3. Назначение бд1-бд4, рдм-2, электрическая схема включения

БД1-БД4. Дверные блокировки БД1 — БД4. Предназначены для защиты локомотивной бригады от поражения высоким напряжением. Они не допускают включения контакторов ВВ и КВ, если открыта хотя бы одна из дверей высоковольтных камер или отключают их при открытии этих дверей.

РДМ-2. Реле давления масла РДМ-2. Его контакт между проводами 117 и 120 находится и цепи реле РУ2. Служит для защиты дизеля от недопустимого снижения давления масла при работе под нагрузкой на 12— 15-й позициях контроллера. Если давление масла в верхнем коллекторе в процессе эксплуатации дизеля станет менее 1,1 кгс/см2, то контакты реле РДМ2 размыкаются и обрывают цепь питания катушки реле управления РУ2, что приводит к отключению контакторов ВВ и КВ. При этом дизель переходит на режим холостого хода. РУ-4 - на 1 и 11 позиции шунтируют РДМ-2 

4. Управление тормозами по ломаному профилю пути

1. Спуск с переходом на подъем.

При следовании по спуску машинист не должен допускать превышения установленной для данного участка скорости.

Если скорость может увеличиваться более установленной, обязательно применить автотормоза и после снижения скорости отпустить их с таким расчетом, чтобы въезжать на подъем с отпущенными тормозами и максимально допускаемой скоростью.

Включать контроллер (открывать регулятор на паровозе) разрешается только после полного отпуска автотормозов.

2. Спуск различной крутизны.

При ведении поезда с выключенным контроллером (закрытым регулятором на паровозе) по спуску различной крутизны применять ступенчатое торможение вспомогательным тормозом локомотива при переходе со спуска меньшей крутизны на спуск большей крутизны.

3. Спуск с переходом на площадку и снова на спуск.

В процессе ведения поезда с выключенным контроллером (закрытым регулятором на паровозе) по спуску с переходом на короткую площадку (менее длины поезда) и далее снова на спуск при выходе локомотива на спуск после площадки привести в действие вспомогательный тормоз. При выходе на спуск всего поезда в зависимости от скорости движения отпустить ступенями вспомогательный тормоз.

Если площадка после спуска длинная (более длины поезда), то на спуске полностью отпустить автоматические тормоза (если они приводились в действие для снижения скорости) и следовать по площадке с отпущенными автотормозами, при необходимости, с включенным контроллером (открытым регулятором на паровозе).

При выходе локомотива на следующий спуск привести в действие вспомогательный тормоз и отпустить его ступенями при выходе всего поезда на спуск, если по условиям профиля не требуется применение автотормозов.

Заключение

В своей письменной экзаменационной работе я рассмотрел вопросы:

1. Системы дизеля и устройства управления.

2. Турбокомпрессор ТК-34 дизеля 10Д100, назначение, устройство, ремонт.

3. Назначение БД1-БД4, РДМ2, электрическая схема включения.

4. Управление тормозами по ломаному профилю пути.

Все эти вопросы очень актуальны на сегодняшний день, так как все эти элементы, устройства и системы очень необходимы на железнодорожном транспорте. Они в значительной мере определяют условия безопасного движения.

Для сокращения затрат труда на обслуживание и ремонт подвижного состава важное значение имеет внедрение прогрессивных методов технического обслуживания, увеличение периодичности профилактических работ за счет повышения надежности аппаратуры, совершенствования материального и морального стимулирования.

Современный подвижной состав изменяет эксплуатационные расходы на штат, материалы, электроэнергию и ремонт. Автоматизация операций по движению поездов и техническому обслуживанию сокращает простои.