1.2. Глобализация мирового хозяйства как один из факторов возникновения международной логистики

Одной из основных тенденций развития макрологистических сис­тем в мире является глобализация. Эта тенденция отражает, с одной сто­роны, глобализацию рынков сбыта готовой продукции (ГП), производ­ства, снабжения материальными ресурсами (МР), рабочей силы, капита­ла, которые характерны для крупных транснациональных корпораций (ТНК) и финансово-промышленных групп (ФПГ), с другой — создание и развитие глобальных межгосударственных транспортно-логистических, телекоммуникационных, дистрибутивных и других макрологистических систем. В последние десятилетия представители большинства крупных компа­ний осознали необходимость исследования возможностей, предоставляе­мых глобальным рынком. Например, многие фирмы обнаружили, что для эффективного применения логистики и организации управления МР не­обходимо производить оценку потенциала зарубежных источников сырья. В процессе экспорта ГП и эффективного проникновения на зарубежные рынки стала очевидной потребность организации международных логисти­ческих систем и цепей, развернутых во всем мире.

С другой стороны, крупные компании также географически расшири­ли область проведения маркетинговых исследований потенциальных рын­ков сбыта своих товаров и источников сырья. Они все чаще стремятся к внедрению глобальных логистических концепций с целью обеспечения кон­курентного преимущества посредством повышения производительности, эффективности и дифференциации. При практическом рассмотрении дан­ного вопроса логистические менеджеры сталкиваются с необходимостью выполнения большого объема работ, связанного с разработкой основопо­лагающей концепции, планированием и реализацией логистических ини­циатив, эффективных в глобальном масштабе. Кроме того, в условиях конкретной компании применение международного логистического подхода требует обеспечения высокой степени координации отделов логистики, мар­кетинга и закупок.

Системный анализ причин, объясняющих феномен глобализации, позволяет выделить шесть комплексных факторов, краткая характерис­тика которых приведена в табл. 1.1.

Таблица 1.1. Факторы, обусловливающие глобализацию бизнеса

Фактор	Краткая характеристика
Экономиче­ский	Огромная концентрация и централизация капитала, рост ТНК и ФПГ, международная кооперация и разделение труда, международный маркетинг, электронная торговля, международная логистика
Политический	Государственные границы постепенно становятся все бо­лее прозрачными, дают все больше возможностей для сво­боды передвижения людей, товаров и капитала
Международ­ный	Динамика глобализации связывается с датами крупных меж­дународных событий, стимулировавших процесс глобализа­ции. Создание Европейского Союза (Конференция Европей­ских сообществ в Люксембурге в 1985 г., которая приняла Европейский акт (вступил в силу в 1987 г.), провозгласивший четыре свободы в международном движении товаров, людей, услуг и капитала). Конференция ГАГТ в Пунта-дель-Эсте в 1986 г., открывшая Уругвайский раунд переговоров (главным образом о снижении тарифов и других ограничений в торгов­ле), который продолжался восемь лет. Воссоединение Герма­нии, ликвидация СЭВ и Варшавского пакта, окончание «хо­лодной войны) и т. д.
Технический	Развитие современных средств транспорта, информацион­ных систем и технологий, связи и телекоммуникаций, гиб­ких автоматизированных производств создают невидан­ные прежде возможности для быстрого распространения информации, технологий, товаров, финансовых ресурсов
Общественный	Ослабление роли традиций, социальных связей и обычаев способствует мобильности людей в географическом, ду­ховном и эмоциональном смысле
Либерализация и дерегулиро­вание	Либерализация таможенного, торгового, налогового зако­нодательства многих стран, дерегулирование транспорта усилили тенденцию к интернационализации экономиче­ской деятельности

Процесс глобализации имеет свою специфику как в плане географии распространения, так и в разрезе уровня экономики конкретных стран. Наряду с экспансией новых производственных и информационных сис­тем и технологий глобализация приводит к усилению международной кон­куренции. Во многих странах активно идут процессы слияния и поглоще­ния или, напротив, разделения компаний с целью обеспечения более вы­сокого уровня конкурентоспособности в той или иной отрасли экономики. В целом глобализация положительно влияет на эффективность экономи­ки, но при этом отдельные отрасли испытывают возрастающее давление со стороны иностранных конкурентов.

Глобализация требует осуществления продуманной внешней экономи­ческой политики, особенно применительно к ввозу-вывозу капитала. Опыт показывает, что поскольку глобализация обостряет конкуренцию, то вслед­ствие этого с большей силой и в более короткие сроки проявляется негатив­ное воздействие последней на отрасли, которые в техническом и технологи­ческом отношениях отстают от более эффективно действующих иностран­ных конкурентов.

Основными движущими силами глобализации в логистике являются:

• экономический рост;

• перспективы развития глобальных рынков;

• регионализация;

• глобальная конкуренция;

• экспансия технологий;

• дерегулирование транспорта и развитие логистической инфраструктуры.

Тенденция экономического роста и подъема — характерная черта послевоенного развития экономики многих стран. Расходы в области мировой торговли и логистики постоянно возрас­тают. Объем международной торговли увеличивается темпами, превыша­ющими темпы роста мирового производства в два раза. За период начиная с 1950 г. объем международного торгового экспорта увеличился приблизительно в десять раз по сравнению с приблизительно пятикратным увеличением объема мирового производства товаров.

На стабильный, устойчивый рост международной торговли оказали влияние ряд факторов:

1. развитие международного разделения труда и интернационализация производства;

2. НТР, способствующая обновлению основного капитала, созданию новых отраслей экономики, ускоряющая реконструирование старых;

3. активная деятельность транснациональных корпораций на миро­вом рынке;

4. регулирование (либерализация) международной торговли посред­ством мероприятий Генерального соглашения о тарифах и торговле (ГАТТ);

5. либерализация международной торговли, переход многих стран к режиму, включающему отмену количественных ограничений импорта и существенное снижение таможенных пошлин — образование свободных экономических зон;

6. развитие процессов торгово-экономической интеграции: устранение региональных барьеров, формирование общих рынков, зон свобод­ ной торговли;

7)получение политической независимости бывших колониальных стран. Выделение из их числа «новых индустриальных стран» с моделью экономики, ориентированной на внешний рынок.

Со второй половины XX века заметно проявилась неравно­мерность динамики внешней торговли. Это повлияло на соотношение сил между странами на мировом рынке. Доминирующее положение США было поколеблено. Так, если в 1950 году на долю этой страны приходилась 1/3 всего мирового экспорта, то в 1990 году — только 1/8. В 90-е годы Западная Европа — главный центр международной торговли. Ее экспорт почти в 4 раза превышает экспорт США.

Последняя четверть XX века свидетельствует о возрастании роли Азиатско-Тихоокеанского региона в системе международных экономичес­ких отношений, в том числе в области международного товарообмена. По оценке Всемирного банка, к 2020 году более 40% всего объе­ма мировой торговли будет сосредоточено в бассейне Тихого океана.

Заметной тенденцией современной международной торговли яв­ляется увеличение объемов торговли между развивающимися стра­нами. В особенности заметна экспортная экспансия «новых индус­триальных стран».

Анализируя процессы, протекающие в мировой торговле, следу­ет подчеркнуть, что либерализация является ее основной тенденцией. Произошло значительное снижение уровня таможенных пошлин, от­менены многие ограничения, квоты и т. п. Однако существует целый ряд проблем. Одна из основных – нарастание протекционистских тенденций на уровне экономических группировок, торгово-экономичес­ких блоков стран, во многом противостоящих друг другу.

Первым шагом к образованию торгово-экономических блоков ста­новится создание зон свободной торговли. Согласно оценке мирового банка, на рубеже 90-х годов в рамках таких зон осуществлялось около 42% мировой торговли. Среди наиболее известных зон — Европейская ассоциация свободной торговли (ЕАСТ), Европейский союз (ЕС), Севе­роамериканская зона свободной торговли (НАФТА), Организация Ази­атско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) и др.

Во время действия соглашения ГАТТ государства, снижая таможен­ные пошлины, компенсировали их т. н. нетарифными барьерами. К ним можно отнести дотации национальному производству, введение различных стандартов и норм, сертификацию товаров. На Уругвайском раунде ГАТТ были подняты вопросы об охране интеллектуальной собственности, са­нитарном и фитосанитарном контроле, которые также могут стать пре­градой на пути свободной торговли. Все эти вопросы предстоит теперь решать Всемирной торговой организации.

Международное разделение труда и кооперация привели к созда­нию большого количества ТНК, использующих в бизнесе международные логистические цепи и каналы, прежде всего в дистрибуции товаров. Перспективы развития международных логистических каналов связаны с увеличением отдачи на вложенный капитал, более низкими тарифами логистических посредников в других странах, лучшими финансовыми и другими условиями. Созданию межгосударственных логистических каналов способствуют крупные международные транспортно-экспедиторские фирмы, страховые компании, а также глобальные телекомму­никационные сети, о чем уже упоминалось ранее.

За последнее десятилетие произошли значительные изменения в об­ласти регулирования международной торговли. Многие торговые барье­ры были упразднены либо существенно уменьшены. Это в первую оче­редь относится к странам ЕС, Юго-Восточной Азии, США и Канады и другим мировым регионам. В целом на мировом уровне наблюдается уве­личение деловой активности. Благодаря развитию индустрии морских, железнодорожных и авиационных контейнерных перевозок четко разгра­ниченные национальные и отдельные региональные рынки со временем постепенно трансформируются в глобальный рынок. Возникновение гло­бального рынка также обусловлено формированием потребностей, общих для всех потребителей, независимо от страны или региона. В результате развития средств коммуникации у людей во всем произошло формирова­ние сходных потребительских предпочтений. Следствием этого стал от­каз от традиционных товаров и выбор новых, более качественных и де­шевых продуктов. Данное предпочтение новым (глобальным) товарам яв­ляется результатом воздействия культурных и экономических факторов. Высококачественный товар, предлагаемый по цене соответствующей ме­стному уровню цен, является более привлекательным для людей во всем мире. Кроме того, использование продукта аналогичного тому, что пред­лагается на рынках более развитых и благополучных стран, создает ил­люзию соответствия уровню жизни в этих странах.

Важную роль в международной логистике играет фактор регионализации. Региональные особенности международной логистики наиболее ярко прояв­ляются для стран, расположенных в непосредственной близости друг от друга, как правило, имеющих общие границы в определенной географи­ческой зоне. Известны многочисленные примеры успешных макрологистических региональных структур и систем, например, для стран Бени­люкса, ЕС, США и Канады, Юго-Восточной Азии.

Региональный фактор усиливает тенденцию глобализации за счет таких аспектов, как сходство политических систем и экономического уровня стран, входящих в реги­он; близость социального уклада жизни, традиций, исторических корней; миграции населения; единых источников энергии, сырьевых ресурсов; единой транспортной системы и дорожной инфраструктуры; единых теле­коммуникаций; отсутствия таможенных и торговых барьеров и т. д.

Наиболее эффективным примером учета фактора регионализации является создание интегрированного Европейского рынка, вклю­чающего в себя более 320 миллионов потребителей. Всеобщий европей­ский акт, принятый в 1987 году, имел своей целью снятие торговых барь­еров между странами - членами Европейского Сообщества и упрощение свободного движения товаров, услуг, капитала, а также людей.

Из всего множества изменений, предусмотренных концепцией Еди­ного Европейского рынка, три оказывают наибольшее воздействие на международную логистику.

Первым является упрощение процедур документального оформле­ния грузов посредством использования единого административного до­кумента (SAD). Он призван сократить затраты времени при пересечении границы. Вторым является уменьшение числа таможенных формальнос­тей в отношении грузов, следующих транзитом в другие страны, например, при интермодальных схемах перевозок контейнеров, что позволяет сократить время, затрачиваемое на прохождение таможенного контроля в портах и таможенных терминалах.

Третьим, и наиболее важным, является то, что упрощение процесса перемещения груза между странами позволит трансформировать произ­водственные и распределительные логистические цепи Европы в единую, компактную международную цепь, требующую меньшего количества техноло­гического оборудования. Кроме того, изменение торговых отношений и вве­дение единой евровалюты обеспечит равные условия свободной конку­ренции в странах — членах Европейского Сообщества за счет появления на рынке новых конкурирующих фирм как из Европы, так и из-за рубежа. Например, многие американские фирмы занимаются развитием и реализа­цией логистических концепций, направленных на Европейский рынок, непосредственно с момента возникновения изменений в европейской рыноч­ной среде.

Другим примером является торговое соглашение между США и Ка­надой, подписанное в январе 1989 года, которое имело целью даль­нейшее уменьшение барьеров, существующих между двумя страна­ми.

Региональный аспект международной логистики можно проследить на примере так называемых «Макладорских операций». Среди компаний, расположенных в США, все большую популярность приобретает концеп­ция использования производственных мощностей, расположенных в Мек­сике, для изготовления полуфабрикатов, компонентов, а также для конеч­ной сборки электронных приборов и телевизоров. По существу, при «Макладорских операциях» компания-производитель из США либо непосредственно управляет, либо заключает контракт об управлении производственными и сборочными операциями на территории Мексики.

Затраты на производство в Мексике ниже аналогичных затрат в Аме­рике. Фирмы Соединенных Штатов обычно посылают в Мексику сбороч­ные компоненты и полуфабрикаты для конечной сборки, а затем транс­портируют готовую продукцию обратно в США. Подобный подход ис­пользуется многими компаниями. Как часть своих «Макладорских операций» в глобальном бизнесе производители Соединенных Штатов используют более чем 1000 заводов в Мексике. Важным элементом, позволяющим реализовывать подобные подходы, является концепция на­логов, которая предусматривает импортирование, хранение, производство и последующий экспорт продукции без выплаты таможенных пошлин или импортных сборов. Это обстоятельство увеличивает экономическую при­влекательность логистических альтернатив, подобных «Макладорским операциям». Успешная реализация «Макладорских операций» в Мексике послужила моделью при использовании аналогичных возможностей, су­ществующих в странах Центральной и Южной Америки. Помимо перс­пективы установления более близких торговых отношений между Соеди­ненными Штатами и Мексикой использование данных альтернатив пре­доставляет значительные преимущества.

Помимо использования иностранных ресурсов многие глобальные компании располагают свое производство и основные логистические мощ­ности непосредственно в странах, потребляющих выпускаемую продук­цию. Например, заводы таких японских корпораций, как «Тойота» и «Нис­сан», расположены непосредственно в США. В международную логистичес­кую цепь корпорации «Форд Моторс» входят поставщики комплектующих и запасных частей, которые производят доставку своей продукции на сбо­рочные заводы компании, расположенные в различных регионах мира.

Потенциал международной логистики должен быть направлен на вы­полнение стратегических целей фирмы и создание конкурентных преимуществ. Ключевыми факторами конкурентного преимущества в миро­вой экономике, как известно, являются:

• лидерство в качестве продуктов и услуг;

• лидерство в затратах;

• дифференциация;

• стратегический фокус.

Дифференциация означает позиционирова­ние на рынке сбыта продукции (услуг), где глобальная компания устанав­ливает себя как единственную в своем роде перед имеющимися и потенци­альными покупателями. Стратегический фокус означает стремление фир­мы достичь конкурентного преимущества в одном или нескольких сегментах мирового рынка за счет концентрации усилий (фокусировании) на определенных стратегических направлениях. Указанные ключевые факторы могут быть использованы любой фирмой-конкурентом, поэтому для успешного функционирования глобальная компания должна посто­янно внедрять новые подходы и инновационные идеи на стратегических направлениях качества, издержек, дифференциации и фокуса.

Такие возможности предоставляет правильно спроектированная международная логистическая система (МЛС). Необходимо отметить, что МЛС становится в современных условиях все более значимой для достижения стратегического фокуса. Очевидно, что стремление логистических посредников глобальной компании (напри­мер, в системах дистрибуции, организации продаж, предпродажного и послепродажного сервиса) получить как можно большую прибыль может существенно увеличить общую стоимость и цену товара у конечного потре­бителя. Поэтому необходим логистический мониторинг затрат в международной цепи полной стоимости и первоочередное внимание к тем логисти­ческим функциям, которые не поддерживаются самой компанией, для кон­троля ситуации на рынке и выполнения стратегических задач.

Существует различие между глобальной компанией и компанией, чьи интересы ограничиваются операциями на международных рынках. Гло­бальные компании формируют стратегию конкурирования, основываясь на учете всех мировых рынков, что позволяет наиболее полно использо­вать возможности новых рынков. Подобные компании посредством peaлизации данной стратегии оказывают воздействие на установившееся в отрасли конкурентное равновесие. Компании, оперирующие на между­народных рынках, в отличие от глобальных компаний, не производят ко­ординации отдельных частных стратегий с целью выработки единой гло­бальной стратегии.

Для глобальной компании успешная реализация стратегии обеспе­чивает одновременное достижение поставленных целей во всех выбран­ных географических районах. Эти компании используют сырьевые ре­сурсы, находящиеся в разных точках мира, определяют дислокацию ос­новных торговых баз и центров дистрибуции с учетом глобального подхода и приспосабливают существующие логистические технологии к условиям новых рынков. Примерами подобных компаний являются Ксе­рокс, Филипс, Нестле, Кока-кола, Самсунг электронике, Вольво, МакДональдс и многие другие.

Одним из условий, обуславливающих достижение успеха в международной конкуренции, является выход на достаточный уровень объемов произ­водства, сопоставимый с глобальными масштабами. Это необходимо не только для выхода на новый рынок или продвижения товара. Большие объе­мы производства обеспечивают низкий уровень удельных затрат на едини­цу продукции.

Цели стратегий в глобальных компаниях формируются с учетом че­тырех компонентов, таких как технология, маркетинг, производство и ло­гистика. Необходима продуктивная синергия всех четырех компонентов, причем МЛС служит глобальным фундаментом, на котором основана ра­бота других сфер бизнеса. При этом нельзя не учитывать того, что в со­временных условиях сама логистическая система является фактором кон­курентного преимущества. Например, существующие в мире системы про­дажи и дистрибьюции запасных частей крупных автомобильных корпораций оказали значительное влияние на процесс глобализации сборки автомоби­лей.