3. Масляная система
Масляная система служит для создания необходимого давления и подвода масла к трущимся деталям, отвода тепла от них, а также для удаления продуктов износа и частиц нагара, попадающих между трущимися поверхностями. Масляная система состоит из внутренней и внешней. Внутренние системы смазки дизелей представляют собой совокупность каналов и трубок в деталях, обеспечивающих подвод масла ко всем механизмам деталей. Системы подвода масла к деталям у всех дизелей принципиально одинаковы. Из внутренней системы, например, дизеля ПД1М (рис. 1) насос 3 забирает масло по маслоотводящей трубе 1 из поддона дизеля и подает его во внешнюю систему.
Внешние системы обеспечивают циркуляцию, очистку и охлаждение масла, забираемого из поддона дизеля и подводимого к его масляному кол лектору. Внешняя масляная система содержит насосы, охладители масла, фильтры, контрольные и защитные приборы. Пройдя внешнюю систему, охлажденное и очищенное масло поступает в масляный коллектор 5 дизеля, из которого оно по каналам 2 подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала. От шатунных шеек коленчатого вала масло подается по каналам 8 в шатунах на охлаждение поршней и смазывание трущихся деталей цилиндропоршневой группы. Для смазывания подшипников распределительного вала масло от коллектора подводится к трубкам 7. К рычагам толкателей масло подается по трубкам 9 и далее по каналам 15 и 14 в рычагах и штангах толкателей - на смазывание рычагов механизма газораспределения. От масляного коллектора масло поступает также к шестерням привода распределительного вала (по трубке 13) и к подшипникам турбокомпрессора (по трубкам 10, 11). После смазывания деталей и сборочных единиц дизеля масло сливается в поддон дизеля 17 (маслосборник).
Внешние масляные системы дизелей 10Д100, 5Д49 и ПД1М различаются числом масляных насосов, расположением трубопроводов и фильтров, типом охладителей масла и способами соединения отдельных элементов системы.
Тепловоз 2ТЭ10В. В системе (рис. 2) установлен один масляный насос 1, обеспечивающий циркуляцию масла под давлением в основном контуре, включающем масляную ванну в картере дизеля, трубопровод, охладитель масла (водомасляный теплообменник) 10, фильтр грубой очистки 13 и масляные коллекторы дизеля с его внутренней системой. Помимо основного контура, масляная система имеет ряд дополнительных контуров: два независимых друг от друга контура тонкой очистки масла, контур прокачивания масла перед пуском дизеля, а также контур смазывания редукторов.
После масляного насоса 1 около 5-6% масла направляется к бумажным фильтрам тонкой очистки 12, откуда сливается снова в картер дизеля.
Рис. 1. Схема масляной внутренней системы дизеля ПД1М:
1 - маслоотводнщий канал; 2 - канал в коленчатом валу для прохода масла к шатунным подшипникам; 3 - масляный насос; 4 -- фильтра грубой очистки масла; 5 - масляный коллектор; 6 - трубка подвода масла к коренному подшипнику; 7 - трубка подвода масла к подшипнику распределительного вала; 8 - канал в шатуне; 9 - трубка подвода масла к рычагам толкателя. 10 - подвод масла к фильтру турбокомпрессора; 11 - подвод масла к подшипникам турбокомпрессора; 12 - слив масла с турбокомпрессора; 13 - подвод масла к распределительным шестерням; 14 - подвод масла к рычагам клапанов механизма газораспределения; 15 - подвод масла к рычагам толкателей; 16 подвод масла к приводу масляного насоса; 17 - маслосборник
Рис. 2. Схема масляной системы тепловоза 2ТЭ10В:
1 - главный масляный насос; 2 - центробежный очиститель масла; 3 - вентиль для заправки масляной системы дизеля; 4 - вентиль для слива масла из системы, 5 - передний распределительный редуктор; 6 - маслопрокачивающий насос; 7 - невозвратный клапан. 8 - термореле'; 9 - щит приборов; 10 - водо-мвсляный теплообменник. 11-гидропривод вентилятора холодильника. 12 - фильтр тонкой очистки масла: 13 - фильтр грубой очистки масла. 14 - задний распределительный редуктора.
Так как часовая подача насоса раз в 70 превышает объем масла в дизеле, то такой доли масла, направляемой в фильтры тонкой очистки, вполне достаточно для его очистки. Кроме того, второй контур очистки - контур центробежной очистки - обеспечивает очистку еще 10% объема масла. Контур центробежной очистки включает дополнительный масляный насос, установленный в картере дизеля, и центробежный очиститель масла, после которого масло стекает обратно в картер дизеля. В картере установлен предохранительный клапан, который при достижении в картере давления масла 0,8-1,02 МПа перепускает часть масла в основной контур.
Маслопрокачивающнй шестеренный насос 6, соединенный с электродвигателем, служит для прокачки масла в системе перед пуском дизеля для надежной подачи масла к его трущимся деталям, чтобы устранить задиры и уменьшить затраты мощности при пуске. Масло забирается насосом из картера дизеля и через невозвратный клапан 7 подается в фильтр грубойочистки, откуда поступает в масляные коллекторы дизеля и далее во внутреннюю систему. Время прокачки масла 1,5 мин определяется настройкой реле времени. Для смазывания подшипников редукторов масло поступает после фильтра тонкой очистки 12 через предохранительный клапан, отрегулированный на давление 0,07- 0,08 МПа.
В масляной системе дизеля установлены устройства автоматической защиты и приборы контроля. Защита дизеля от работы без масла или с пониженным его давлением осуществляется двумя реле давления. При падении давления масла в конце верхнего коллектора ниже 0,05-0,06 МПа происходит остановка дизеля в результате воздействия реле давления на цепь питания электромагнита золотника остановки регулятора; при падении давления ниже 0,11 МПа происходит сброс нагрузки в результате воздействия другого реле давления на цепь возбуждения генератора.
Температура масла контролируется термореле 8, которое устанавливается на выходе масла из дизеля Реле срабатывает при температуре масла 85 °С и снимает нагрузку с дизеля.