомобильной дороги:

; (5)

где N^k_общ – интенсивность движения приведенная к легковому автомобилю на k–м участке основной автомобильной дороги, авт/ч (определялась в практической работе №1);

P_f – фактическая пропускная способность на f–м участке с однородными условиями движения на основной магистрали, авт/ч (определялась в практической работе №2).

(6)

По коэффициенту загрузки дороги Z с использованием таблицы 9[1] необходимо сделать вывод о состоянии потока автомобилей, условиях движения, определить уровень удобства движения.

По результатам лабораторных работ №1, 2, 4 необходимо построить линейный график изменения пропускной способности и коэффициента загрузки дороги движением пример на рисунке 3.

Рисунок 3 – Пример линейного графика изменения

пропускной способности и коэффициента загрузки дороги

движением

Анализ графиков пропускной способности дает возможность разработать комплекс мер по повышению пропускной способности на отдельных участках автомобильной дороги: устройство дополнительной полосы на подъемах, нанесение на покрытие разметки, установка знаков рекомендуемой скорости движения и т.д.

Практическое занятие №5 Оценка безопасности движения на участках автомобильной дороги методом коэффициентов аварийности

Относительная вероятность дорожно-транспортных происшествий на автомобильной дороге может быть также оценена обобщенным итоговым коэффициентом аварийности, вычисляемым как произведение частных коэффициентов аварийности, учитывающих влияние отдельных элементов плана и профиля [14, 15, 16]:

где К_i – частные коэффициенты аварийности, принимаемые по приложению В[1];

n – число частных коэффициентов аварийности.

Трасса разбивается на участки с однородными условиями движения. Далее необходимо рассчитать итоговый коэффициент аварийности на каждом участке путем перемножения частных коэффициентов аварийности. Значения частных и итоговых коэффициентов аварийности на каждом участке необходимо внести в таблицу 5.

Таблица 5 – Значения частных и итоговых коэффициентов аварийности

Коэффициент аварийности	Номер участка
	1	2	3	…	n
…

Далее на основании данных таблицы 10[1] необходимо построить график итоговых коэффициентов аварийности исследуемой автомобильной дороги (рисунок 4).

Рисунок 4 – Пример графика итоговых коэффициентов аварийности

При построении графиков коэффициентов аварийности дополнительно учитывают тяжесть дорожно-транспортных происшествий. К частным коэффициентам аварийности вводят поправочные коэффициенты тяжести, или стоимостные коэффициенты, учитывающие возможные потери народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий.

Значения частных коэффициентов тяжести приведены в приложении Г[1].

Итоговый коэффициент тяжести М_ит равен произведению частных коэффициентов:

Поправку к итоговым коэффициентам аварийности вводят при значениях К_ит больше 15. Для полной оценки степени опасности движения по дороге перемножают итоговый коэффициент аварийности и итоговый коэффициент тяжести:

Результаты расчетов частных и итоговых коэффициентов тяжести заносят в таблицу 6 и далее строят уточненный график итоговых коэффициентов аварийности (рисунок 5).

Таблица 6 – Значения частных и итоговых коэффициентов тяжести

Коэффициент аварийности	Номер участка
	1	2	3	…	n
…

Значения дополнительных коэффициентов тяжести в ряде случаев увеличиваются при улучшении дорожных условий, так как возрастание скоростей движения приводит к авариям с более тяжелыми последствиями.

Рисунок 5 – Пример уточнения графика итоговых

коэффициентов аварийности введением

поправочных коэффициентов тяжести ДТП